【正文】 北京：中國(guó)水利工業(yè)出版社，2000[3] 楊渡軍．《公路施工技術(shù)》[M]．人民交通出版社，2007　　[4] 黃學(xué)欣．路基路面工程[M]．黃河水利出版社．2013　　[5] 楊少偉．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．人民交通出版社．1997　　[6] 方福森．路面工程[M]．北京．人民交通出版社．1987　　[7] 黃曉明．路面設(shè)計(jì)原理與方法[M]．北京：　　[8] 張雨化．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．北京：人民出版社．1997[9] 木倉(cāng)正集．公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)[M]．沈春華．譯．北京：人民交通出版社．1981[10] Gotthard．Franz．KonstractionStahlbeyon．SpringVerla．1964[11] 杜戰(zhàn)軍．高速公路超高緩和段設(shè)計(jì)[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005．[12] 郭勝利．縱橫斷面圖繪制的新方法[J]．測(cè)繪工程，2009．[13] 陳星光．高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)[J]．廣東公路勘察設(shè)計(jì)，2014．[14] 焦銀禾．豎曲線在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．交通世界：運(yùn)輸車輛，2009． [15] 丁志江．公路工程土石方調(diào)配原則及計(jì)算[J]．交通世界：工程技術(shù)，2014． [16] 何文浩，杜娟．高速公路超高橫坡設(shè)計(jì)[J]．中國(guó)水運(yùn)月刊，2013．[17] 袁衛(wèi)鎖．鄭民高速公路路床處理設(shè)計(jì)指標(biāo)探討及方案分析[J]．公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2011．[18] 李勇泉博深高速公路擋土墻設(shè)計(jì)[J]．山西建筑，2010．[19] 陳忠達(dá)．公路擋墻設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社。 各位老師在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)中給與了我不少指點(diǎn)，他們對(duì)學(xué)術(shù)極為尊重，治學(xué)非常嚴(yán)謹(jǐn)，在踏入工作崗位之后，我一定會(huì)尊重自己的職業(yè)，并且也一定會(huì)嚴(yán)格要求自己。致 謝經(jīng)過(guò)將近三個(gè)月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有于秀娟老師的督促指導(dǎo)，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。這是我們第一次理論與實(shí)踐的結(jié)合，只是一個(gè)開(kāi)始 。4. 方案的比選也只是進(jìn)行一些定性的比較分析，事實(shí)上這些都是要用數(shù)據(jù)來(lái)證明所下的結(jié)論的。2. 由于各方面的條件限制很多環(huán)節(jié)都沒(méi)有來(lái)的急仔細(xì)推敲，例如，DICAD Pro這個(gè)軟件就是個(gè)大學(xué)問(wèn)，我們此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)才使用了其中的一部分，除此之外還有邊坡方案的選擇，我們只是了解了一些皮毛。結(jié) 論通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我得到了以下結(jié)論：1. 首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠等的分布情況然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（4）中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定，一般為10~30m。（1）中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。（3）截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:1~1:，%。 路基排水設(shè)計(jì)（1）路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。（5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。（3）路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。（2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常需滿足三方面的要求，一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水；二是自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng)；三是排水設(shè)施要有較好的耐久性。降落在路面表面的排水，會(huì)通過(guò)路面接縫或裂縫、松散等病害處或者瀝青路面面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。 路面工程的實(shí)踐證明了路面內(nèi)部排水的重要性。坡面排水包括路堤坡面、路塹坡面和傾向路界的自然坡面的排水。通常地表排水可以劃分為路面表面排水、中央分隔帶排水、坡面排水三部分。 此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，以保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)物在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。 地下水包括上層滯水、潛水、層間水等，它們對(duì)路基的危害程度，因條件不同而異。 地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。 路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。方案選擇由于方案一和方案二的一些計(jì)算數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論都符合要求，但是當(dāng)?shù)氐挠猩倭渴疑a(chǎn)，為了減少經(jīng)濟(jì)費(fèi)用選擇方案一。密級(jí)配瀝青碎石層底： 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， ， 查圖得, ， 查圖得計(jì)算密級(jí)配瀝青碎石基層容許彎拉應(yīng)力：，底層彎拉應(yīng)力：，查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。該路段處于Ⅱ5區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1200MPa，密級(jí)配瀝青碎石為1500MPa，二灰土600MPa。由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1200萬(wàn)次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（12cm）、基層采用密級(jí)配瀝青碎石（24cm）、底基層采用二灰土（厚度待定）。水泥碎石層底：= 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， ， 查圖得, ， 查圖得計(jì)算水泥碎石底基層容許彎拉應(yīng)力：，底層彎拉應(yīng)力：，查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。該路段處于Ⅱ5區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（Mpa）”查得土基回彈模量為38Mpa。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1200Mpa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1000Mpa，水泥碎石為1500Mpa，石灰土550Mpa。累計(jì)當(dāng)量軸次：= 路面結(jié)構(gòu)擬定和驗(yàn)算由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1200萬(wàn)次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥碎石（25cm）、底基層采用石灰土（厚度待定）。軸載換算結(jié)果見(jiàn)表72：表72 軸載換算結(jié)果車型小客車后軸113100小貨后軸111500大客前軸1900后軸11900中貨EQ140后軸11850中貨CAD50后軸111000大貨前軸4911000后軸111000拖掛五十鈴前軸60195后軸100119595日野前軸1900后軸11900注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 交通量資料交通量數(shù)據(jù)見(jiàn)下表71表71 交通組成表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車131雙—3100中客1雙—1000小貨1雙—1500大客1雙—900中貨CAD501雙—1000中貨EQ1401雙—850大貨1雙—1000日野1雙—900拖掛五十鈴601003雙395% 軸載換算（1）路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相比具有上述優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況， 本人認(rèn)為采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，更適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐男枰?，并將更有利于?dāng)?shù)芈糜螛I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，最終推薦采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。 路面結(jié)構(gòu)推薦水泥混凝土路面雖然有強(qiáng)度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少﹑經(jīng)濟(jì)效益高，有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，但是由于該路段處于微丘區(qū)屬于高速公路若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造價(jià)高；路面接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動(dòng)，影響乘客的舒適性；另外，開(kāi)放交通遲，修復(fù)困難等諸多缺點(diǎn)。（6）基底應(yīng)力檢算B===因?yàn)閑≤B/6==因?yàn)棣襪ax σ0，則基地應(yīng)力檢算通過(guò)，則所設(shè)擋土墻符合布置要求。則計(jì)算圖式為圖61 圖61（2）求主動(dòng)土壓力系數(shù)K和K1= ====（3)求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置=====（4）抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V= 擋土墻自重G==因?yàn)閗c ≥ ，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過(guò)。=176。+20176。則計(jì)算基本 參數(shù)如下：墻面高度(m)： h1= 墻背坡度(+,)：N= 墻面坡度：M=墻頂寬度(m)： b1= 墻趾寬度(m)：db= 墻趾高度(m)：dh=基地內(nèi)傾坡度：N2= 污工砌體容重(KN/m3)：r1=23路基寬度(m)： b0=27 土路基寬度(m)：d= b=3m填料容重(KN/m3)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=40 外摩擦角：δ=20176。在右k2+700位置擬采用漿砌塊石，填土高a=2m，墻背俯斜，坡度N=1:。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。（3）對(duì)于巖石地基，應(yīng)清除表