【正文】 參考文獻(xiàn)[1] [M].[2] [M].[3] [M].[4] [M]. 煙臺大學(xué)海洋學(xué)院畢業(yè)論文評審表（指導(dǎo)教師用）題 目中國沿海集裝箱船運輸分析與預(yù)測學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 是否同意參加答辯：得分評語：指導(dǎo)教師（簽字）： 年 月 日煙臺大學(xué)海洋學(xué)院畢業(yè)論文評審表(評閱人用)題 目中國沿海集裝箱船運輸分析與預(yù)測學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 是否同意參加答辯： 得分評語：評閱人（簽字）： 年 月 日煙臺大學(xué)海洋學(xué)院畢業(yè)論文評審表（答辯小組用）題 目中國沿海集裝箱船運輸分析與預(yù)測學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 得分評語：答辯委員會（小組）（全體成員簽字）： 年 月 日煙臺大學(xué)海洋學(xué)院畢業(yè)論文綜合評定成績表指導(dǎo)教師評分評閱人評分答辯評分綜合評定成績(按 4：2 ：4 )答辯委員會負(fù)責(zé)人（簽字）： 年 月 日。感謝海洋學(xué)院的所有授課老師，你們使我終身受益。同時也要感謝在大連海事的高中同學(xué)胡 ，他通過和電話對我的論文給予了很大的幫助。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有他的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。但是無論多么蹩腳的演員，無論臺下有多少觀眾，即使是只說給自己聽，在他謝幕時也總要感激一些人，是這些人幫助他走上舞臺，成功或者不那么成功地“演出”。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，提供那么我只是一個安靜的演員。 可是悵然之后，總要說些什么。當(dāng)自己終于可以從考證、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。集裝箱運輸對經(jīng)濟全球化起到非常重要的推動作用，極大地降低了物流運輸?shù)臅r間和成本，加快了國際貿(mào)易乃至世界經(jīng)濟運行的節(jié)奏，作為先進(jìn)運輸方式的代表，集裝箱運輸?shù)那熬斑€是非常廣闊的。從世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢看，全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程仍將加快，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展仍會不斷加強，我國經(jīng)濟在現(xiàn)在和未來一段時間保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭，將為我國和國際集裝箱運輸帶來較大的運輸需求。同時，3月份，我國外貿(mào)形勢已出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)跡象，出口降幅比前兩個月累計縮小4個百分點，服裝、箱包、鞋類、家具等部分勞動密集型產(chǎn)品出口由降轉(zhuǎn)升。但隨著全球經(jīng)濟回暖，2010年數(shù)據(jù)便轉(zhuǎn)線上升。 集裝箱船運輸量的預(yù)測圖1：我國20012008年集裝箱吞吐量統(tǒng)計圖從上圖數(shù)據(jù)走勢看到中國沿海集裝箱船運輸量從01年開始起到08年一直處于穩(wěn)步增長，并在2007年突破1億TED大關(guān)，成為中國GDP增長的強勁動力。在船舶的靠離泊以及錨泊操縱上，在速度控制上提出更高要求。管理方面的問題船舶噸位的大型化下，計算船舶由淡入?；蛘哂蛇€入淡的變化中，船舶已不再是平均下沉，還存在縱傾上的首傾變化。船舶在大型高速化下，一些潛在的風(fēng)險增大，對船員身體和心理素質(zhì)的要求提出了更高的心的要求。在船舶費用上應(yīng)強調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算制，強調(diào)用好預(yù)算內(nèi)的費用，而不是一味的的強調(diào)節(jié)約。為了確保安全和班期，在船舶的高速運轉(zhuǎn)周期的背景下，船員比其他類型的船舶在勞動強度、疲勞程度、所冒的風(fēng)險程度等方面都要多。這使班期成為向托運人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高企業(yè)市場競爭能力的主要方面。要求有更強的期班觀念。船越大，箱量越多，其潛在的風(fēng)險就越大。特別是大型船舶，船存燃油達(dá)到5000t或以上，其實就相當(dāng)于一艘小型的油船，一單遇到危險情況，污染的風(fēng)險增大。因為集裝箱的高速化也同時帶來的新的要求：集裝箱船運輸對管理人員的要求：船舶安全管理和安全觀念上的變化。英國研究機構(gòu)Clarkson也曾經(jīng)指出，大型集裝箱船舶投入使用，將給班輪航線的狀況帶來深遠(yuǎn)的影響。船的寬度過大、岸吊懸臂過長，堆場面積需要擴大、搬運機械需要增加、計算機管理系統(tǒng)與內(nèi)陸集疏網(wǎng)絡(luò)都需要擴容，這些都會增加成本支出。