【正文】 6%，而編造虛假?gòu)埨涗?。因每批次預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際彈性模量不同（不是固定值），故應(yīng)根據(jù)每批次預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際彈性模量計(jì)算理論伸長(zhǎng)值。千斤頂一般使用6個(gè)月或200次后，以及在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校核標(biāo)定。堅(jiān)決杜絕因負(fù)彎矩孔道堵塞而作假索的現(xiàn)象。應(yīng)將鋼絞線編束后整體穿索?；炷琉B(yǎng)生時(shí)，應(yīng)封閉孔口，以防水和其他雜物灌入孔道。 預(yù)應(yīng)力張拉施工注意事項(xiàng)： 孔道安裝： 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定，確?？椎蓝ㄎ粶?zhǔn)確、牢固；曲線段應(yīng)加密固定，每50cm設(shè)置一道定位筋。 應(yīng)加強(qiáng)鋼筋制安監(jiān)控，有效遏制偷減鋼筋行為。 當(dāng)梁板部分鋼筋位置沖突時(shí)，不得隨意切割，鋼筋避讓?xiě)?yīng)遵循普通鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。 應(yīng)在邊梁及端梁預(yù)制時(shí)，按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確定位預(yù)埋鋼筋，并與梁體鋼筋點(diǎn)焊固定，防止砼澆筑時(shí)預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預(yù)埋筋的準(zhǔn)確有效聯(lián)接。 對(duì)于砼強(qiáng)度不合格或存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)定不合格的梁板，不得以單梁靜載試驗(yàn)結(jié)果作為梁板質(zhì)量是否合格的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以廢除。優(yōu)點(diǎn)：◆便于拆裝模板；◆鋼筋位置、間距、保護(hù)層便于控制；◆保證了槽口砼的密實(shí)度，確保了后續(xù)張拉的質(zhì)量和安全；◆對(duì)后續(xù)的槽口鋼筋焊接提供方便，保障焊接質(zhì)量。張拉槽四側(cè)模板宜采用一塊雙梳板（圖1）與一塊單梳板（圖2）進(jìn)行組合拼裝。 宜在頂板全厚度預(yù)留張拉槽口，負(fù)彎矩張拉完成后全斷面澆筑恢復(fù)，以避免槽口底層砼因厚度薄難以保證砼質(zhì)量的問(wèn)題。 施工單位在制定梁板預(yù)制方案時(shí)，應(yīng)明確先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋的下料、安裝及恢復(fù)連接的具體方法和措施；監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)審查施工方案是否明確上述針對(duì)性的方法和措施及其可操作性。 宜在梁端錨固區(qū)增設(shè)附著式振搗器，以利梁端砼振搗密實(shí)。 應(yīng)加強(qiáng)模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的檢查，及時(shí)更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴(yán)和各種預(yù)留孔洞封堵不密實(shí)造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。應(yīng)對(duì)措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內(nèi)模后解除反壓裝置。氣囊作內(nèi)模的梁板，應(yīng)在梁頂預(yù)留孔徑不小于1cm的檢測(cè)孔，以檢測(cè)頂板厚度。 梁長(zhǎng)≥16m的預(yù)制梁板不得采用氣囊作內(nèi)模。 應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁起拱值，合理設(shè)置反拱。 重復(fù)使用的預(yù)應(yīng)力梁臺(tái)座兩端基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁張拉后集中荷載計(jì)算作擴(kuò)大、加深處理；T梁及箱梁臺(tái)座宜布筋加強(qiáng)。