【正文】 s body, use the pressive qualities of air to absorb wheel vibrations. The concept is actually more than a century old and could be found on horsedrawn buggies. Air springs from this era were made from airfilled, leather diaphragms, much like a bellows。s time to look at the three fundamental ponents of any suspension: springs, dampers and antisway bars. 3. Springs Today39。s body. Figure 21 ChassisThese systems include: 1) The frame structural, loadcarrying ponent that supports the car39。s ability to safely accelerate, brake and corner These two characteristics can be further described in three important principles road isolation, road holding and cornering. The table below describes these principles and how engineers attempt to solve the challenges unique to each.A car39。s vertical energy is transferred to the frame, which moves in the same direction. In such a situation, the wheels can lose contact with the road pletely. Then, under the downward force of gravity, the wheels can slam back into the road surface. What you need is a system that will absorb the energy of the vertically accelerated wheel, allowing the frame and body to ride undisturbed while the wheels follow bumps in the road.The study of the forces at work on a moving car is called vehicle dynamics, and you need to understand some of these concepts in order to appreciate why a suspension is necessary in the first place. Most automobile engineers consider the dynamics of a moving car from two perspectives:1) Ride a car39。s these imperfections that apply forces to the wheels. According to Newton39。ve evolved over the years and where the design of suspensions is headed in the future.1. Vehicle Dynamics If a road were perfectly flat, with no irregularities, suspensions wouldn39。s why automobile engineers turned their attention to the suspension system almost as soon as they had mastered the fourstroke internal bustion engine.Doublewishbone suspension on Honda Accord 2005 CoupeThe job of a car suspension is to maximize the friction between the tires and the road surface, to provide steering stability with good handling and to ensure the fort of the passengers. In this article, we39。附錄B 外文原文How Car Suspensions WorkBy William HarrisUniversity of MichiganWhen people think of automobile performance, they normally think of horsepower, torque and zeroto60 acceleration. But all of the power generated by a piston engine is useless if the driver can39。不幸的是，這種模式暫時(shí)將無(wú)法使用，直到2009年，將在一個(gè)或多個(gè)高檔豪華車(chē)提供。該輪的議案能夠在不論是什么在方向盤(pán)的情況都能進(jìn)行精細(xì)的控制，使該車(chē)體保持水平。圖 81前懸架模塊它是如何工作的呢，Bose在每個(gè)系統(tǒng)使用一個(gè)傳統(tǒng)的沖擊和彈簧安裝輪子代替線性電磁馬達(dá)（LEM的）。但是這要改變一個(gè)品牌，新的懸掛設(shè)計(jì)構(gòu)思的Bose—在相同的Bose聲技術(shù)方面的創(chuàng)新而聞名，所有已知的介紹。基于這個(gè)原因，今天幾乎所有的汽車(chē)都作為標(biāo)準(zhǔn)配置防搖裝置的桿機(jī)構(gòu)，但如果他們沒(méi)有，包可以很容易地安裝在任何的桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)在一個(gè)車(chē)輪懸架向上和向下移動(dòng)，防搖桿轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)移到其他車(chē)輪。