【正文】 本論文從選題到完成，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范對我影響深遠。只要我們認真學習好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和排除故障。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。美國、日本和西歐主要國家，以及韓國都是在轎車進入家庭以后，轎車產(chǎn)量高速增長，積累大量資金，從而汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。結 論隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，私家車作為身份和地位的象征也走進了普通百姓家中，汽車的核心是轎車工業(yè)，目前全世界的汽車保有量中，75%為轎車。當外界溫度低于50C時，空調(diào)壓縮機不能正常工作，因此空調(diào)工作無多大意義。若空調(diào)壓縮機工作不正常，需檢查空調(diào)壓縮機電磁離合器控制裝置及空調(diào)壓縮機本身。首先檢查空氣流通量，如果空氣流通量正常，那么故障發(fā)生在制冷系統(tǒng)，包括電路故障。要注意的是，暖風水閥只有當空調(diào)開關AC和內(nèi)循環(huán)開關REC同時按下時，才能處于關閉狀態(tài)[13]。通常在檢查加熱器之前，不要忘記檢查暖風水閥是否處在開啟狀態(tài)。發(fā)動機冷卻液溫度上升后無暖風，首先應檢查出風口空氣流通量情況，若空氣流通量明顯不足，應檢查蒸發(fā)器葉片是否被臟物堵塞，殼體有無損壞及各風道連接情況。然后用V．A．$505l進行具體的檢測，先正確連接故障檢測儀后接通點火開關，選擇“汽車自診斷”方式，讀取發(fā)動機控制單元內(nèi)的故障記憶，應用“查詢故障存儲”，沒有故障記錄；選擇“測試”方式，然后選擇“DSO”按鈕，激活“數(shù)字存儲示波器”，進行必要的設置后測試點火線圈信號波形，發(fā)現(xiàn)火花持續(xù)時間接近于零，故斷定點火線圈損壞。首先拆下所有缸的火花塞發(fā)現(xiàn)l缸火花塞電極被熏黑，故可斷定l缸點火系統(tǒng)有故障。根據(jù)此類故障現(xiàn)象，懷疑是點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障所致。對于獨立點火線圈的故障，通常可采用萬用表測量法與專用檢測儀相結合進行診斷。將點火線圈上附加電阻的兩根導線位置互換過來，故障即可排除。在發(fā)動機低速工作時，低壓電流平均值增大，線圈溫度升高，使電阻值增加，輸出電壓下降。繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機溫度升高后，高壓火花弱，并且手觸點火線圈比較燙手。事例[12]：一輛行駛了8萬公里的1998年款豐田皇冠轎車發(fā)動機維修后使用，出現(xiàn)熱車不易起動的故障。此類故障多是由于維修人員的技能不高，對汽車點火系統(tǒng)工作原理和結構不太了解、工作不認真造成的。若將錯裝的點火線圈拆下，換上帶附加電阻的點火線圈，更換合格的分電器后，發(fā)動機的動力性就恢復了，再無燒蝕觸點的現(xiàn)象，故障即可排除。該點火線圈本身不帶附加電阻，而用一根白色導線(電阻值為1．7Ω)從點火開關接至點火線圈。反復檢查后，發(fā)現(xiàn)點火線圈上只有2個低壓接線柱無附加電阻。事例[13]：一輛行駛了8萬多公里的一汽大眾2006年產(chǎn)的寶來1．8T轎車，大修后行駛無力。若超過該溫度上限，則為點火線圈過熱，汽車長久如此工作，就很容易引起點火線圈的燒壞。點火線圈過熱導致汽車行駛無力發(fā)動機工作時。同時也削弱了點火線圈的初級電流，造成發(fā)動機的一系列故障現(xiàn)象。又因在該點火線圈總成中的二極管是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機電磁開關的。根據(jù)上述故障現(xiàn)象，通過用新、舊點火線圈做高溫高壓試火對比試驗，發(fā)現(xiàn)該點火線圈總成中的二極管和次級繞組被擊穿。事例[12]：一輛行駛了6萬多公里的天津一汽1997年產(chǎn)的夏利TJ7100型轎車，冷車時較易起動，當發(fā)動機水溫達到正常水溫后，運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性逐漸下降，并伴有起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)之間的撞齒聲。一般是由于火花塞電極間隙過大，發(fā)電機的電壓過高。其中次級繞組的高壓絕緣介電強度降低多是由于次級繞組受潮、點火線圈過熱以及絕緣材料老化等所致。點火線圈擊穿損壞致發(fā)動機不能正常起動和運轉(zhuǎn)點火線圈被擊穿會使次級繞組局部出現(xiàn)短路，造成發(fā)動機無力甚至無法起動。并且在裂紋深處已形成炭狀。