【正文】 我在這里向每一位老師真切地說一聲：老師，謝謝您！ 最后，就讓我再對(duì)培養(yǎng)了我的內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)真誠地說上一聲：謝謝！。還要感謝整日為我們學(xué)生日常生活操勞的老師們，正是因?yàn)槟銈儫o私的付出，我們才能在一個(gè)舒適安逸的環(huán)境中更有效率的學(xué)習(xí)。特別要感激的是我的指導(dǎo)老師、特別是從論文開題到論文定稿期間，宋老師更是在百忙之中給我修改論文，并給出提出許多可貴的建議，使我能夠按時(shí)的完成論文。遺憾的是由于自身的原因，沒有充分利用好大學(xué)四年的美好時(shí)光，錯(cuò)過了許多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。參考文獻(xiàn)[1] ，2000：10[2] ，1959：6[2] 汽輪機(jī)組故障診斷技術(shù). ，2003：6164[3] ，2002：1415[4] ，2006：266268[5] Myounggu Park,YoungHa of a J69T25 engine turbine blade Failure Analysis 9 (2002) 593–601[6] Mann BS, Arya V. Abrasive and erosive wear characteristics of plasma nitriding and HVOF coatings their application in hydroturbines. 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汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)必須先啟動(dòng)輔助油泵，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速、主油泵出口油壓已經(jīng)達(dá)到規(guī)定的壓力油油壓值時(shí)，才能停用輔助油泵，防止由于主油泵失靈(如汽化、漏入空氣)而突然發(fā)生失油現(xiàn)象。運(yùn)行中不允許拆油管，以防止運(yùn)行中油泵吸油作用被破壞而引起斷油。監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油壓，著重監(jiān)測(cè)中心線標(biāo)高最大、距離冷油器最遠(yuǎn)的軸承進(jìn)油油壓。2. 運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)軸承油壓不正常，或軸承油壓逐漸下降，或油箱油位上升等情況時(shí)，必須查明原因，進(jìn)行處理。（5）盤式密封瓦回油溫度超過80℃或鎢金溫度超過95℃時(shí)。（3）回油溫度急劇上升或軸承內(nèi)冒煙時(shí)。在機(jī)組運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即打閘停機(jī)：（1）任一軸承回油溫度超過75℃或突然連續(xù)升高到70℃時(shí)。支持瓦損壞的原因有五方面：斷油、劇烈振動(dòng)、制造不良、油中有硬顆粒、負(fù)荷過大。 防止燒軸瓦事故汽輪機(jī)軸瓦通常包括止推綜合軸瓦和支持軸瓦[16]。調(diào)整完畢后均用紅丹粉檢查進(jìn)油口密封線良好，墊鐵接觸良好。 mm間隙,約占?jí)|片深度的1/3, mm墊片。檢查墊鐵接觸情況，調(diào)整緊力。測(cè)量軸承各部位間隙，發(fā)現(xiàn)軸瓦北側(cè)結(jié)合面中部寬度30 mm間隙，涂抹密封膠密封。), mm。查、軸承下瓦發(fā)現(xiàn)接觸角增大且偏高，頂軸油囊深度磨低，保險(xiǎn)塊磨損?！≥S承溫度高的處理措施針對(duì)前述的運(yùn)行狀況及多方面的因素,該廠對(duì)～支持軸承進(jìn)行了多項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)檢查和處理。四、頂軸油系統(tǒng)帶來的影響無論是頂軸油壓的建立、頂軸油管路的布置、清潔程度，還是頂軸油壓的分配，如在不合適的范圍內(nèi)，均會(huì)帶來機(jī)組啟、停的瞬間磨擦，引起油溫的瞬間溫升，為機(jī)組的正常運(yùn)行埋下隱患。5. 軸的揚(yáng)度與軸瓦的水平不在同一方向或同一方向偏離太大。3. 聯(lián)接對(duì)輪兩側(cè)軸承的相反揚(yáng)度會(huì)造成軸頸與軸瓦的接觸不良。三、軸系帶來的影響1. 軸頸的橢圓度易引起軸承間隙周期變化。側(cè)隙的不均衡在離心力的作用下，引起油腔壓力周期性變化，影響油膜的穩(wěn)定性，形成液體的內(nèi)部摩擦，幾種間隙的不標(biāo)準(zhǔn)疊加使得內(nèi)部產(chǎn)生大量的摩擦熱，這也是軸承溫度高的原因之一。一般情況下油品在油腔中的吸入允許流速≤1 m/s，壓出允許流速≤ m/s。2. 在潤(rùn)滑油回油管路中發(fā)現(xiàn)有異物，勢(shì)必引起油管路的堵塞，造成油品的流通不暢，無法形成油品的大流量循環(huán)，不能夠及時(shí)帶走系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，且極易引導(dǎo)起熱的積聚，這是軸承溫度高的原因之一?！≥S承溫度高的原因分析一、潤(rùn)滑油系統(tǒng)造成的影響1. 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油(又稱透平油)主要用于汽輪機(jī)組的軸承潤(rùn)滑和冷卻，它是一種長(zhǎng)期循環(huán)使用的潤(rùn)滑油，同時(shí)接觸蒸汽、空氣和有色金屬，所以要求油品要具有良好的穩(wěn)定性能。在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)由于2℃，手動(dòng)打閘停機(jī)后，經(jīng)調(diào)整潤(rùn)滑油壓、軸封供汽、測(cè)量比對(duì)相鄰機(jī)組(同類型)軸承供油量等工作，支持軸承溫度未見明顯好轉(zhuǎn)，經(jīng)過2400 r/min的暖機(jī)調(diào)試后各支持軸承的溫度低于95℃報(bào)警值，做超速實(shí)驗(yàn)合格后按照規(guī)程嚴(yán)格操作定速3000 r/min電氣并列。