freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

載貨汽車(chē)的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(參考版)

2024-08-29 19:40本頁(yè)面
  

【正文】 對(duì)在 發(fā)動(dòng)機(jī) 工作力量上開(kāi)動(dòng)的汽車(chē)上 的煙酒 被稱(chēng)為車(chē)輛動(dòng)力學(xué)研究, 需要了解其中的一些概念來(lái)理解為。 接著,在向下的 重 力的作用下 ,車(chē)輪可以 大幅度 回 路面。根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律,所有 力 都 有 大小和方向 兩個(gè)方面 。但 汽車(chē)行駛的路面不可能絕對(duì)的平坦 , 即使是剛鋪好的公路 只要 有細(xì)微的缺陷, 也是與 汽車(chē)的車(chē)輪 相聯(lián)系的 。 在本文 中,我們將探討汽車(chē)懸架如何工作,多年來(lái)如何的發(fā)展和未來(lái)中的走向。這就是為什么汽車(chē)工程師在他們已經(jīng)掌握了四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)后幾乎立刻把他們的注意力轉(zhuǎn)移到了懸掛系統(tǒng)上。 34 附錄 A 譯文 汽車(chē)懸架如何工作 By William Harris University of Michigan 當(dāng)人們思考汽車(chē)性能的時(shí)候,他們通常想到 的是馬力,扭矩和加速度 。謝謝你們給了我最美好的回憶。 感謝我的老師們,是你們傳授我技能,尤其感謝我的指導(dǎo)老師 武志斐老師,他不辭辛苦幫我修改論文,讓我學(xué)習(xí)到更多的知識(shí),并且抽空給我講解有關(guān)制圖方面的技巧以及給我的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了一些好的例據(jù),讓我能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成基本任務(wù)。 本論文取得了一些成果,但是由于工作量較大、時(shí)間短、個(gè)人知識(shí)能力尤其是理論水平還較為欠缺,還有許多不足之處,今后 會(huì)對(duì)空氣懸架 做進(jìn)一步 深入 的研究 。 31 8 結(jié)論 本次設(shè)計(jì)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)懸架靜、動(dòng)撓度的計(jì)算和懸架彈性特性分析確定了懸架的主要參數(shù),以及對(duì)空氣彈簧的剛度、固有頻率的計(jì)算和剛度特性的分析進(jìn)行了彈性元件的設(shè)計(jì),以及對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的選擇、側(cè)傾力臂的計(jì)算、穩(wěn)定桿的角剛度計(jì)算、側(cè)傾角的校核進(jìn)行了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),和對(duì)懸架減震器的計(jì)算選擇。這和媒體的呼吁有關(guān)。中國(guó)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)當(dāng)走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路,把高校的技術(shù)理論優(yōu)勢(shì)和企業(yè)實(shí)踐有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。 將空氣懸架應(yīng)用在卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)上這個(gè)問(wèn)題有一個(gè)技術(shù)積累的過(guò)程,急不得。 中國(guó)用了空氣懸架系統(tǒng)的中型以上客車(chē)在中型以上客車(chē)總量中所占的比例不足10%,用了空氣懸架系統(tǒng)的卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)更是微乎其微。而一個(gè)車(chē)用鋼板彈簧系統(tǒng)的價(jià)格,只有一萬(wàn)多元。 3)經(jīng)濟(jì)性分析 一個(gè)最便宜的車(chē)用空氣懸架系統(tǒng),其價(jià)格也是三四萬(wàn)元。 第三類(lèi)是有的企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)的車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ),兼顧中國(guó)汽車(chē)狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn),堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則,依據(jù)用戶的具體車(chē)型進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和個(gè)性化設(shè)計(jì),確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性,量體裁衣,改善底盤(pán)的整體性能。