防搖桿（也稱為防側(cè)傾桿）是用于和減震器一起給一個(gè)移動(dòng)的汽車(chē)額外的穩(wěn)定。磨損沖擊可以讓過(guò)多的車(chē)輛重量從一側(cè)轉(zhuǎn)移到一邊，從前到后。這意味著提供一個(gè)多支柱減振器，他們只控制一輛汽車(chē)的重量轉(zhuǎn)移的速度，而不是本身的重量。另一種常見(jiàn)的阻尼結(jié)構(gòu)是一個(gè)減震器安裝在一個(gè)彈簧上。所有現(xiàn)代的減振器是速度敏感—懸浮移動(dòng)的速度就越快，減振器阻力越規(guī)定。一個(gè)典型的汽車(chē)和輕型卡車(chē)將有更多的阻力在其擴(kuò)展周期比其壓縮循環(huán)。壓縮周期時(shí)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮液壓流體的活塞下室。這將降低活塞，從而減慢彈簧的伸縮速率。內(nèi)管被稱為壓力管，外管，是已知的儲(chǔ)備管。上部安裝的沖擊連接到幀（即彈簧的重量），而較低的安裝連接到軸，靠近輪（即沒(méi)有裝彈簧的重量）。其他結(jié)構(gòu)，像阻尼器，都必須這樣做。而讓事情更復(fù)雜的是，彈簧本身并不能提供一個(gè)完全平順。4. 彈簧和簧下質(zhì)量松散的彈簧汽車(chē)，如豪華轎車(chē)（認(rèn)為林肯城市車(chē)），可以吞下振動(dòng)，并提供一個(gè)超級(jí)的平穩(wěn)，但是，這樣的車(chē)很容易在制動(dòng)和加速的時(shí)候造成身體晃動(dòng)。這個(gè)概念實(shí)際上一個(gè)世紀(jì)前在馬車(chē)上可以發(fā)現(xiàn)，從這個(gè)時(shí)代卻是從空氣彈簧充氣，皮革隔膜，就像一個(gè)波紋管，他們是在20世紀(jì)30年代模壓橡膠空氣彈簧取代。歐洲汽車(chē)制造商使用該系統(tǒng)廣泛，如帕卡德和克萊斯勒在美國(guó)惠普和克萊斯勒在20世紀(jì)50年代和60年代通過(guò)。當(dāng)車(chē)輪撞到，垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)移到橫臂，然后，通過(guò)利用傳動(dòng)，到扭桿。這是他們?nèi)绾喂ぷ鳎簵U的一端固定在車(chē)架。他們今天仍使用在卡車(chē)和重型車(chē)輛。2）鋼板彈簧—這個(gè)彈簧型的多層次金屬稱為“葉”聯(lián)系在一起，作為一個(gè)獨(dú)立的單元。1）線圈彈簧—這是彈簧的最常見(jiàn)的類(lèi)型，而且在本質(zhì)上是重型扭桿圍繞一個(gè)軸圈。圖21底盤(pán)這些制度包括：1）框架—結(jié)構(gòu)，承載組件，支持汽車(chē)的引擎和身體，這反過(guò)來(lái)又受到懸掛支持2）懸掛系統(tǒng)—安裝支持重量，吸收沖擊和削弱，并幫助維持輪胎接觸3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—底盤(pán)，使駕駛者和直接指導(dǎo)的車(chē)輛4）輪胎和輪子—部件的抓地力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的可能和途徑/或與路面摩擦力因此，懸掛是在任何車(chē)輛的主要系統(tǒng)之一。 對(duì)汽車(chē)的懸架及其各個(gè)組成部分，提供了所有的解決方案的描述。大多數(shù)汽車(chē)工程師從兩個(gè)角度考慮的一個(gè)移動(dòng)的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)：1）乘坐—汽車(chē)的能力，理順了不平坦的道路2）處理—汽車(chē)的能力，安全地加速，剎車(chē) 這些特點(diǎn)可以進(jìn)一步描述在三個(gè)重要原則——道路隔離，行駛和轉(zhuǎn)彎。這里需要的是一個(gè)系統(tǒng)，將吸收的能量轉(zhuǎn)為垂直加速度，使車(chē)身不受干擾，而車(chē)輪按照道路形狀顛簸。路面作用于車(chē)輪上的垂直反力往往是沖擊性的,特別是在壞路面上高速行駛的時(shí)候,這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值.如果沒(méi)有中間結(jié)構(gòu)，所有車(chē)輪的垂直能量就會(huì)轉(zhuǎn)移到車(chē)架。它的這些缺陷聚焦于車(chē)輪。如果道路是完全平坦，沒(méi)有違規(guī)行為，懸架就是沒(méi)有必要的了。雙橫臂獨(dú)立懸架的本田雅閣轎跑車(chē)2005年汽車(chē)懸架的工作是盡量在輪胎和路面之間提供良好的操縱穩(wěn)定性，并確保乘客的舒適度。但如果駕駛員不能控制車(chē),活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生所有的力量是無(wú)用的。最后感謝我的家人，沒(méi)有你們就沒(méi)有我的一切。感謝和我朝夕相處的同學(xué)們。參考文獻(xiàn)[1] 王望予. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].,2004[2] 姜鵬. 汽車(chē)懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].浙江大學(xué), 2006[3] 楊啟梁. 重型貨車(chē)非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2007,(06)[4] 韓燕. 重型載貨汽車(chē)懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)[D].中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),2009,(11)[5] 范迪彬,陸友林. 汽車(chē)懸掛參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].安徽工學(xué)院學(xué)報(bào), 1988,(01)[6] 王敬芝. 重型載貨汽車(chē)空氣懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)[D].