【正文】 如果組件沒有被其它監(jiān)測策略使用，而且故障組件在任何駕駛狀態(tài)和循環(huán)都不能引起排放增加到如下值，則不需要故障指示燈點(diǎn)亮： 乘用車/輕型卡車SULEV II車輛25%或更多 其它車輛15%或更多美國加州大氣資源局OBDⅡ（2007年11月9日批準(zhǔn)法規(guī)）對所有車型都需要報(bào)錯(cuò)條件輸入組件電路連續(xù)性缺乏信號超出范圍：信號對預(yù)期的最大信號范圍過高或過低不合理的信號（兩面合理）：給出其它系統(tǒng)性能參數(shù)，組件的信號超出了預(yù)期操作范圍VVT（和其它精確的凸輪/曲軸組合系統(tǒng)）需要凸輪和曲軸傳感器對單個(gè)的輪齒錯(cuò)誤或引起可測量的排放升高進(jìn)行錯(cuò)誤檢測執(zhí)行部門的批準(zhǔn)需要失去電路連續(xù)性和超出范圍的監(jiān)測輸出組件/系統(tǒng)對電腦命令合適的功能響應(yīng)如果不可行，連續(xù)性缺失和回路失誤的監(jiān)測就是必須的怠速控制合適的功能響應(yīng) 以錯(cuò)誤控制策略為目標(biāo)，必須監(jiān)測低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速100rpm和高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速200rpm的不利控制 還必須監(jiān)測不能實(shí)現(xiàn)滿足OBD2系統(tǒng)中其它控制器要求的最低轉(zhuǎn)速范圍的控制執(zhí)行部門的批準(zhǔn)需要失去電路連續(xù)性和超出范圍的監(jiān)測組件范圍美國車載診斷系統(tǒng)與排放相關(guān)的附加要求監(jiān)測領(lǐng)域*標(biāo)準(zhǔn)（第一個(gè)和第二個(gè)傳感器控制）報(bào)錯(cuò)條件美國加州大氣資源局 OBDⅡ點(diǎn)燃式汽油機(jī)車輛要求燃油系統(tǒng)控制燃油系統(tǒng)各缸不均性失火：對所有正向發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速/負(fù)荷的連續(xù)監(jiān)測由于誤操作（例如進(jìn)氣歧管漏氣、噴油器、不同的EGR管流動(dòng)、不同的可變凸輪升程，等）引起的一個(gè)缸或多缸氣油比例與其它缸的不同。如果故障導(dǎo)致了其超出限值噴油系統(tǒng)歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）與排放相關(guān)的附加要求從歐5開始擴(kuò)展的監(jiān)測區(qū)域歐5的OBD要求:歐盟R83, 除下列各點(diǎn)外，還附件11個(gè)要求：OBD的信息: 與歐盟Reg 83要求相似 與普通掃描工具接近，符合ISO 150315文件標(biāo)準(zhǔn)OBD系統(tǒng)的功能特點(diǎn): 技術(shù)要求與歐盟Reg 83相似 從歐6開始，車載和非車載的通信標(biāo)準(zhǔn)：ISO 157654 (CAN)歐5的EOBD門限（mg/km）執(zhí)行時(shí)間形式核準(zhǔn)新注冊車EGR系統(tǒng)點(diǎn)燃式1）僅對汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 2）對于基準(zhǔn)質(zhì)量1760kg的M好N類車到2011年9月1日以前是80mg/km壓燃式點(diǎn)燃式壓燃式點(diǎn)燃式壓燃式點(diǎn)燃式1)壓燃式2)EGR的流動(dòng)和冷卻監(jiān)測NMHC的催化NOx的催化（歐5+）可再生或不可再生的NOx后處理裝置所有監(jiān)測催化器的O2傳感器（包括前置傳感器）顆粒監(jiān)測在用監(jiān)測頻率（歐5+）歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）與排放相關(guān)的附加要求EOBD限值過渡階段歐6（mg/km）歐6之前過渡階段歐6 