其最大的弊病是在中國(guó)不服水土,因?yàn)檫M(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)是國(guó)外企業(yè)按照國(guó)外的路況、車(chē)況和運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的,和中國(guó)的路況、車(chē)況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。 第二類(lèi)是直接從國(guó)外引進(jìn)的車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)。西安沃爾沃、常州依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車(chē)型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類(lèi)。用戶之所以愿意購(gòu)買(mǎi)裝配鋼板彈簧系統(tǒng)的汽車(chē),就是因?yàn)檠b配鋼板彈簧系統(tǒng)的汽車(chē)可以讓用戶增加彈簧片滿足其超載的欲望。當(dāng)前,在發(fā)達(dá)國(guó)家, 100%的中型以上客車(chē)都用了空氣懸架系統(tǒng), 40%以上的卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)用了空氣懸架系統(tǒng)。 雖然近幾年來(lái)中國(guó)有關(guān)部門(mén)為促進(jìn)空氣懸架系統(tǒng)在汽車(chē)上的使用頒布了相關(guān)法規(guī),雖然未來(lái)幾年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)的需求會(huì)迅猛增長(zhǎng),但是當(dāng)前中國(guó)車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展卻很緩慢。 30 7 技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性分析 1)技術(shù)背景 車(chē)用空氣懸架系統(tǒng)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。 2)后懸架的減震器的設(shè)計(jì) 根據(jù)前懸架的計(jì)算方法,懸架阻尼力 SDm GCiVF ????? 22 ? 式中: ? 為懸架相對(duì)阻尼比,考慮到舒適性較好的因素及汽車(chē)最新實(shí)用手冊(cè), 為懸架阻尼比,前懸架取 ? =; DV 為 減振器測(cè)試時(shí)的加載速度 ,取 DV =; i為汽車(chē)車(chē)輪和減振器跳動(dòng)行程杠桿比,本設(shè)計(jì)取 i=1; C 為懸架剛度 ,即 2C =; 29 sG 為懸架簧載質(zhì)量, 即后 懸架 2sG 為 11740kg,代入上述數(shù)據(jù)可得 懸架阻尼力 2mF = 2 21 1 1 7 4 1 8 3 ?? = 根據(jù)后減振器垂直布置,懸架壓縮時(shí) , 壓縮阻力 2DF = ,復(fù)原時(shí) , 復(fù)原阻力 2ZF =。 1) 前懸架的減振器的設(shè)計(jì) 懸架阻尼力 sDm GCiVF ????? 22 ? 式中: ? 為懸架相對(duì)阻尼比,考慮到舒適性較好的因素及汽車(chē)最新實(shí)用手冊(cè), 為懸架阻尼比,前懸架取 ? =; DV 為減振器測(cè)試時(shí)的加載速度 ,取 DV =; i為汽車(chē)車(chē)輪和減振器跳動(dòng)行程杠桿比,本設(shè)計(jì)取 i=1; C 為懸架剛度 ,即 1C =;sG 為懸架簧載質(zhì)量, 即 前懸架 1sG 為 5870kg,代入上述數(shù)據(jù)可得 懸架阻尼力 1mF = 2 21 3 ?? =16841N 前減振器 的安裝 方向與垂 直方向 夾角為 10176。選取時(shí)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)選用。 D 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計(jì)算工作缸直徑 D 28 ? ?)1(4 20?? p FD ? ( 6- 7) 式中, ??p 為工作缸最大允許壓力,取 3~ 4Mpa; ? 為連桿直徑與缸筒直徑之比,雙筒式減振器取 ? = ~ ,單筒式減振器取 ? = ~ 。 40mm, ? 為懸架振動(dòng)固有頻率。此時(shí)的活塞速度稱(chēng)為卸荷速度 xv 。會(huì)影響減振器阻尼系數(shù)的變化。 減振器如圖 6- 3b 所示安裝時(shí),減振器的阻尼系數(shù)占用下式計(jì) 算 ????222cos2a nms? (6- 4) 式中, a為減振器軸線與鉛垂線之間的夾角。實(shí)際上應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點(diǎn)確定減振器的阻尼系數(shù)。 ? 減振器阻尼系數(shù) cm?? 2? 。對(duì)于無(wú)內(nèi)摩擦的彈性元件懸架,取 ? = ~;對(duì)于有內(nèi)摩擦的彈性元件懸架, ? 值取小些。兩者之間保持 Y? = (~ ) S? 的關(guān)系。 ? 值大,振動(dòng)能迅速衰減,同時(shí)又能將較大的路面沖擊力傳到車(chē)身; ? 值小則反之。 ? 的表達(dá)式為 scm2?? ? (6- 2) 式中, c為懸架系統(tǒng)垂直剛度; sm 為簧上質(zhì)量。通常壓縮行程的阻尼系數(shù)YYY vF /?? 與伸張行程的阻尼系數(shù) SSS vF /?? 不等。該圖具有如下特點(diǎn):阻力-速度特性由四段近似直線線段組成,其中壓縮行程和伸張行程的阻力-速度特性各占兩段;各段特性線的斜率是減振器的阻尼系數(shù) vF/?? ,所以減振器有四個(gè)阻尼系數(shù)。 25 圖 6— 1 雙筒式液力減振器 1— 活塞 2— 工作缸筒 3— 貯油缸筒 4— 底閥座 5— 導(dǎo)向座 6— 回流孔活塞桿 7— 油封 8— 防塵罩 9— 活塞桿 主要參數(shù)的選擇計(jì)算 ? 減振器在卸荷閥打開(kāi)前,減振器中的阻力 F與減振器振動(dòng)速度 v 之間有如下關(guān)系 vF ?? (6- 1) 式中, ? 為減振器阻尼系數(shù)。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力,達(dá)到迅速減振的要求。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用?;钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy關(guān)閉,上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。減振器在伸張行程時(shí),車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身,減振器受拉伸。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥,流回貯油缸 。在壓縮行程時(shí),指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身,減振器受壓縮,此時(shí)減振器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。 (3) 當(dāng)車(chē)橋(或車(chē)輪)與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減振器能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。這時(shí),彈性元件起主要作用 。因此,有些 汽車(chē) 的減振器是可調(diào)式的可根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇。阻尼力會(huì)將車(chē)身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,被油液和殼體所吸收。 設(shè)計(jì)減振器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足的基本要求是,在使用期間保證汽車(chē)行駛平順性的性能穩(wěn)定。筒式減振器又分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。雖然搖臂式減振器能夠在比較大的工作壓力 (10— 20MPa)條件下工作,但由于它的工作特性受活塞磨損和工作溫度變化的影響大而遭淘汰。后者因減振作用比前者好而 得到廣泛應(yīng)用。汽車(chē)車(chē)身和車(chē)輪振動(dòng)時(shí),減振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時(shí)的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動(dòng)阻力,將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?,并散發(fā)到周?chē)諝庵腥?,達(dá)到迅速衰減振動(dòng)的目的。的范圍內(nèi),側(cè)傾角剛度滿足設(shè)計(jì)要求。 要求在側(cè)向慣性力等于 倍車(chē)重時(shí),貨車(chē)車(chē)身側(cè)傾角不要超過(guò) ?? 7~6 。 將本章各節(jié)所求的參數(shù)代入公式( 57),即 簧載質(zhì)量質(zhì)心高度 gS =1940mm; h為簧載質(zhì)量側(cè)傾力臂 h=1275mm; 整車(chē)側(cè)傾角剛度 ?G = radmN / 5 ?? , 可得 ? = ,即 176。如果發(fā)生在后輪,會(huì)使汽車(chē)增加了過(guò)多轉(zhuǎn)向的可能。乘坐側(cè)傾角剛度過(guò)小而側(cè)傾角過(guò)大的汽車(chē),乘員缺乏舒適 感和安全感。它對(duì)簧上質(zhì)量的側(cè)傾角有影響。 