先行做好存梁場(chǎng)地布置，存梁場(chǎng)地要求整平壓實(shí)，排水暢通，預(yù)防地基沉陷造成梁板斷裂。 龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)施工前必須檢測(cè)基底的地基承載力，根據(jù)施工時(shí)合理荷載重量計(jì)算確定基礎(chǔ)寬度和厚度及合理的配筋，確?；A(chǔ)穩(wěn)固。預(yù)制廠應(yīng)設(shè)立工程簡(jiǎn)介牌、施工場(chǎng)地平面布置圖、安全文明施工標(biāo)語(yǔ)等。原則上不允許將橋梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在路基紅線范圍內(nèi)，如確有需要，應(yīng)設(shè)置在已達(dá)標(biāo)高的路基地段并須報(bào)經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)。 支座墊石施工應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行測(cè)量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個(gè)復(fù)測(cè)檢查，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高及平整度，不合格的須返工。每節(jié)模板安裝后，應(yīng)檢測(cè)模板頂面標(biāo)高、中心及平面尺寸。 高墩施工注意事項(xiàng)： 在開(kāi)工前，應(yīng)制訂專(zhuān)項(xiàng)施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算書(shū)報(bào)監(jiān)理審批。并應(yīng)于7d之內(nèi)發(fā)送正式報(bào)告，報(bào)告接收時(shí)應(yīng)建立簽字手續(xù)。 檢測(cè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)TG/T F81012004《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定對(duì)聲時(shí)值和波幅值出現(xiàn)異常的部位應(yīng)采用水平加密、等差同步或扇形檢測(cè)等方法進(jìn)行細(xì)測(cè)，結(jié)合波形分析確定樁身混凝土缺陷位置及其嚴(yán)重程度，并保存細(xì)測(cè)數(shù)據(jù)。 檢測(cè)單位應(yīng)在接到經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的橋梁基樁檢測(cè)前情況記錄表后，開(kāi)始樁檢工作。 樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。 工作平臺(tái)方案應(yīng)充分考慮套箱下沉及封底方案，盡量讓二個(gè)方案能夠完美結(jié)合。 深水樁基施工應(yīng)在護(hù)筒沉放時(shí)解決好導(dǎo)向定位，尤其是在水深流急時(shí)充分考慮到水流的作用對(duì)定位的影響。首盤(pán)砼宜適當(dāng)增加水泥用量或減小水灰比。 采用干灌砼工藝的，宜成孔后及時(shí)灌注砼。 挖孔樁砼澆筑宜盡可能采用導(dǎo)管法水下灌注砼工藝。 成孔或作業(yè)下班后，必須在孔的周?chē)O(shè)不低于80厘米高的護(hù)欄或蓋孔口板。 下孔人員必須戴安全帽。不得用人工拉繩子運(yùn)送工作人員或腳踩護(hù)壁凸上下樁孔。 使用的電葫蘆、吊籠必須是合格的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)應(yīng)配備自動(dòng)卡緊保險(xiǎn)裝置，以防突然停電。 樁孔必須每挖深50至80厘米就護(hù)壁一次，嚴(yán)禁只下挖不及時(shí)護(hù)壁的冒險(xiǎn)做法。 當(dāng)鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，加以解決。每次拔管時(shí)應(yīng)檢查導(dǎo)管內(nèi)情況； 臨近灌注結(jié)束時(shí)，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導(dǎo)致堵管； 樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。? 砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。 