中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),2009,(11)[7] 劉丹. 重型載貨汽車(chē)車(chē)架的有限元分析及優(yōu)化[D].中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),2009,(11)[8] 張建文,莊德軍,林逸,王望予,劉宏偉. 汽車(chē)用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述[J].公路交通科技,2002,(06)[9] 喻凡,黃宏成 ,管西強(qiáng). 汽車(chē)空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車(chē)技術(shù),2001,(08)[10] 翟維麗,楊兆升,張廣世. 汽車(chē)空氣懸架高度控制閥動(dòng)力學(xué)模型的研究[J].汽車(chē)技術(shù),2006,(05)[11] 楊啟梁. 重型貨車(chē)非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2007,(06) [12] [J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械,2005(6) [13] [J] [14] [J]. 汽車(chē)技術(shù),1994,7:1012. 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[20] ,1995 [21] ,1995 [22] , [23] [M] ,北京: 致謝感謝本專(zhuān)業(yè)的老師和同學(xué)們，他們?cè)谖耶厴I(yè)論文過(guò)程中給予我關(guān)心與幫助，并為我提供了撰寫(xiě)論文需要的資料。文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu)，對(duì)空氣懸架的核心部件——空氣彈簧進(jìn)行了力學(xué)性能的分析。只要我們堅(jiān)持這面旗幟，就能夠克服所有困難。現(xiàn)在，有一個(gè)很好的形勢(shì)，那就是全國(guó)上下都在高舉自主開(kāi)發(fā)、自主發(fā)展的旗幟。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合有中國(guó)特色。中國(guó)高速公路的高速發(fā)展，必然會(huì)促進(jìn)中國(guó)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展。因此，中國(guó)用戶在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)普遍熱衷于裝配鋼板彈簧系統(tǒng)的汽車(chē)，對(duì)裝配空氣懸架系統(tǒng)的汽車(chē)不感興趣。業(yè)界的人們常常把空氣懸架系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起并稱為汽車(chē)上價(jià)格最高的零部件。北京精德精汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)有限公司是這方面的典范。中國(guó)有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車(chē)上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了非常尷尬的境地。這一類(lèi)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國(guó)人在一個(gè)月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。這一類(lèi)在中國(guó)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)上占有主導(dǎo)地位。2）技術(shù)創(chuàng)新目前中國(guó)市場(chǎng)上的車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)有三大類(lèi)：第一類(lèi)是隨著引進(jìn)車(chē)型整體進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)上的空氣懸架系統(tǒng)。中國(guó)在這些方面遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家：中國(guó)汽車(chē)超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。發(fā)達(dá)國(guó)家空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用情況：因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)道路的保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格，用戶對(duì)減少汽車(chē)不良振動(dòng)的要求非常強(qiáng)烈，乘客對(duì)乘坐舒適性的要求很高，所以，車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家得到了快速的發(fā)展。其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對(duì)道路起到保護(hù)作用。由壓縮阻力、復(fù)原阻力和減振器行程可同樣選擇481700131397號(hào)的減振器。所以前懸架阻尼力為=懸架壓縮時(shí)，壓縮阻力，復(fù)原阻力（為復(fù)原與壓縮力之比，其范圍在10~20之間，這里?。?，代入得= ,=根據(jù)壓縮阻力和復(fù)原阻力選取減振器型號(hào)為481700131397號(hào)的減振器。貯油筒直徑＝（～）D，壁厚取為2mm，材料可選20號(hào)鋼。減振器的工作缸直徑D有（45）、50、65mm等幾種。如已知伸張行程時(shí)的阻尼系數(shù)，載伸張行程的最大卸荷力。在減振器安裝如圖6－3b所示時(shí)