整車(chē)側(cè)傾角剛度為前后懸架剛度之和: 22222111 2422 DCCDCCC ssss ???????? ( 56) 式中: 1D , 2D 為前、后懸架空氣彈簧跨度; 1sC , 2sC 為前、后橫向穩(wěn)定桿角剛度,即 1sC = radmN / 5 ?? , 2sC = radmN / 5 ?? 。 根據(jù)材料力學(xué)原理可求出穩(wěn)定桿的角剛度由于連接點(diǎn)橡膠件變形,穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度會(huì)減小 15%30%。 22 穩(wěn)定桿的角剛度計(jì)算 橫向穩(wěn)定桿的機(jī)構(gòu)如圖 54所示。 根據(jù)計(jì)算后得知, 1h 為前懸架簧載質(zhì)心到側(cè)傾中心的距離, 1h =650mm; 2h 為后懸架簧載質(zhì)心到側(cè)傾中心側(cè)傾距離, 2h =680mm:軸距 l=4615+1300mm,及( 54)所得a=2990mm,一起代入( 53)得到 sh =665mm。 )( 121 hhlahhs ??? ( 53) 式中 1h , 2h — 分別為車(chē)身在前后 軸處的側(cè)傾力矩 中心高度 ; a— 整車(chē)懸掛質(zhì)量重心到前軸的距離 ; l— 軸距 ; 根據(jù)載荷分配關(guān)系,質(zhì)心距前軸距離為: )2( 2121 2 LLGG Ga ss s ??? ( 54) 根據(jù)上一章節(jié)計(jì)算可知 前軸簧載質(zhì)量 1sG =5870kg 2sG =11740kg; 1L 為前軸與中軸間距, 1L =3800mm; 2L 為中軸與后軸間距, 2L =1380mm。 根據(jù)質(zhì)心公式,簧載質(zhì)量質(zhì)心高度為: ngg GG RGhGS ? ???? ( 52) 式中: G為滿載整車(chē)質(zhì)量, G=25000kg; nG 為非簧載總質(zhì)量, nG =2500kg; cR 為車(chē)輪靜力半徑, cR =540mm; gh 為滿載時(shí)整車(chē)重心高度, gh =1800mm。單縱臂式懸架的側(cè)傾力矩中心與雙縱臂類(lèi) 21 似,因篇幅有限,本文不再詳細(xì)描述。當(dāng)車(chē)身受到側(cè)頃力作用時(shí),地面通過(guò)兩根斜向布置的導(dǎo)向桿的約束反力的臺(tái)力 Y來(lái)平衡。為了緩沖隔振和降低噪聲,橫向穩(wěn)定桿與車(chē)輪及車(chē)架的連接處均有橡膠支承。橫向穩(wěn)定桿帶來(lái)的不利因素有:當(dāng)汽車(chē)在坑洼不平的路面行駛時(shí),左右輪之間有垂向相對(duì)位移,由于橫向穩(wěn)定桿的作用,增加了車(chē)輪處的垂向剛度,會(huì)影響汽車(chē)的平順性 ]11[ 。通 過(guò),在汽車(chē)的前、后懸架中都裝有橫向穩(wěn)定桿,或者只在前懸架中安裝。為此,現(xiàn)代汽車(chē)大多都裝有橫向穩(wěn)定桿來(lái)加大懸架的側(cè)傾角剛度以改善汽車(chē)的 20 行駛穩(wěn)定性。現(xiàn)今重型汽車(chē)上采用 v型推力桿的結(jié)構(gòu)也較 為流行,這種結(jié)構(gòu)在傳遞縱向力的同時(shí)也傳遞橫向力,而且機(jī)構(gòu)比較緊湊,簡(jiǎn)潔,空間布置更合理。還可以將上面的兩根推力桿傾斜布置,構(gòu)成一個(gè)三角形架,他和下面的兩根縱向推力桿構(gòu)成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)。一種是兩下縱臂同樣布置,另一種是兩根上臂合在一起,布置在中間。②使車(chē)橋 (或車(chē)輪 )按一定軌跡相對(duì)車(chē)身或車(chē)架跳動(dòng)??諝鈴椈稍趹壹苤兄饕惺艽怪保瑴p振、消振,如果導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得不合理,則會(huì)增加空氣彈簧的負(fù)擔(dān),甚 至?xí)l(fā)生扭曲、摩擦等現(xiàn)象,惡化減振效果,縮短彈簧的壽命。其中,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。 圖 4— 2 不帶延時(shí)機(jī)構(gòu)的高度閥 示意 圖 高度閥的主要特性參數(shù)有截止頻率一般為 1Hz,不感帶 ? mm,動(dòng)作延遲時(shí)間為13? s,低 流量為 120 L/Min, 標(biāo)準(zhǔn)流量 為 350 L/Min, 排氣氣流流速為 875 L/min。 不帶延遲機(jī)構(gòu)的高度閥工作原理:車(chē)體荷重增加時(shí),車(chē)體下降,空氣彈簧壓縮,控制桿被推向上方,凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞頂開(kāi)進(jìn)、排氣閥,風(fēng)缸中的壓縮空氣通過(guò)一段節(jié)流通道流入空氣彈簧;車(chē)架恢復(fù)到一定高度后,控制桿會(huì)返回平衡位置,此時(shí)進(jìn)氣閥被關(guān)閉,壓縮空氣關(guān)斷。 高度控制閥(以下稱(chēng)高度閥)分為機(jī)械式和電磁式, 按組成分為帶延時(shí)機(jī)構(gòu)
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1