砼入漏斗前的坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制在1822cm。 應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。 下基樁鋼筋籠前，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。 當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)。 部分承包人鉆孔記錄不規(guī)范、不完整，難以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。對(duì)于溶洞或暗河路段的施工還應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)以確保質(zhì)量和安全。對(duì)于挖方區(qū)的溶洞或暗河應(yīng)充分探明其分布及水流走向，可以通過(guò)排水溝或截水溝將水引出，同時(shí)施做硬防護(hù)以穩(wěn)定邊坡。盲溝的設(shè)置應(yīng)充分考慮到雨季時(shí)能順利將水流排出而不至于造成壅塞形成對(duì)路基的影響。對(duì)于常年有水流的溶洞及暗河，施工前應(yīng)充分探明溶洞及暗河的地基承載力，避免因溶洞承載力不足造成對(duì)路基的損害，對(duì)承載力不足的溶洞或暗河應(yīng)采取注漿或施做承載板。對(duì)于溶洞、暗河頂板夠厚且經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算能滿足填筑要求的可以不作處理，按一般路基填筑方法施工。對(duì)于較大的溶洞、暗河可采用橋梁或涵洞跨越。沉降和穩(wěn)定的觀測(cè)方案可參照隧道監(jiān)控量測(cè)。因此有必要在此明確：施工過(guò)程中必須加強(qiáng)沉降和穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)觀測(cè)，以此來(lái)檢驗(yàn)處治方案的合理性和路基的動(dòng)態(tài)發(fā)展變化。重點(diǎn)控制落錘高度、錘重和落距。強(qiáng)夯在已填筑的路基上將很重的夯錘從高處自由落下給土體以沖擊和振動(dòng)，從而提高地基的強(qiáng)度，降低土體的壓縮性。各種原材料必須符合規(guī)范要求。加固土樁在較厚的軟弱黏土地基中以水泥、石灰、粉煤灰等材料作為固化劑的主劑，利用深層攪拌機(jī)械和原位軟土進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過(guò)物理化學(xué)作用生成一種特殊的具有較高強(qiáng)度、較好變形特性和水穩(wěn)性的混合柱狀體。重點(diǎn)控制樁的直徑和成樁質(zhì)量（砂樁的密實(shí)性和碎石樁的貫入深度）。加壓中加強(qiáng)觀測(cè)，尤其是孔隙水壓力、真空壓力、深層沉降及水平位移。密封溝的施工是關(guān)鍵，通過(guò)密封溝來(lái)截?cái)嗤杆畬拥膩?lái)水達(dá)到排出密封土體內(nèi)水的作用。重點(diǎn)控制其滲透系數(shù)、抗拉及撕裂強(qiáng)度、延伸率、有效孔徑。對(duì)塑料板要有良好的抗折、抗拉和抗老化能力，并對(duì)環(huán)境不造成污染。塑料排水板軟土層較厚的黏質(zhì)土層，尤其是缺砂及超軟地基中以排水板代替砂井起到排水作用。砂井的直徑、深度和井距是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。壓實(shí)機(jī)具自重在60100KN。墊層為中粗砂，含泥量不大于3%。在已穩(wěn)定的片石層上鋪填一層碎石使其嵌入片石縫中，反復(fù)進(jìn)行使填石密實(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)參照石方填筑。擠淤時(shí)從高往低或中間往兩邊擠以確保所有淤泥擠出路基外。確定軟土的物理性能，當(dāng)淤泥較厚較稠時(shí)慎用此法。換填材料的質(zhì)量必須合格。其分類(lèi)、適用范圍、原理及作用和質(zhì)量控制要點(diǎn)見(jiàn)下表：分類(lèi)處理方法適用范圍原理及作用質(zhì)量控制要點(diǎn)淺層處治換填以碎石、素土等強(qiáng)度高的材料置換地基表層軟弱土來(lái)提高持力層承載力。軟土地基路堤施工應(yīng)盡早安排使地基固結(jié)穩(wěn)定，在施工過(guò)程中還要加強(qiáng)觀測(cè)，尤其是穩(wěn)定性及沉降的觀測(cè)。由于軟土地基引起的幾個(gè)大問(wèn)題是：路基下沉造成路堤失穩(wěn)；橋頭路堤與橋臺(tái)的沉降差造成的跳車(chē)；軟基沉降量超過(guò)工后允許范圍等。