OBD對壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的限值建議的EOBD限值歐6（mg/km）執(zhí)行日期形式核準(zhǔn)新注冊車點(diǎn)燃式壓燃式點(diǎn)燃式壓燃式點(diǎn)燃式壓燃式點(diǎn)燃式1)壓燃式點(diǎn)燃式2)壓燃式1) 對于點(diǎn)燃式車輛，微粒限值只用于直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 2) 限值等排放限值確定以后再決定EU5+開始的附加要求: 歐5+:IUPR≥在用監(jiān)測頻率(IUPR) 歐6: IUPR≥IUPR顯示了一個(gè)監(jiān)測器與車輛運(yùn)行相關(guān)的運(yùn)行 ≥ 頻率。土耳其01年1/02年1(新/所有車型)M1汽油車使用歐3沒有OBD(新/所有車型)M1柴油車使用歐1進(jìn)口車滿足最新的歐盟修正的70/220/EEC(新/所有車型)對汽油車和柴油車使用歐4，有EOBD委內(nèi)瑞拉從2000:US87在US FTP75循環(huán)的限值或基于歐盟排放專家組循環(huán)的歐盟93PV和歐盟95CV越南汽油機(jī)：從2001：施行ECE 從2007年7月1日：歐2柴油機(jī)：2005：歐1； 從2007年7月1日歐2 建議：2009：歐3； 2010：歐4津巴布韋到2008年所有進(jìn)口車都要安裝催化轉(zhuǎn)化器歐洲車載診斷系統(tǒng)（EOBD）與排放相關(guān)的附加要求EOBD限值歐3/歐4（g/km）確認(rèn)導(dǎo)致排放超出限值的故障和劣化,應(yīng)用修訂的城市循環(huán)+城郊循環(huán). 監(jiān)測結(jié)果提示駕駛員.歐4的OBD沒有變化。 HCHO: g/km：歐4從2006/1/1(所有型式)KOBD對乘用車汽油車類型1,3,4,5:2006/1/1(新型式),2007/1/1(所有)汽油車類型2:10%(05日歷年),30%(CY06),100%(CY07)柴油車類型1,2:06/1/1(新車型),07/1/1(所有車型)柴油車類型3,4,5:07/1/1(新車型),08/1/1(所有車型)韓國公司平均油耗:2004/3,僅乘用汽油車10座第1類(1500cc):(≥1500cc):世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)建議：柴油機(jī)：歐5微型、小型乘用車和小型商用車：新車型：2009/9/1；所有車型：2011/1/1中型乘用車，中型商用車： 新車型：2010/9/1；所有車型：2012/1/1汽油車：從2009/1加州空氣資源局LEV2耐久性：柴油車：滿足歐5 汽油車：可以擴(kuò)充到10年或192000km瑞士臺灣南韓（繼續(xù)）國家要求已經(jīng)與歐盟要求進(jìn)行了協(xié)調(diào)汽油機(jī)：08年1月：以US04（Tier2 Bin7）為基礎(chǔ)：CO：；NMHC：；NOx：怠速: CO:%。 NOx: 。 NMHC: 。 PM: g/km.KULEV汽油機(jī)應(yīng)用：微型車和乘用車實(shí)施20062009(25%100%)蒸發(fā):1g/試驗(yàn)80000km限值: CO: 。 NMHC: 。NOx:。FR：2012/01含鉛汽油在2006/01取消南韓汽車分類：類型1：微型車800cc類型2：小型乘用車800cc乘用車總質(zhì)量≤,8座類型3：中型乘用車800cc乘用車總質(zhì)量≤,915座類型4：800cc小型商用車總質(zhì)量≤2t類型5：800cc中型商用車（篷式）總質(zhì)量≤南韓2002/7/1:NLEV+OBDⅡ汽油機(jī):20032006實(shí)施(25%100%)從2002/7汽油乘用車限值:CO:。新注冊車型(FR)：2012/01重型商用車（M2/M3/N2/N3類）： 生效的：歐2(ECE ):TA 2006/1。