轎車變速器設(shè)計(jì)指導(dǎo)畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-21 19:11本頁面
【正文】 22。倒檔鎖能在駕駛員掛倒檔時(shí)給駕駛員明顯手感，以起到提醒作用，防止誤掛倒檔，2. 在掛檔的過程中，若操縱變速桿推動撥叉前后移動的距離不足時(shí)，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。變速叉軸的凹臼間距是由掛檔齒輪移動的距離來決定的，其結(jié)構(gòu)型式如圖54所示。2）自鎖裝置的作用是定位，防止因汽車振動或有小的軸向力作用而致脫檔，保證嚙合齒輪以全齒長進(jìn)行嚙合，并使駕駛員有換檔的感覺。 設(shè)計(jì)變速器操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)滿足的條件1. 要有鎖止裝置，包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。為此，同步時(shí)間與車型有關(guān)，計(jì)算時(shí)可在下屬范圍內(nèi)選取：～，～；～，～。軸向力大，同步時(shí)間減少。7. 同步時(shí)間t同步器工作時(shí)，要連接的兩個(gè)部分達(dá)到同步的時(shí)間越短越好。范圍內(nèi)變化。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在26176。6. 鎖止角β鎖止角β選取的正確，可以保證只有在換檔的兩個(gè)部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換檔。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強(qiáng)度。～。段造時(shí)選用錳黃銅等材料。轎車同步環(huán)厚度比貨車小些，應(yīng)選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成，可提高材料的屈服強(qiáng)度和疲勞壽命。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)下式計(jì)算確定設(shè)計(jì)中考慮到降低成本取相同的b取5mm。本次設(shè)計(jì)中采用的R為50～60mm。R往往受結(jié)構(gòu)限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，以及R取大以后還會影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。本次設(shè)計(jì)中采用的錐角均為取7176。時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向；在α=7176?！?176。但α過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是tanα≥f。通常軸向泄油槽為6～12個(gè)，槽寬3～4mm。螺紋槽設(shè)計(jì)得大些，可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會使接觸面減少，增加磨損速度。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強(qiáng)，使磨損加快。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，接合套上的接合齒在換檔力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合（圖52d），完成同步換檔。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并滑塊予以定位。將數(shù)值代入式（411）和（412）得故軸的全撓度為， =（mm）≤(mm)符合剛度要求。2. 軸的剛度校核第二軸在垂直面內(nèi)的撓度和在水平面內(nèi)的撓度可分別按下式計(jì)算： （4—11） （4—12）式中，齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）,這里等于； 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N），這里等于； E彈性模量（MPa），（MPa）； I慣性矩（），d為軸的直徑（mm）； a、b為齒輪坐上的作用力距支座A、B的距離（mm）。 （4—9）該軸所受扭矩為：N。代入上式可得：=14752N=4885N=8517N危險(xiǎn)截面的受力圖為：圖43 危險(xiǎn)截面受力分析水平面：（160+75）=75 求得 =1559N；水平面內(nèi)所受力矩：垂直面： （4—8）=垂直面所受力矩：1456N； 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，為121000N 第二軸的校核計(jì)算1. 軸的強(qiáng)度校核計(jì)算用的齒輪嚙合的圓周力、徑向力及軸向力可按下式求出： （4—5） （4—6） （4—7）式中，i至計(jì)算齒輪的傳動比，； d計(jì)算齒輪的節(jié)圓直徑，為52mm； α節(jié)點(diǎn)處的壓力角，為16176。其計(jì)算公式為： （4—4）式中，軸所受的扭矩，N其中，P= 53kw，n=5200r/min，d=28mm；代入上式得：Mpa,由查表可知=55MPa，故，符合強(qiáng)度要求。此中情況下，軸的扭矩強(qiáng)度條件公式為： （4—3） 式中：扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa； T軸所受的扭矩，N下面對第一軸和第二軸進(jìn)行校核。對于本設(shè)計(jì)的變速器來說，在設(shè)計(jì)的過程中，軸的強(qiáng)度和剛度都留有一定的余量，所以，在進(jìn)行校核時(shí)只需要校核一檔處即可；因?yàn)檐囕v在行進(jìn)的過程中，一檔所傳動的扭矩最大，即軸所承受的扭矩也最大。因此，軸的直徑d與軸的長度L的關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S和中間軸： d/L=；第二軸： d/L=。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗(yàn)公式初步選定：第一軸和中間軸：，mm (4—1)第二軸：，mm （4—2）式中，發(fā)動機(jī)的最大扭矩，N其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 一檔齒輪 倒檔齒輪圖42 變速器中間軸 確定軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結(jié)構(gòu)布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。本設(shè)計(jì)采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動方案。第一軸長度由離合器的軸向尺寸確定，而花鍵尺寸應(yīng)與離合器從動盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮。 軸的結(jié)構(gòu)第一軸通常和齒輪做成一體，前端大都支撐在飛輪內(nèi)腔的軸承上，其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定。）；d節(jié)圓直徑（mm）；b齒輪接觸的實(shí)際寬度，20mm；E齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可?。?、主、從動齒輪節(jié)點(diǎn)處的齒廓曲率半徑（mm）；直齒輪：=， =；斜齒輪：，；式中，、為主、從動齒輪的節(jié)圓半徑（mm）。mm），α節(jié)點(diǎn)處的壓力角（176。m）；y為齒形系數(shù)，d為節(jié)圓直徑（mm）；b為齒寬（mm）；t為法面齒距，；則二檔齒輪圓周力：計(jì)算得
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