附件4：軟土地基加固施工技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)軟土地基是指壓縮層主要由淤泥及淤泥質(zhì)土、吹填土、雜填土或其他高壓縮性土層組成的地基。在施工過(guò)程中重點(diǎn)應(yīng)控制所摻量是否與試驗(yàn)室設(shè)計(jì)一致，土塊粒徑是否滿足要求（通常將16mm粒徑的土塊控制在15%以內(nèi)）。 對(duì)于不能直接用于填筑的高液限土必須經(jīng)過(guò)改良試驗(yàn)確定摻料用量方可作為路基的填料，改良的機(jī)理無(wú)非是通過(guò)降低含水量使其強(qiáng)度提高，同時(shí)又降低塑性指數(shù)，提高水穩(wěn)性。邊坡不得一次性挖到位，應(yīng)預(yù)留500mm待路塹完成時(shí)再分段削去。填筑過(guò)程中做到當(dāng)天的土隨挖隨運(yùn)隨壓實(shí)，路基橫坡應(yīng)放大至5%以上，填筑松鋪厚度應(yīng)控制在300mm內(nèi)。 對(duì)于濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時(shí)應(yīng)滿足：填料液限在40%70%間且CBR滿足規(guī)范要求；；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可比施工規(guī)范的規(guī)定值降低1%5%，具體數(shù)值必須根據(jù)不同土質(zhì)等情況通過(guò)試驗(yàn)確定，土質(zhì)的最大干容重應(yīng)按濕土法制件；不得作為路床、零填及挖方0800mm內(nèi)的填料。其中具有代表性的有膨脹土（CHE)及紅粘土（MHR）均屬于高液限土。填砂路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目序號(hào)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許差檢查方法和頻率1壓實(shí)度上路堤～≥94按JTG F102006檢查每1000m2，每壓實(shí)層檢測(cè)2處下路堤＞≥932縱斷面高程10每200m測(cè)4斷面3中線偏差50每200m測(cè)4點(diǎn)4寬度不小于設(shè)計(jì)值用尺量每200m測(cè)4處5邊坡不陡于設(shè)計(jì)值抽查每200m測(cè)4處5 高液限土路基施工技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)； 高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，這樣的土不得直接作為路堤的填料，需要使用時(shí)應(yīng)經(jīng)過(guò)必要的技術(shù)處理。填砂路基每五層要進(jìn)行中線、寬度及高程檢測(cè)并辦理《檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單》，各壓實(shí)度分區(qū)或分項(xiàng)工程完工后應(yīng)辦理《檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單》，由駐地辦組織中間交工驗(yàn)收和評(píng)定并對(duì)計(jì)量證書(shū)進(jìn)行簽證。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等，試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可作為施工控制時(shí)的依據(jù)。 壓實(shí)方法：采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)先慢后快，用高頻率，低振幅的方法進(jìn)行振壓，碾壓速度控制在2～4km/h，碾壓時(shí)軌跡重疊寬度不小于1/3軌跡寬，采用靜壓2遍，振壓8～12遍，壓實(shí)度能達(dá)到90％以上。 最佳壓實(shí)含水量：施工含水量在10％～15％之間，比較適合于壓實(shí)。 攤鋪機(jī)械每一作業(yè)段應(yīng)采用兩臺(tái)TY140或以上型號(hào)的推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，并配合PY180或以上型號(hào)的平地機(jī)進(jìn)行整平。承包人在開(kāi)工前應(yīng)提前做好地基土的最大干密度試驗(yàn)。2 施工 清理場(chǎng)地：路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵碌牟萜ぁ⑥r(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除。 