這樣，可減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶利用率。 第三，集裝箱船裝卸效率高。集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，大大減輕裝卸工人勞動強度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費用。 集裝箱船發(fā)展的預(yù)測現(xiàn)代集裝箱船舶大型化在運輸方面的強大優(yōu)勢：第一，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢較好。未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。在運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)得到最大限度的合理運輸，實現(xiàn)集約化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，擴大國際貿(mào)易的范圍和規(guī)模，有利于提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，提升港口功能和地位。⑤多式聯(lián)運系統(tǒng)性建設(shè)不完善，鐵路參與程度有待提高。近20年來，這種作業(yè)方式雖然取得了豐富的使用和管理經(jīng)驗，但其他作業(yè)方式如跨運車方式、軌道式龍門起重方式、正面吊方式和叉車方式，或上述兩種設(shè)備混合作業(yè)等都有其可取的優(yōu)越性。④堆場裝卸工藝作業(yè)方式單一。按照港口總平面設(shè)計規(guī)范最低限度要求，集裝箱堆場寬不宜小于400m，加上碼頭前沿作業(yè)帶45m及后方輔助作業(yè)區(qū)150m，陸域縱深不宜低于600m；對于高限超大型集裝箱碼頭最終吞吐能力估計達(dá)到100萬TEU時，堆場寬度為620米左右，加上前方作業(yè)帶80m和后方作業(yè)帶250m，陸域縱深最大不超過1000m。隨著集裝箱船舶大型化和載箱能力的提高，集裝箱碼頭岸線長度和陸域占地總面積也相應(yīng)增加。關(guān)于大水深泊位的建設(shè)，要根據(jù)各港的條件適當(dāng)控制，避免建成后長期無大船靠泊作業(yè)，造成投資的嚴(yán)重浪費。另外，從各現(xiàn)有集裝箱碼頭營運情況看，主要是配置集裝箱裝卸橋臺數(shù)少且利用率不高。 ②盲目追求大水深泊位數(shù)量。國際集裝箱運輸市場面臨著海運船舶大型化和超大型專業(yè)化集裝箱碼頭建設(shè)的激烈競爭。4 中國沿海集裝箱船運輸?shù)念A(yù)測 港口發(fā)展的預(yù)測近10年，我國國際集裝箱運輸和專業(yè)碼頭建設(shè)取得舉世矚目的成績，港口集裝箱碼頭運營興旺發(fā)達(dá)，但也面臨著許多急待解決的問題。這就解釋了我國港口國際集裝箱運輸?shù)耐掏铝繛槭裁磿黾拥媚敲纯?，也可以看出未來的發(fā)展勢頭。這些都導(dǎo)致我國不但國際貨物運輸?shù)臄?shù)量在迅速上升，貨物結(jié)構(gòu)也在明顯變化，由早期的初級產(chǎn)品（不適箱貨）出口轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的加工業(yè)制成品（適箱貨）出口，直接刺激了集裝箱國際水路運輸數(shù)量的上升。 國際貿(mào)易分析從國際貿(mào)易的角度看，我國正在漸漸地成為世界的“工廠”。90年代以后，由于能源格局的變化和北方糧食產(chǎn)量的增加，“北煤南運”和“南糧北調(diào)” 的格局被徹底打破，沿海與內(nèi)陸運輸?shù)呢浳镏饕兂闪烁鞣N類型的制成品和水果、花卉等高檔農(nóng)產(chǎn)品，適箱貨的比例大幅上升。 中國沿海貿(mào)易分析 國內(nèi)貿(mào)易分析從國內(nèi)貿(mào)易的角度看，在20世紀(jì)七八十年代，我國國內(nèi)運輸?shù)闹饕窬质恰氨泵耗线\”和“南糧北調(diào)”，燃料和糧食運輸占了沿海水路運輸和鐵路運輸?shù)拇蟀虢?。波斯灣航線表現(xiàn)突出，運輸需求一路高漲，加上部分船公司的運力供給相對嚴(yán)格，波斯灣航線全線爆艙，推動運價水平連連上漲。澳新航線近期貨量小幅上升，但受部分船公司6月上旬新增運力影響，市場供大于求的局面進(jìn)一步擴大，本周船舶平均艙位利用率維持在85%左右，市場運價普遍下滑至1,000美元/TEU左右，部分航次運價降至900美元/TEU左右。這將對北美航線的後市走向產(chǎn)生較大的積極影響。據(jù)美國零售聯(lián)會的「全球港口追蹤」網(wǎng)站報告預(yù)測，未來5個月美國進(jìn)口集裝箱量將逐月攀升，增幅可達(dá)到兩位數(shù)水平。6月18日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2,810美元/FEU和3,897美元/FEU，環(huán)比上漲都超過50美元/FEU。盡管自4月起各大船公司陸續(xù)放寬了運力供給，部分航次的加班船也陸續(xù)增開，但相對于旺季需求，有效運力供不應(yīng)求的局面仍在繼續(xù)。北美航線。6月18日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1,、1,，%、%。；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等2010年中