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)由點火線圈的頂部到點火線圈的殼體之間產(chǎn)生很亮的火花。產(chǎn)生此類故障的原因主要有火花塞漏電，高壓電纜和火花塞表面有污物或嚴重受潮，點火線圈裂損等。在穩(wěn)壓器正常的情況下導致這種故障的原因大多是：儀表的印刷電路板損壞、油壓指示燈(發(fā)光二極管)損壞、線路故障或油壓檢查控制器故障。故障4：機油壓力報警指示燈不亮。如果沒有信號輸入，則應檢查自油壓控制器插座“1”至點火線圈“一”接線柱之間是否有斷路。如果轉(zhuǎn)速高于2000r／min，拔下高壓油壓開關藍／黑色導線，蜂鳴器不鳴響，此時應檢查儀表板油壓控制器插座‘‘1’，上是否有來自點火線圈“一”的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。當此時油壓指示燈仍閃亮，蜂嗚器仍作響，故障可能在油壓控制器上，則更換。若為斷開狀態(tài)，則說明高壓傳感器損壞，需更換新件。阻值為零，則說明觸點閉合，阻值為無窮大則說明觸點斷開)。但拔下高壓油壓開關的藍／黑色導線時，油壓指示燈應閃亮，蜂鳴器應發(fā)出聲響。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2 000 r／rain時，油壓指示燈閃亮，則應在發(fā)動機油壓正常的前提下，拔下黃色導線插頭，如果此時油壓指示燈熄滅，則說明低壓傳感器觸點燒結閉合。故障3：報警指示燈不熄滅。接通點火開關后，發(fā)動機尚末發(fā)動，機油壓力表指針即向最大壓力值方向移動。故障分析故障l：發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速狀態(tài)時，機油壓力表均無壓力指示。（5）放電狀態(tài)下長期存放 因硫酸鉛的溶解度隨溫度的變化而變化，蓄電池在放電狀態(tài)下長期存放時，由于晝夜溫差的存在，使硫酸鉛發(fā)生再結晶，經(jīng)多次再結晶而形成大顆粒。（3）長期處于充電不足的狀態(tài) 蓄電池初充電時未按充電規(guī)范進行或使用期間未進行定期補充充電，使其在充電不足的狀態(tài)下長期使用，因而極板上的部分硫酸鉛長期存在，通過再結晶形成大顆粒硫酸鉛。故障分析:蓄電池極板硫化是由于使用不當而使極板上生成白顏色大顆粒、堅硬不易溶解的硫酸鉛造成的，具體原因如下：（1）液面高度過低 （電解液液面高度位于容器液面高度線“min”線以下，）液面高度過低使極板上部露出液面，充電使極板上的硫酸鉛不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛或海綿狀鉛，而與空氣接觸發(fā)生氧化反應形成大顆粒狀的硫酸鉛。（4）在汽車電路中，與蓄電池相連的電路有搭鐵、短路之處，造成蓄電池自行放電。這樣，既能使充放電時氣泡沿槽上升，還能使脫落的活性物質(zhì)沿槽下沉，避免蓄電池自行放電。隔板的作用是防止相鄰正、負極板相互接觸而短路，導致自行放電現(xiàn)象。使用中蓄電池自行放電的原因：（1）極板材料不純或電解液中有雜質(zhì)，在電解液內(nèi)與正、負極板形成微電池而造成蓄電池自行放電。故障分析:蓄電池主要有極板、隔板、外殼、電解液、極樁和殼體等組成。另外，若鋼板彈簧或減振彈簧剛度太低，汽車制動時使轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對于主銷偏轉(zhuǎn)一定角度，于是引起轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動而造成制動跑偏[10]。懸掛及底盤系統(tǒng)的幾何參數(shù)和性能參數(shù)包括車橋與車輪的定位、車架的幾何位置及懸掛系統(tǒng)的剛度等都對制動跑偏有嚴重的影響。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)影響制動跑偏的因素有車輪定位參數(shù)的調(diào)整誤差、零部件的磨損和變形、輪胎磨損和氣壓正確與否，以及行駛路況等。雖然轉(zhuǎn)向盤不動，但由于轉(zhuǎn)向系各處的零部件的彈性變形，轉(zhuǎn)向輪仍產(chǎn)生一向左轉(zhuǎn)動的角度使汽車跑偏。圖23汽車制動跑偏時的受力分析。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產(chǎn)生的制動力大小不等或同一時間內(nèi)制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。制動跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于技術狀況不正常造成的，經(jīng)過維修調(diào)整是可以消除的。維修、裝配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件時要清洗干凈；添加轉(zhuǎn)向液時要小心認真，避免雜物侵入；密封件要及時更換等等，才能杜絕或減少該類故障的發(fā)生。