地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展(參考版)
2025-07-02 11:53本頁面
【正文】 [3]北京城建設(shè)計(jì)院．北京地鐵環(huán)線工程接觸軌施工設(shè)計(jì)圖紙．19789 / 9。 [2]．2003． [1]宋文義．上部接觸軌防護(hù)結(jié)構(gòu)型式的研制及總結(jié)2002． 參考文獻(xiàn)趙穎紅等工程師的熱情幫助，在此特表示感謝！在直流1 500V接觸軌系統(tǒng)的“四大環(huán)節(jié)”研究中，建議重點(diǎn)對系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的“四大關(guān)系”研究中，建議重點(diǎn)對1 500V接觸軌與人身安全防護(hù)關(guān)系進(jìn)行研究．在鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化工作中，建議解決好不銹鋼帶與鋁型材的結(jié)合問題及不銹鋼帶的材質(zhì)及外型表面平順問題。 在我國近40年的地鐵發(fā)展史上，其接觸軌技術(shù)從零開始一步步向前發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)瞄準(zhǔn)了接觸軌技術(shù)的國際前沿。 8 結(jié)語有資料表明，美國舊金山BART的1 000V接觸軌系統(tǒng)，其列車最高運(yùn)行速度為80英里／h(126km／h)．筆者在參觀該地鐵系統(tǒng)時(shí)，曾拍攝到列車運(yùn)行速度為72英里／h(112km／h)的畫面． 7．3 (2)不銹鋼帶的材質(zhì)及外型表面平顧問顴。 (1)不銹鋼帶與鋁型材的結(jié)合問題， 根據(jù)北京城建設(shè)計(jì)研究總院在武漢軌道交通工程中對鋼鋁復(fù)合接觸軌的研究設(shè)汁應(yīng)用，建議在鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化工作中，注童解決好以下兩個(gè)重點(diǎn)問題：天津地鐵1號線，鋼鋁復(fù)合接觸軌供貨招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，也采用的是國外產(chǎn)品。 早在2000年7月，武漢軌道交通一期工程準(zhǔn)備采用鋼鋁復(fù)合接觸軌時(shí)．國內(nèi)一些企業(yè)對鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化問題就開始關(guān)注了。 7．2．1鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化 直流1 500V接觸軌的零部件研制所謂接觸軌與道的關(guān)系研究，就是接觸軌與土建關(guān)系研究．即如何將1 500V接觸軌合理地布置、安裝、固定在各種道床上，這是應(yīng)該認(rèn)真研究的。1 500V鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)的走行軌電位是一個(gè)不可小視的問題。因而，建議對1 500V接觸軌與人的關(guān)系給予重點(diǎn)研究，即應(yīng)阱究采取何種措施(包括硬件措施，軟件措施、管理措施等)，最大限度地保護(hù)運(yùn)營維護(hù)人員及乘客公眾的人身安全。鑒于此，建議優(yōu)先考慮上部授流方式。研究內(nèi)容應(yīng)根據(jù)工程需要，確立帶電體與接地體的相互關(guān)系，相對位置、定位尺寸等。 7．1．2 武漢軌道交通1號線一期工程已經(jīng)成功地應(yīng)用了“直流750V鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)”，到2005年底廣州地鐵4號線大學(xué)城段建成開通時(shí)．我國將積累起近兩年的鋼鋁復(fù)合接觸軌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)將對廣州地鐵4號線大學(xué)城段起到重要的借鑒作用．田而，在上述系統(tǒng)性研究中，建議對系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重點(diǎn)研究，尤其是系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究．這是因?yàn)椋谑澜绶秶鷥?nèi)從事鋼鋁復(fù)合接觸軌產(chǎn)品的制造商有多家，但直流1 500V接觸軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)卻相當(dāng)匱乏。 (4)運(yùn)營環(huán)節(jié)運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究． (3)安裝環(huán)節(jié)施工安裝標(biāo)準(zhǔn)的研究： (2)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)的研究； (1)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究： 系統(tǒng)性研究可以概括為以下“四大環(huán)節(jié)”的研究： 系統(tǒng)性研究的主要內(nèi)窖 7．1 7 在100多年世界城市軌道交通史上．建成于1927年的巴塞羅那地鐵1號線曾采用過直流1 500V接觸軌系統(tǒng)，其3號線及4號線也采用過直流1 200V接觸軌，但現(xiàn)在已經(jīng)拆除，而改用剛性架空接觸網(wǎng)．在目前運(yùn)營的地鐵線路中，接觸軌電壓等級最高的是美國舊金山的“灣區(qū)快速交通”（Bay Area Rapid Transit)系統(tǒng)，簡稱BART系統(tǒng)，其接觸軌電壓等級為直流1000V．其接觸軌為工宇鋼兩側(cè)通過螺栓傍附鋁型材而形成的鋼鋁“復(fù)合軌”。 廣州地鐵4號線幾次穿越珠江水系，并且—部分線路位于已建城區(qū)．針對減少車站埋深及增加選線靈活度的需求．采用了爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小的直線電機(jī)交通系統(tǒng)．另外，考慮到該線路平均站間距大及工程建造盡量減少對城市景觀的影響，因此該工程擬采用直流1500V接觸軌系統(tǒng)，接觸軌材料為鋼鋁復(fù)合接觸孰． 廣州市軌道交通4號線大學(xué)城專線段工程，線路全長14．11km．該工程于200
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