從2003型年進(jìn)口M1和N1汽油車必須滿足全部OBD要求從2007型年，歐4以色列莫桑比克所有進(jìn)口車2008年必須安裝催化轉(zhuǎn)化器菲律賓2006年12月開始施行歐2世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐2（ECE ）：從06年04月01日歐3（ECE Ⅲ階段）：2008年01月歐4（ECE Ⅳ階段）：2010年01月俄羅斯沙特阿拉伯在2004型年：乘用車：歐2 輕型商用車：歐1建議：從2010型年施行歐3（聯(lián)盟ECE牌照 83/05新加坡汽油機(jī)：從01/01/柴油機(jī)：從06年10月1日：歐4南非轎車和輕型商用車（M1/N1類）： 生效的：歐2：形式核準(zhǔn)(TA)2006/1。其它車輛:歐3+EOBD柴油和汽油最大含硫量：50 ppm:08/01/01廣州:2006/10/01,歐3+EOBD上海:2007/01/01:歐3+EOBD建議:在珠三角有望在2004年比全國提前使用低硫柴油（500ppm）從2002型年。新注冊車型:2011/07/01耐久性要求: 歐3: 80000 km?；蛉毡?005標(biāo)準(zhǔn)柴油車：目前，乘用車：CARB LEVⅡ+歐盟煙度試驗(yàn) 輕型車：歐4或CARB LEVⅡOBD：EOBD或CARB OBD 或日本OBD建議：歐5：與歐盟（2011）時(shí)間相似智力哥倫比亞汽油機(jī)：從2005年1月對圣地亞哥，2006年9月是全國：Tier1FTP75對所有的乘用車和輕型車適用可選擇：歐3蒸發(fā)排放：密閉室試驗(yàn)，2g/試驗(yàn)汽油機(jī)的曲軸箱排放是不允許的柴油機(jī)：從2006年3月：歐4或CARB Tier1歐盟法規(guī)埃及薩爾瓦多使用US 87汽油車必須加裝三元催化轉(zhuǎn)換器香港歐盟法規(guī)印度印度04/2005：印地（Bharat）Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn)等同歐3試驗(yàn)程序的偏離水平（最大速度限值在90km/h對應(yīng)歐洲的120km/h）從2005年4月：Bharat階段Ⅲ在11個(gè)城市應(yīng)用Bharat階段Ⅱ（歐2）在印度其余城市建議：Bharat階段Ⅳ（等同歐4）從2010年4月在11個(gè)大城市應(yīng)用，相應(yīng)的OBD要求如下OBD1 04/2010；OBD2 04/2013印度其余城市在2010年4月用Bharat階段Ⅲ（等價(jià)歐3）燃料規(guī)格的變化與排放水平的變化一起執(zhí)行混合10%乙醇的汽油計(jì)劃正在討論沒有87 Tier0（FTP75循環(huán)）或歐1（EDC循環(huán)）蒸發(fā)：美國或歐盟密閉室蒸發(fā)試驗(yàn)，2g/試驗(yàn)建議：從2008年6月：歐3或美國Tier1馬拉維在2006：柴油和CNG車輛用歐2世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)印度尼西亞ECE R （歐2）適用：05年1月新型汽車07年1月在生產(chǎn)汽車對汽油車、柴油車、CNG和LPG車M1/N1所有進(jìn)口車2008年必須安裝催化轉(zhuǎn)化器從2004型年：以US94為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)A。等待最終立法機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)） 駕駛循環(huán)：FTP75 O2的反應(yīng)和催化器監(jiān)測僅需要以%為單位的乙醇含量為1930%和90100%實(shí)施要求（全部乘用車和輕型商用車的百分比%）? Br2 OBD排放門限：1） 只是LPG驅(qū)動(dòng)的車輛2） 除LPG以外的點(diǎn)燃式車輛3） 排放試驗(yàn)車輛的質(zhì)量乘用車輕型商用車輕型車1）2）怠速CO：%3）柴油限值在（）4）僅指柴油實(shí)施要求（全部乘用車和輕型商用車的百分比%）從01/01/07，對汽油和柴油乘用車和輕型商用車使用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)加拿大從2004型年開始實(shí)施美國Tier 2標(biāo)準(zhǔn)。