優(yōu)秀畢業(yè)設計論文概要格式要求(參考版)
2025-07-01 03:19本頁面
【正文】 參考文獻：[]新能源汽車生產企業(yè)及產品準入規(guī)定規(guī)則[]，.[][]，科學管理研究，.[]年月中國新能源汽車產銷數據報告[]，.[]年月中國新能源汽車產銷數據報告[]，[][]，上海交通大學，.[][]，.[]長天動力新能源電動汽車商業(yè)計劃書（合肥學院經濟系挑戰(zhàn)杯省賽稿）[]，.[][]，.審稿人： 系主任：。由于僅從電動汽車產業(yè)整體出發(fā)對于細節(jié)上的考慮有所欠缺，有待于今后進一步的改進與完善。本文從電池技術角度入手，剖析電池材料、成組技術以及電池管理系統(tǒng)的技術壁壘，發(fā)現電池技術對于續(xù)航里程和經濟成本的直接制約關系；并在對充電模式研究中發(fā)現在電力承載、充電時間、基礎建設等方面都有待完善。驍顧燁鶚巰瀆蕪領鱺賻驃弒綈。整個服務流程從用戶購車時實際就已經開始，每塊電池都配備了不可拆卸的芯片，承擔機主和汽車的身份識別和充電次數統(tǒng)計工作。表：換電與充電模式比較比較項目換電模式充電模式車輛價格不含電池價格，價格較低含電池，價格較高長期成本電池成本由運營商購買并承擔維修保養(yǎng)責任，消費者支付電池使用費用電池電力維持年，替換和維護保養(yǎng)成本由消費者支出充電時間分鐘換電時間，之后統(tǒng)一慢充整車充電小時不等充電站運行電力配置簡單，能耗減少站內分散充電樁，對電網要求高江淮換電站運營模式電動汽車換電站的建設涵蓋了中央監(jiān)控設備、供配電設備、充放電設施、計量與計費系統(tǒng)等若干組成部分提供充換電服務。對比充電樁，換電模式優(yōu)點詳見表。江淮換電站模式選擇我國現有技術無法攻破由于電池技術帶來的續(xù)航里程短、充電時間長和經濟成本高等問題，江淮換電站商業(yè)模式創(chuàng)新思路是：電動汽車和電池的銷售和所有權分離，即汽車廠商只出售裸車，電池廠商出租電池，江淮換電站代理車主向電池廠商租賃電池，負責為電池充電并進行電池更換，從而提供動力。因此，沒有商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車產業(yè)化就可能永遠停留在研發(fā)階段上。在經營企業(yè)的過程中，商業(yè)模式比高技術更重要，因為前者是企業(yè)能夠立足的先決條件”。前時代華納首席邁克爾江淮新能源電動汽車換電站模式創(chuàng)新商業(yè)模式創(chuàng)新內涵商業(yè)模式一般是指企業(yè)實現特定目標而確立的運營機制。目前國內充電樁模式解決不了續(xù)航里程難題，因此電動汽車充電商業(yè)模式創(chuàng)新研究十分必要。綜上所述，電池技術、續(xù)航里程、電池成本和充電模式是制約國內外電動汽車產業(yè)化的瓶頸。電動汽車相關標準一直是阻礙電動汽車產業(yè)化的主要障礙之一，我國電動汽車在充電技術標準統(tǒng)一上還有很長的路程。充電標準對于充電機接口，國家電網、南方電網和部分企業(yè)標準就為芯、芯、芯不等。然而對于私人電動汽車，盡管國家大力推廣私人電動汽車的產銷，提供高額補貼，開展千城千輛等項目，但成本居高不下，功效并不明顯。經濟成本生產成本的高低直接決定了新能源汽車的整體價格和市場競爭力，而電池及其管理系統(tǒng)的成本在整車生產成本中占比高達。因此,在技術無重大突破下，充電模式創(chuàng)新是必然選擇。續(xù)航里程短是由于諸多因素造成，在現行技術條件下，只能串聯較多數量的電池以增強續(xù)航能力的，例如奇瑞加載塊電池，奧迪加載塊電池，多裝電池對于電池技術、車身重量、耗能耗、制造成本都有影響。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎報。整個電池組性能在成組后明顯惡化，壽命銳減到單體一半或者更低水平。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲綜。表：年國內純電動乘用車銷量年國內純電動車乘用車銷量（輛）車型奇瑞江淮同悅比亞迪眾泰朗悅等海馬普利馬北汽福田途迪其他車型銷量數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 國內外電動汽車充電站運營模式目前美國電動汽車充電方式多樣：家庭夜間充電，民區(qū)充電樁充電或者充電站充電；日本重點在于普通充電站的建設和推廣；德國目前正在建立高效的“汽車充電站”網絡；法國采取“政府特許、公司運作、電池歸公司所有、租換便捷”的運作模式；截止年底，中國以國家電網和南方電網為主體，已建成電動汽車充電站座，電動汽車交流充電樁超過萬個。目前江淮電動汽車高速發(fā)展， 年江淮同悅銷量輛，占全國純電動車乘用車
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