轉(zhuǎn)向系中的顆粒雜物侵入的途徑一般有幾種：①轉(zhuǎn)向液混有雜物；②在維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，維修人員操作不當，導致外界雜物侵入；③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封不嚴，導致在使用中雜物侵入；④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中零部件磨損產(chǎn)生。如果導閥的閥體或殼體中的油道有雜物顆粒堵塞在該位置，則轉(zhuǎn)向動力泵就會產(chǎn)生高壓，轉(zhuǎn)向液就無法進入動力缸油腔，而低壓油又無法回油，產(chǎn)生油液堵塞，系統(tǒng)內(nèi)的轉(zhuǎn)向液壓力猝然升高，使得動力泵的負荷提高即發(fā)動機的負荷也升高，如果此時發(fā)動機輸出功率不足以負擔該負荷，發(fā)動機就會熄火。故障分析:如圖22所示，當方向盤轉(zhuǎn)動時，方向盤通過扭力桿2對導閥閥體3產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)矩；由路面對輪胎產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向阻力傳遞到導閥殼體1，產(chǎn)生相反方向的轉(zhuǎn)矩。故障現(xiàn)象:車輛怠速運轉(zhuǎn)時，向左轉(zhuǎn)向一切正常，而向右轉(zhuǎn)向打死方向盤時，發(fā)動機則熄火。溫度越高，飽和蒸氣壓就越高，因而也越容易產(chǎn)生氣泡。油箱液面低，油泵吸油時，在旋渦處吸入空氣。檢查油箱油面是否過低，如果油面過低，應加注液壓油，使油箱油面達到規(guī)定的液面高度。首先應對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械部分進行檢修。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，造成轉(zhuǎn)向沉重的原因，除機械故障因素外，其液壓系統(tǒng)的故障因素主要有：液壓系統(tǒng)油箱缺油；液壓系統(tǒng)管路內(nèi)混入空氣，油液管路堵塞；液壓系統(tǒng)油壓不足等。屬于轉(zhuǎn)向傳動機構引起轉(zhuǎn)向沉重的原因有：轉(zhuǎn)向節(jié)銷、橫直拉桿等球銷關節(jié)部位和軸承調(diào)整過緊，轉(zhuǎn)向節(jié)銷銅套油道堵死，黃油無法注入而干磨，轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞、裝配不當或缺油；轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲，屬于前軸和車輪的原因有：前軸變形、前輪定位失準；輪胎氣壓不足，前輪軸承過緊。必要時應調(diào)整前束。這時應用手左右扳動車輪，若扳不動或雖能扳動但很吃力，則轉(zhuǎn)向沉重的故障可能是轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承(或止推片)缺油或損壞；轉(zhuǎn)向節(jié)開口銷與襯套裝配過緊或缺油；縱、橫拉桿螺塞旋得過緊或拉桿球頭銷缺油等。另外，在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，若聽到有碰擦聲響，一般是由于轉(zhuǎn)向軸彎曲、管柱凹癟，或是轉(zhuǎn)向盤摩擦管柱而引起的。應進行調(diào)整或修理。支起前橋，如轉(zhuǎn)向感到沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機構，此時可將轉(zhuǎn)向垂臂拆下，再轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到沉重，說明轉(zhuǎn)向器內(nèi)部有故障。此時應仔細檢查前輪氣壓是否過低，前軸有無變形，前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形等。(1)支起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向輕便，則故障在前橋與車輪或其它部位。如果轉(zhuǎn)動方向盤有松緊不均或內(nèi)部有被卡住的感覺，應拆下轉(zhuǎn)向機構分解檢查其蝸桿與搖臂軸上的雙銷的配合狀況。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤若感到挺輕松，可扳動前輪，使其偏轉(zhuǎn)，若感到阻力很大，應檢查直拉桿球銷及止推軸承等處是否缺油或磨蝕損壞。先做外觀檢查，如察看輪胎氣壓是否過低，支起車輪，檢查轉(zhuǎn)向操縱機構和轉(zhuǎn)向傳動機構各拉桿的運動是否受阻，有無碰擦的聲音等。后懸架支座由橡膠制成模壓成型時加入支撐板，后懸架支座通過支撐板與減震器活塞桿的上端相連，端部用螺母緊固。（8）螺旋彈簧剛度不一樣造成跑偏 后