紅旗轎車二軸變速器設計(參考版)
2025-07-03 08:43本頁面
【正文】 mm）；—應力集中系數(shù)；=；—摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合上的摩擦力的方向不同，對彎曲應力影響也不同：主動齒輪=，從動齒輪=；m—模數(shù)； 27。用移動齒輪的方法完成換擋的低檔和倒擋齒輪，由于換擋時兩個進入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞[13]。合理選擇齒輪參數(shù)及變位系數(shù)，增大齒廓曲率半徑，降低接觸應力，提高齒面硬度等，可提高齒面的接觸強度。在一般的汽車變速器中，產(chǎn)生膠合損壞的情況較少。對于高速重載齒輪，由于齒面相對滑動速度高、接觸壓力大且接觸區(qū)產(chǎn)生高溫而使齒面間的潤滑油膜破壞，使齒面直接接觸。點蝕使齒形誤差加大而產(chǎn)生載荷，甚至可能引起輪齒折斷。齒面長期在脈動的接觸應力作用下，會逐漸產(chǎn)生大量與齒面成尖角的小裂縫。變速器低檔小齒輪由于載荷大而齒數(shù)少、齒根較弱，其主要的破壞形式就是這種彎曲疲勞斷裂。在汽車變速器中這種破壞情況很少發(fā)生。齒輪在嚙合過程中，輪齒根部產(chǎn)生彎曲應力，過渡圓角處又有應力集中，故當齒輪受到足夠大的載荷作用，其根部的彎曲應力超過材料的許用應力時，輪齒就會斷裂。這些為之后齒輪、軸的設計計算做好了準備。 直齒圓柱齒輪的幾何尺寸 (mm)分度圓直徑358644齒頂高222齒根高齒全高齒頂圓直徑399048齒根圓直徑248139中心距=84 =84 =84周節(jié)基節(jié)666基圓直徑 斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸 (mm) 端面模數(shù)端面壓力角螺旋角20202222222222222525分度圓直徑齒頂高齒根高齒全高4齒頂圓直徑3141中心距8484848484基圓直徑81法向基節(jié)66666666當量齒數(shù)50 本章小結(jié)本章主要介紹了變速器主要參數(shù)的選擇，包括確定擋數(shù)、傳動比范圍，根據(jù)最大爬坡度和驅(qū)動輪與地面的附著力確定一擋傳動比和五擋傳動比，進而確定其它各擋傳動比，選擇中心距、外形尺寸以及齒輪參數(shù)，根據(jù)變速器的傳動示意圖確定各擋齒輪齒數(shù)，進行各擋齒輪變位系數(shù)的分配。理論中心距A==中心距變動系數(shù)===，====查表得=，則總變位系數(shù)===根據(jù)齒數(shù)比==，按線圖分配變位系數(shù)[11]得=，則=－=－=倒擋齒輪副的齒數(shù)通常倒擋中間軸齒輪的齒數(shù)=21～23。五擋變位系數(shù)法面模數(shù)=端面模數(shù)==≈法面壓力角=20176。四擋變位系數(shù)法面模數(shù)，端面模數(shù)，法面壓力角，端面壓力角，理論中心距A，中心距變動系數(shù)、總變位系數(shù)、都同二擋。三擋變位系數(shù)法面模數(shù)，端面模數(shù)，法面壓力角，端面壓力角，理論中心距A，中心距變動系數(shù)、總變位系數(shù)、都同二擋。端面壓力角=arctg=≈176。理論中心距A=== mm中心距變動系數(shù)=======查表得=，則總變位系數(shù)===根據(jù)齒數(shù)比==，按線圖分配變位系數(shù)得=，則=－=－= 確定其他擋位的齒輪齒數(shù)及變位系數(shù)二擋齒輪齒數(shù)+===≈56==則取=17，=56－17=39。 確定一擋齒輪變位系數(shù)法面模數(shù) =2端面模數(shù)==≈法面壓力角=20176。（1）直齒 = （）（2）斜齒= （）=≈55為了使盡量大些，應將取得盡量小些，則取=12，=43。應該注意的是，各擋齒輪的齒數(shù)比應該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。目前，對于細高齒制的齒頂高系數(shù)，還沒有制定統(tǒng)一的標準，由各企業(yè)自行確定，且許多變速器的一對主、從動齒輪的齒頂高系數(shù)不同。采用細高齒制時。在齒輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被采用，包括我國在內(nèi)。若齒頂高系數(shù)小，則齒輪重合度小、工作噪聲大；但因輪齒受到的彎矩減少，輪齒的彎曲應力也減少。[10]。隨著擋位的降低，值應該逐擋增大。根據(jù)上述理由，為了降低噪聲，對于變速器中除去一、二擋和倒擋以外的其他各擋齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動。但是由于輪齒的剛度減小，易于吸收沖擊振動故噪聲要小一些。此時應對齒輪進行正變位，以消除根切現(xiàn)象。由于工作需要，有時齒輪齒數(shù)取得少（如一擋主動齒輪）會造成輪齒根切。對于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲、斷裂的現(xiàn)象。對于高擋齒輪，其主要損壞形式是齒面疲勞剝落，因此應按保證最大接觸強度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。對斜齒輪傳動，還可以通過選擇合適的螺旋角來達到中心距相同的要求。當齒數(shù)和多的齒數(shù)副采用標準齒輪傳動或高度變位時，對齒數(shù)和少些的齒輪副應采用正角度變位。由幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會因保證各擋傳動比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度相接近的程度。變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。 齒輪的變位系數(shù)的選擇原則齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)可取大些，使接觸線長度增加，接觸應力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。b為齒寬（mm）。選用寬些的齒寬，工作時會因軸的變形導致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻造成偏載，導致承載能力降低，并在齒寬方向磨損不均勻。另一方面，齒寬減少使斜齒輪傳動平穩(wěn)的優(yōu)點被削弱，此時雖然可以用增加齒輪螺旋角的方法給予補償，但這時軸承承受的軸向力增大，使其壽命降低。 齒寬b在選擇齒寬時，應該注意齒寬對變速器的軸向尺寸、質(zhì)量、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強度和齒輪工作時的受力均勻程度等均有影響。（2）貨車變速器：18176。2）中間軸式變速器為22176。斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：（1）乘用車變速器1）兩軸式變速器為20176?！?5176。時，其抗彎強度驟然下降，而接觸強度仍繼續(xù)上升。試驗還證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。選取斜齒輪的螺旋角，應注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力有影響。應該指出，國外有些企業(yè)生產(chǎn)的乘用車變速器齒輪采用兩種壓力角，即高檔齒輪采用小些的壓力角以減少噪聲；而低檔和倒擋齒輪采用較大的壓力角，以增加強度，必須指出，齒輪采用小壓力角和小模數(shù)時，除必須采用大的齒高系數(shù)外，還應采用大圓弧齒根，這樣可
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