砂的含水量試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法、程序以及試驗(yàn)精度、試驗(yàn)資料的整理應(yīng)該符合《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E402007）土的含水量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法烘干法中的要求，但可采用微波爐代替烘箱，并且應(yīng)使用瓷皿作為盛樣皿，烘干時(shí)應(yīng)采用高溫檔，時(shí)間一般為15分鐘，對(duì)每個(gè)砂源采用微波爐代替烘箱進(jìn)行含水量試驗(yàn)前先應(yīng)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。附件3：填砂路基施工技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)1 試驗(yàn) 填砂路基原材料試驗(yàn)項(xiàng)目：（1）顆粒分析；（2）界限含水量；（3）CBR承載比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有機(jī)質(zhì)含量。 路塹邊坡為保證邊坡的完整和穩(wěn)定，開(kāi)挖前，根據(jù)地形地貌，做好路塹排水，防止雨水滲入開(kāi)挖的邊坡；為減少紅砂巖的暴露面積和時(shí)間，應(yīng)及時(shí)覆蓋開(kāi)挖邊坡。石方爆破的關(guān)鍵就是保證出渣的片石小于25 cm 25 cm。對(duì)石質(zhì)挖方邊坡采用小炮爆破，對(duì)風(fēng)化嚴(yán)重節(jié)理發(fā)育的巖層宜采用小炮微差爆破。 綜合利用小炮群，分段分批爆破。 爆破選取的原則 首先根據(jù)石方集中的程度來(lái)考慮爆破方法，其次根據(jù)地形的變化，路基設(shè)計(jì)橫斷面的形狀以及地質(zhì)條件所能允許的爆破規(guī)模，進(jìn)行全面規(guī)劃，從石方集中的地方開(kāi)始選炮位做爆破準(zhǔn)備。 上、下路堤頂面； 填土厚度超過(guò)10m的路堤，每5m強(qiáng)夯一次； 半填半挖路段的路基，每5m強(qiáng)夯一次。紅砂巖路塹上路床0~30cm范圍內(nèi)換填適宜填料時(shí)不能用紅砂巖 ，其路床底部30~80cm必須為新鮮巖面，且0~30cm范圍內(nèi)使用CBR值不小于8﹪密實(shí)性好的路基填料封面，以避免大氣雨水對(duì)紅砂巖的侵蝕，降低基底的承載力。壓實(shí)沉降差單點(diǎn)值應(yīng)小于5 mm，檢測(cè)頻率為每2 000 m2檢測(cè)12 點(diǎn)。然后用擊振力50T振動(dòng)壓路機(jī)作碾壓檢測(cè)（碾壓參數(shù)： 車(chē)速2. 0～4. 0 km /h，頻率30 Hz）。壓實(shí)沉降差法：首先在壓實(shí)后的填石路堤縱向布點(diǎn)，點(diǎn)位間距離8 m左右，橫向間距視現(xiàn)場(chǎng)情況而定，應(yīng)避免在突出的大石上和壓路機(jī)不能到的地方布點(diǎn)。 壓實(shí)檢測(cè)采用壓實(shí)度檢測(cè)與壓實(shí)沉降差法來(lái)檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)紅砂巖填料的粒徑和松鋪厚度符合要求后，用拖式振動(dòng)壓路機(jī)（50T以上羊足碾）振壓3～5遍，行駛速度控制在2～3km/h；接著用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4遍，行駛速度控制在3～4km/h，從兩側(cè)路基邊沿向路中推進(jìn)，壓路機(jī)碾壓輪重疊不少于40～50cm。碾壓前要嚴(yán)格控制含水量，應(yīng)控制在最佳含水量177。 碾壓耙壓后的紅砂巖應(yīng)盡快碾壓。對(duì)其中個(gè)別沒(méi)崩解的或靠壓實(shí)設(shè)備無(wú)法壓碎的堅(jiān)硬巖塊，予以剔除或人工破碎。用推土機(jī)將紅砂巖填料推平，并以履帶碾壓再以松土齒耙松。判斷紅砂巖是否完成崩解的方法：粒徑在50～70cm的大塊新解紅砂巖塊，經(jīng)崩解出來(lái)若干天后，表面出現(xiàn)大量裂縫并有大部分碎石巖塊崩解，以腳掌推動(dòng)時(shí)，大巖塊裂成碎堆巖塊，即認(rèn)為紅砂巖的崩解處理已完成。期間如果晴朗無(wú)雨天氣持續(xù)超過(guò)2天，應(yīng)對(duì)紅砂巖澆水，以加速