兩項(xiàng)豁免相: 小于7年的車輛(從注冊以后7年必須滿足新的車輛排放) 安裝了微粒過濾器的車輛日本廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)11工況冷循環(huán)日本11工況長度： 最大速度：60km/h持續(xù)時(shí)間：480秒 平均速度：10+15工況熱循環(huán)日本10+15廢氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛程序長度=892秒距離==（預(yù)熱15分鐘60km/h，怠速試驗(yàn)，60km/h下預(yù)熱5分鐘）排放是在后4個(gè)部分測量的長度： 持續(xù)時(shí)間：660秒 最大速度：70km/h 平均速度：不采樣排氣排放樣氣袋采集日本廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)新駕駛循環(huán) 日本08長度： 最大速度：80km/h持續(xù)時(shí)間：1205秒 平均速度：世界其它地區(qū)的要求廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)M1：汽油/LPG/NG：CO：；HC：；NOx：柴油：CO：1；NOx：；PM：M1：汽油/LPG/NG：CO：；HC：；NOx：柴油：CO：1；NOx：；PM：國家要求阿爾及利亞阿根廷歐3：新模式：2007年1月1日不需要EOBD汽油機(jī)：不需要低溫試驗(yàn) 2008年1月1日需要EOBD汽油機(jī)：不同溫度密閉實(shí)驗(yàn)室蒸發(fā)判斷；所有的模式：2009年1月1日歐4：新模式：2009年1月1日 汽油機(jī)：不需要低溫試驗(yàn)*所有模式：2011年1月1汽油機(jī)LPG/NG：ADR 79/01新車（型）從05年1月1日施行歐3 所有新注冊車型從06年1月1日施行歐4 ADR 79/02：新車型從08年7月1日施行所有生產(chǎn)車從10年7月1日柴油機(jī)：ADR 79/01歐4 新車（型）從05年1月1日施行所有新注冊車型從07年1月1日施行澳大利亞汽油 從08年1月1日含硫量50ppm 從12年1月1日含硫量10ppm（建議）柴油 從06年1月1日含硫量50ppm09年1月1日10ppm符合性認(rèn)證根據(jù)歐洲、美國或日本的在用法令巴西百慕大群島玻利維亞從2006年1月，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和排量≤4000cc的輕型商用車禁止使用進(jìn)口車加裝催化轉(zhuǎn)化器1/97：≈美國83標(biāo)準(zhǔn)。2008年1月:10ppm日本廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)NOx顆粒法令：在下列大城市使用:東京,崎玉,千葉,神奈川,愛知,三重,大阪, 兵庫如果車輛不能滿足法規(guī)限值，它在寬限期后就不能在其應(yīng)用的領(lǐng)域注冊。最大顆粒：從2009年:柴油4工況廢除。蒸發(fā)排放的駕駛循環(huán)準(zhǔn)備:25分鐘怠速+11工況*4+((24分鐘怠速+10工況*3+15工況)*3)OBD–柴油，汽油和LPG:目前的狀態(tài):將要安裝的OBD與EOBD相似對總質(zhì)量≤：4工況：不透光限值為25%。 NOx: 蒸發(fā)排放–汽油和LPG:試驗(yàn)與歐盟2000蒸發(fā)試驗(yàn)相似(在27177。 NOx: JC08工況: CO: