【正文】 在此，衷心的感謝你們給予的理解、支持和幫助！最后感謝各位老師對本文的評閱和指導(dǎo)。是你們在平時設(shè)計中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計順利的進(jìn)行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。老師深厚的學(xué)術(shù)功底和開闊的眼界使我的論文更加專業(yè)，更加嚴(yán)謹(jǐn)。初期由于經(jīng)驗匱乏，在很長一段沒能理清思路，如果沒有王老師的督促指導(dǎo)，完成論文難度可想而知。同時對纖維改性、分散、吸油等進(jìn)行研究，可以減少施工麻煩，提高工程效率。通過以上研究試驗，可以得到更好性能的纖維混合料，使其在路面應(yīng)用中壽命更長。（2）加大試驗量，采用多個試驗對同一路用性能指標(biāo)進(jìn)行評價。由于實驗條件和時間的限制，還有很多方面有待進(jìn)一步研究。利用車轍試驗、穩(wěn)定度試驗、凍融劈裂試驗、浸水馬歇爾試驗來測定路用性能。其中，%，殘留穩(wěn)定度和劈裂抗拉強(qiáng)度都有所提高。（3）聚酯纖維可以提高瀝青混合料的高溫性能、低溫性能、抗水損害性能。通過馬歇爾法配合比設(shè)計、穩(wěn)定度試驗、車轍試驗、凍融劈裂試驗、浸水馬歇爾試驗結(jié)果，得出以下結(jié)論：（1）摻聚酯纖維瀝青混合料配合比設(shè)計方法與普通瀝青混合料相同，聚酯纖維摻量的多少并不影響混合料中纖維以及各檔集料的百分比。第五章 結(jié)論及展望本文對聚酯纖維瀝青混合料進(jìn)行試驗。相比普通瀝青混合料，%，%，%。本章研究了不同纖維摻量對瀝青混合料的各項路用性能的影響，通過車轍試驗、凍融劈裂試驗、浸水馬歇爾試驗及結(jié)果得出以下結(jié)論：在普通瀝青混合料中添加聚酯纖維能顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍能力，同時也提高了瀝青混合料低溫時的柔韌性，改善了瀝青混合料的水穩(wěn)定性。%，%，說明該纖維的加入能夠有效改善混合料的抗侵蝕能力，該纖維對改善混合料的抗水損能力有一定作用。分別測定其中一組不同纖維含量的馬歇爾穩(wěn)定度。試驗表明加入纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)性有改善作用，這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青，從而使瀝青用量增加，提高瀝青飽和度；并且聚酯纖維還可以使粘附在礦料上的結(jié)構(gòu)瀝青膜變厚，防止水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用，增強(qiáng)了瀝青膠漿抵抗自然環(huán)境破壞的能力，使混合料抗水損害能力增強(qiáng)。⑹ 其他：塑料袋、卡尺、天平、記錄紙、膠皮手套等。⑸ 劈裂試驗夾具。⑷ 壓條。⑶ 恒溫水槽。采用馬歇爾試驗儀，采用40KN或60KN傳感器，讀書精確到10N⑵ 恒溫冰箱。由此看出，摻入聚酯纖維可以明顯提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。%時變形最小，動穩(wěn)定度達(dá)到最大。其中，瀝青混合料試件動穩(wěn)定度按式（）計算。10℃，溫度應(yīng)能連續(xù)記錄。1次/min；加載裝置：使試驗輪與試件的接觸壓強(qiáng)在600℃177。2，試驗輪行走距離為230mm177。200℃時為84177。采用北京今谷神箭科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的車轍試驗儀。這是因為聚酯纖維經(jīng)攪拌均勻后，分布于瀝青混合料中，由于其質(zhì)量輕，加入后要占一定空間，在同樣的壓實功下密度有所降低，所以穩(wěn)定度增加，但是，繼續(xù)增大纖維用量反而會使穩(wěn)定度降低，這是因為當(dāng)纖維超過臨界含量時，纖維之間會發(fā)生纏結(jié)，增大了纖維之間的相互作用，從而產(chǎn)生應(yīng)力集中而使復(fù)數(shù)模量降低，而且聚酯纖維在混合料中大量吸收瀝青中的飽和酚和芳香酚，所以導(dǎo)致穩(wěn)定度下降。 馬歇爾穩(wěn)定度試驗結(jié)果纖維摻量0穩(wěn)定度圖44 穩(wěn)定度曲線圖 由圖44可以看出，隨著纖維的用量增大，瀝青混合料穩(wěn)定度先增大后減小。圖43 穩(wěn)定度儀將馬歇爾試件進(jìn)行穩(wěn)定度試驗。圖42 水浴箱（2）穩(wěn)定度儀。（1）水浴箱。（5）壓實成型后，揭去表面的紙，用粉筆表明碾壓方向。將乘有瀝青混合料的試模置于碾壓機(jī)平臺上，鋪上一層紙，輕輕放下碾壓輪，調(diào)整總荷載為9KN。（2）取下試?？蚣埽妙A(yù)熱的小型擊實錘由邊至中壓實一遍，整平成凸圓弧形。準(zhǔn)備工作、拌和溫度以及拌和方法過程和成型馬歇爾試件一樣。圖41 水中重法測定馬歇爾密度實驗室用輪碾成型機(jī)制備試件，試件尺寸為300mm300mm50mm。試件作廢。用卡尺檢查試件的尺寸，177。測量試件高度，若高度不符合要求時，應(yīng)按下式調(diào)整集料用量，177。（5）試件擊實一面后，取下套筒，將試模掉頭，裝上套筒，以同樣的方法擊實另一面。（3）將拌合好的混合料人為攪拌數(shù)次，然后均勻而迅速的稱量一個試件所需質(zhì)量，分三次加入試模中，分別用插刀搗實。加入纖維后，為了纖維在混合料中分散均勻，拌和時間應(yīng)延長15s。稱取適量聚酯纖維備用。（1）將稱好的各種規(guī)格的礦料放置于163℃烘箱中加熱保溫46小時，礦粉單獨加熱。以之前研究者得出的最佳纖維摻量值為中值，%間隔變化，取5個不同的纖維摻量，得出本試驗不同纖維摻量值。 本章根據(jù)規(guī)范要求確定集料級配范圍，通過簡單試驗選定密級配AC16級配中值為試驗級配。參照網(wǎng)絡(luò)聚酯纖維廠家建議以及歷年來各論文研究表明，%～%為最佳，但是摻量范圍是根據(jù)不同配合比或者不同石料變動的，這個范圍僅供參考，根據(jù)不同條件進(jìn)行調(diào)整。⑶ 根據(jù)符合各項技術(shù)指標(biāo)的瀝青用量范圍確定最佳瀝青用量初始值。圖32 瀝青用量與物理力學(xué)指標(biāo)的關(guān)系⑵ 根據(jù)穩(wěn)定度、密度和孔隙率確定瀝青用量初始值。4． 馬歇爾試驗結(jié)果分析⑴ 繪制瀝青用量與物理力學(xué)指標(biāo)的關(guān)系圖。按標(biāo)準(zhǔn)方法制得的試件在60℃水浴箱中保溫30min，將試件放于馬歇爾穩(wěn)定度儀上進(jìn)行馬歇爾試驗，測得試件破壞時最大荷載即為馬歇爾穩(wěn)定度。 式（）根據(jù)測得的各項物理指標(biāo)。 式（）P—瀝青含量⑸ 礦料間隙率VMA。⑶ 孔隙率VV。2． 測定物理指標(biāo)⑴ 表觀密度。我國《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ 50092—96）規(guī)定的方法，在馬歇爾和美國瀝青協(xié)會方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國多年研究成果和生產(chǎn)實踐總結(jié)發(fā)展起來的方法。 AC16設(shè)計級配通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸1916集配上限10010092826248362618149集配下限10090766038261711754集配中值1009584715037實際集配1009584715037 圖31 AC16級配曲線 瀝青混合料的最佳瀝青用量可以通過各種理論計算作粗略估計。本實驗主要是對比聚酯纖維混合料和普通混合料之間的性能差異，從而確定出最佳聚酯纖維摻量。目前在瀝青路面的總造價中，瀝青與混合料的費用占總費用的一半以上。但是近年的交通量不斷增加使瀝青路面出現(xiàn)了一系列的早期損害，如車轍、開裂等。在我國已建成的高速公路中，90%以上是瀝青路面。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路的里程不斷增加。材料的發(fā)展促進(jìn)了結(jié)構(gòu)形式和施工工藝的發(fā)展；同時結(jié)構(gòu)的多樣性與施工工藝的不斷發(fā)展和進(jìn)步對材料的要求日益增高。浸水馬歇爾試驗將馬歇爾試件分為兩組，一組在60℃；另一組在60℃水浴箱中恒溫保養(yǎng)48h后測定其馬歇爾穩(wěn)定度S；計算兩者比值，即殘留穩(wěn)定度S。水穩(wěn)性差的瀝青混合料在有水存在的情況下，會發(fā)生瀝青與礦料顆粒表面的局部分離，同時在車載的作用下加劇瀝青和礦料的剝落，形成松散薄弱快，飛轉(zhuǎn)的車輪帶走剝離或局部剝離的礦?；驗r青，從而造成路面缺失，并逐漸形成坑槽，導(dǎo)致瀝青混合料路面的早期損壞，造成路面使用性能急劇下降，進(jìn)而縮短路面使用壽命。取出試件拆去塑料袋在60℃水浴箱中保溫24小時，再將兩組試件均放入25℃水箱中不少于2h，最后分別進(jìn)行試驗?！?，然后恢復(fù)常壓。由于實驗限制，本實驗采用凍融劈裂試驗來進(jìn)行評價聚酯纖維瀝青混合料的低溫抗裂性能。路面裂縫危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，影響行車舒適性，并縮短路面使用壽命。瀝青路面的低溫開裂是路面破壞的主要形式之一。1次的頻率，沿著試件表面同一軌跡上反復(fù)行走，測試試件表面在試驗輪反復(fù)作用下所形成的車轍深度。③ 車轍試驗車轍試驗方法首先由英國運輸與道路研究試驗所開發(fā)的，并經(jīng)過法國和日本等國道路工作者的改善。穩(wěn)定度是指試件受壓至破壞時承受的最大荷載，以kN計；流值是達(dá)到最大破壞荷載時試件的垂直變形。② 馬歇爾試驗 馬歇爾試驗用于測定瀝青混合料試件的破壞荷載和抗變形能力。以高溫60℃抗壓強(qiáng)度及常溫與高溫時抗壓強(qiáng)度比值（）來衡量。目前，我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性以車轍試驗的動穩(wěn)定度指標(biāo)進(jìn)行評價。道路實踐表明，在通常汽車荷載條件下，永久變形主要在夏季氣溫25～30℃，即瀝青路面路表溫度達(dá)到40～50℃以上，已經(jīng)達(dá)到或超過瀝青軟化點溫度的情況下容易產(chǎn)生，且隨著溫度升高和荷載的加大，變形增大。由于馬歇爾法簡單且十分經(jīng)濟(jì)，是目前應(yīng)用較為廣泛的配合比設(shè)計方法。馬歇爾配合比設(shè)計方法是在1939年左右由Bruce Marshall最先發(fā)展起來的