【正文】 參考文獻：【1】 ：人民交通出版社，1991【2】江祖銘、：人民交通出版社，1992【3】：人民交通出版社，1993【4】：人民交通出版社，1985【5】凌治平、：人民交通出版社，1997【6】李國豪、：人民交通出版社78。其梁的預制和安裝要點如下：（1）、預制箱梁，箱梁混凝土達到設計強度的90%后，張拉正彎矩區(qū)預應力剛束，并壓注水泥漿（2）、逐孔安裝主梁（3）、逐孔連接梁間、中間墩頂部兩端及端橫隔板見聯結鋼筋，應確保受力鋼筋的焊接長度（4）、在日溫最低時澆注墩頂濕接頭混凝土，強度達到設計的100%后，張拉負彎矩區(qū)預應力剛束，并壓漿（5）、依次澆注箱梁間縱向接縫，應確?；炷恋臐沧①|量（6）、當澆注的各處混凝土均達到其設計強度后，方可拆除橋墩頂模板，拆除時間應盡量相同（7）、預應力張拉后，孔道盡早壓注水泥漿，其應滿足下列要求： 水泥：應用硅酸鹽水泥或普通水泥，當采用礦渣水泥時應加強檢驗 水：應不含有對剛束或水泥有害成分 外加劑：為減小水泥漿的收縮，可摻入一定數量的外加劑，其量由實驗確定 水泥漿的標號為50號 ， （8）、預應力剛束張拉采用錨下張拉和伸長量雙控，錨下張拉力為，伸長量和理論伸長量的誤差應控制在6%以內，或則，應停止張拉，查明后繼續(xù)張拉（9）、預應力剛束張拉程序為0（10%~15%）100%（持荷2min錨固） （10）、預制箱梁時應注意各種預埋構件的設置，要求位置準確，并注意預留泄水孔（11）、所以新老混凝土結合面均應嚴格拉毛處理，并沖洗干凈，保證其結合能力 （12）、焊接、綁扎鋼筋應滿足規(guī)范長度 （13）、預埋波紋管及波紋管定位筋的空間位置應準確，并嚴格保證錨墊板與剛束垂直 （14）、箱梁就位后必須及時進行橫隔板的焊接幾翼板濕接縫混凝土的澆注，當翼板濕接縫混凝土強度達到80%以上并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。（5） 因為順橋和橫橋的坡度分別為1%和2%，并且本設計的坡度有支座控制，所以安裝時特別注意支座厚度的選取，嚴格控制好坡度。支座安設時，支座中心盡量對準梁的計算支點，并且注意以下幾點：（1） 安裝前將墩、臺支座支墊處和梁底面清洗干凈，去除油垢，用水灰比不大：3水泥砂漿仔細抹平，使其頂面標高符合設計要求；（2） 支座安裝盡可能安排接近年平均氣溫的季節(jié)里進行，以減少由于溫差變化過大而引起的剪切變形；（3） 梁板安放時必須細致穩(wěn)妥，使梁、板就位準確且與支座緊密貼在一起，就位不準的話一定要重新吊起再放。┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃ 汽車荷載 │ 掛車荷載 │ 人群集度 │ 車道數 ┃┠───────────┼──────────┼──────────┼────────┨┃ 汽車20級 │ 掛車120 │ │ 4 ┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛ 汽車數據┏━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━┓┃汽車車距│汽車輪距│汽車前輪重│汽車后輪重│重車與前車車距│重車與后車車距│重車輪重┃┠────┼────┼─────┼─────┼───────┼───────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃ 重車輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ 3 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃ 第1輪重 │ 第2輪重 │ 第3輪重 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃ 汽輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2車橫向間距 ┃┠────────────┼─────────┼────────┼──────────┨┃ │ 2 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛ 掛車數據┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 掛車輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 ┃┠───────────┼──────────┼─────────┼─────────┨┃ 4 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 第1輪重 │ 第2輪重 │ 第3輪重 │ 第4輪重 ┃┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┨┃ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓┃ 掛輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 ┃┠──────────┼────────┼───────┼───────┼──────┨┃ │ 4 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃右偏角(度)│橋面凈寬│左護欄寬│左人行寬│左隔離柵寬│右隔離柵寬│右人行寬│右護欄寬┃┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓┃ 左右排支座 │ 梁板數 │ 中距1~2 │ 2~3 │ 3~4 │ 4~5 ┃┠─────────┼──────┼───────┼─────┼─────┼─────┨┃ 對稱 │ 5 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛ 恒載反力┏━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃ 恒載反力 │ 1號 │ 2號 │ 3號 │ 4號 │ 5號 │ 合計 ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 左孔支反力 │ │ │ │ │ │ ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 右孔支反力 │ │ │ │ │ │ ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 合計 │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃ 恒載反力 │ 標準跨徑 │ 計算跨徑 │支座與墩中心距離│支座與梁端接頭中心距離┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃ 左孔數據 │ │ │ │ ┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃ 右孔數據 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 1號邊梁與橋面護欄外側垂直距離 │ 1號邊梁與蓋梁端垂直距離