優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計概要格式要求(參考版)
2025-07-02 00:59本頁面
【正文】 參考文獻：[]新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定規(guī)則[]，.[][]，科學(xué)管理研究，.[]年月中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報告[]，.[]年月中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報告[]，[][]，上海交通大學(xué)，.[][]，.[]長天動力新能源電動汽車商業(yè)計劃書（合肥學(xué)院經(jīng)濟系挑戰(zhàn)杯省賽稿）[]，.[][]，. 審稿人： 系主任： 。鑒于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化障礙在現(xiàn)行電池技術(shù)條件下難以突破，現(xiàn)有充電站模式有所不足，本文主張從充電站商業(yè)模式創(chuàng)新角度實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，對創(chuàng)新路徑進行選擇，并提出具體實踐方案，從技術(shù)選擇，服務(wù)情況和運營管理角度積極開展換電站建設(shè)。 結(jié)論 我國電動汽車研發(fā)與世界同步，但產(chǎn)業(yè)化比較落后，其具體原因可以概括為電池技術(shù)、續(xù)航里程、經(jīng)濟成本和充電模式四大產(chǎn)業(yè)化制約因素。整個服務(wù)流程從用戶購車時實際就已經(jīng)開始，每塊電池都配備了不可拆卸的芯片，承擔(dān)機主和汽車的身份識別和充電次數(shù)統(tǒng)計工作。表：換電與充電模式比較比較項目換電模式充電模式車輛價格不含電池價格，價格較低含電池，價格較高長期成本電池成本由運營商購買并承擔(dān)維修保養(yǎng)責(zé)任，消費者支付電池使用費用電池電力維持年，替換和維護保養(yǎng)成本由消費者支出充電時間分鐘換電時間，之后統(tǒng)一慢充整車充電小時不等充電站運行電力配置簡單，能耗減少站內(nèi)分散充電樁，對電網(wǎng)要求高江淮換電站運營模式電動汽車換電站的建設(shè)涵蓋了中央監(jiān)控設(shè)備、供配電設(shè)備、充放電設(shè)施、計量與計費系統(tǒng)等若干組成部分提供充換電服務(wù)。換電站的功能類似傳統(tǒng)加油站，車主只需繳納一定押金，就可以租賃到電池組的使用權(quán)，隨時選擇公司下屬的換電站換電，換電費按換電次數(shù)或儀表記載的公里數(shù)收取。因此，沒有商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化就可能永遠停留在研發(fā)階段上。在經(jīng)營企業(yè)的過程中，商業(yè)模式比高技術(shù)更重要，因為前者是企業(yè)能夠立足的先決條件”。前時代華納首席邁克爾江淮新能源電動汽車換電站模式創(chuàng)新商業(yè)模式創(chuàng)新內(nèi)涵商業(yè)模式一般是指企業(yè)實現(xiàn)特定目標(biāo)而確立的運營機制。由于短期內(nèi)國內(nèi)外電動汽車電池技術(shù)取得實質(zhì)性突破比較困難，因而導(dǎo)致一次續(xù)航里程較短，進而導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)業(yè)化緩慢；電池技術(shù)因素和產(chǎn)業(yè)化量小又導(dǎo)致電池成本居高不下，電池高成本反饋慢產(chǎn)業(yè)化，惡性循環(huán)。電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一直是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化的主要障礙之一，我國電動汽車在充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一上還有很長的路程。充電標(biāo)準(zhǔn)對于充電機接口，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就為芯、芯、芯不等。目前，我國充電站的商業(yè)開發(fā)對象主要面對大客戶，例如城市公交項目，有著比較高的消費者接受度。因此,在技術(shù)無重大突破下，充電模式創(chuàng)新是必然選擇。續(xù)航里程短是由于諸多因素造成，在現(xiàn)行技術(shù)條件下，只能串聯(lián)較多數(shù)量的電池以增強續(xù)航能力的，例如奇瑞加載塊電池，奧迪加載塊電池，多裝電池對于電池技術(shù)、車身重量、耗能耗、制造成本都有影響?？傊?，電池技術(shù)短期內(nèi)無法得到提高，是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大瓶頸。表：電動汽車充電設(shè)施比較充電設(shè)施適宜建設(shè)地點建設(shè)成本充電時間充電方式充電樁住宅區(qū)和停車場單個充電樁成本約萬元，建成投資合計約萬元只支持慢充充電站高速與交通干線單個充電站（慢充快充）成本約萬元（不含地價）不等慢充、快充、速充換電站城市中心地區(qū)換電站萬元（不含地價）換電我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素電池技術(shù)目前，大多數(shù)電動汽車企業(yè)和研究機構(gòu)均采用鋰離子電池組作為其動力電池，而電池組是利用串聯(lián)的固定排列方式，在各電池通路電流相同的情況下增加電阻獲得較高的電壓。表：年國內(nèi)純電動乘用車銷量年國內(nèi)純電動車乘用車銷量（輛）車型奇瑞江淮同悅比亞迪眾泰朗悅
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1