在開機(jī)過程中，隨著轉(zhuǎn)速的不斷升高，積油形成的油囊對(duì)勵(lì)磁機(jī)對(duì)輪的作用力越來越大，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的聯(lián)接質(zhì)量不平衡也隨之加劇，造成7號(hào)軸承軸振數(shù)值不斷上升[14]。隨著轉(zhuǎn)速的不斷升高，聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力不斷增大，兩對(duì)輪之間的潤(rùn)滑油越積越多，形成油囊。由于齒形聯(lián)軸器的特殊結(jié)構(gòu)，在聯(lián)軸器兩對(duì)輪之間，存在約30 mm的間隙值，在聯(lián)軸器嚙合潤(rùn)滑油流入與流出平衡時(shí),聯(lián)軸器不會(huì)出現(xiàn)端面不同心現(xiàn)象，因此此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的聯(lián)接質(zhì)量是平衡的。出現(xiàn)的不平衡應(yīng)該在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的連接對(duì)輪處。停機(jī)后，將7號(hào)軸承下瓦翻出檢查，發(fā)現(xiàn)7號(hào)軸瓦下瓦由于振動(dòng)過大，已出現(xiàn)大面積搟瓦?！∽罱K原因分析7號(hào)軸承軸瓦更換后，對(duì)8號(hào)軸承軸瓦進(jìn)行了刮研，調(diào)整好7號(hào)、8號(hào)軸承軸瓦間隙及瓦蓋緊力、軸頸晃度。分析7號(hào)、8號(hào)軸承振動(dòng)特性，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)值在機(jī)組整個(gè)沖轉(zhuǎn)過程中一直呈上升趨勢(shì)，且隨轉(zhuǎn)速的升高振動(dòng)振幅不斷加劇，這一振動(dòng)特性說明機(jī)組振動(dòng)值與轉(zhuǎn)速有關(guān)。在接觸區(qū)出現(xiàn)空角,這是最常見的一種現(xiàn)象，通過計(jì)算磨合印跡面積得出磨合面積為接觸面積的75%,超過合格值70%。5. 機(jī)組8號(hào)軸承軸振相對(duì)于7號(hào)軸承振動(dòng)較小，因此8號(hào)軸承下瓦未發(fā)生化瓦事故，但振動(dòng)也造成了8號(hào)軸承下瓦大面積搟瓦(軸瓦合金層表面出現(xiàn)磨亮痕跡), 8號(hào)軸承下軸瓦磨合印跡如圖52所示。4. 3號(hào)機(jī)組停機(jī)后,對(duì)7號(hào)、8號(hào)軸瓦進(jìn)行翻瓦檢查,發(fā)現(xiàn)7號(hào)軸承軸瓦下瓦合金熔化,已無法辨認(rèn)下瓦磨合印跡，分析認(rèn)為：由于振動(dòng)過大，軸頸不斷撞擊軸承合金層造成軸瓦合金出現(xiàn)裂紋，使油膜受到破壞，出現(xiàn)軸瓦與軸頸的半干摩擦，導(dǎo)致軸瓦合金熔化。2. 在機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程中，檢查鍋爐水位、除氧器水位、凝汽器水位、高低加水位均正常，汽封系統(tǒng)參數(shù)正常，主蒸汽及再熱蒸汽汽溫、汽壓均正常，機(jī)組處在穩(wěn)定的運(yùn)行工況下，沒有發(fā)現(xiàn)任何不正常的運(yùn)行工況，由于振動(dòng)發(fā)生在勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的前后軸承(7號(hào)、8號(hào)軸承),排除了運(yùn)行調(diào)整不當(dāng)及機(jī)組水沖擊、摩擦引起機(jī)組振動(dòng)的可能性。　7號(hào)軸瓦化瓦事故及分析一、事故過程2003年3月12日上午, 3號(hào)機(jī)小修后開機(jī)，9:30機(jī)組開始沖轉(zhuǎn)，機(jī)組由零轉(zhuǎn)速?zèng)_轉(zhuǎn)至600r/min時(shí)，勵(lì)磁機(jī)前軸承(7號(hào)軸承)及后軸承(8號(hào)軸承)的軸振數(shù)值無明顯增大趨勢(shì)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過600 r/min繼續(xù)升高時(shí)，機(jī)組7號(hào)、8號(hào)軸承振動(dòng)值開始大幅增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2300 r/min時(shí)，振動(dòng)值達(dá)201μm,嚴(yán)重影響機(jī)組安全運(yùn)行，被迫打閘停機(jī)(由于軸承的軸振數(shù)值只是作為機(jī)組的監(jiān)測(cè)參數(shù)，并未投保護(hù),因此在軸振值升至135μm時(shí)，機(jī)組并未自動(dòng)跳機(jī))。～。圖51　3號(hào)機(jī)汽輪機(jī)本體軸系示意圖其中7號(hào)、8號(hào)軸承分別為支撐勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子的前后兩軸承，兩軸瓦都為圓筒型軸瓦。因此可以提高油的壓力（一般可高到5～20MPa），從而可大大減小油動(dòng)機(jī)尺寸和關(guān)閉時(shí)間。為解決此矛盾，新型大容量高參數(shù)機(jī)組便采用抗燃油。隨著機(jī)組新汽參數(shù)的提高以及容量的增大，閥門的尺寸變大，開啟力量亦需增大，故調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓需要提高，～～。 采用抗然性工質(zhì)為避免操作油動(dòng)機(jī)等的高壓油漏出引起火災(zāi)，若操作油動(dòng)機(jī)的工質(zhì)采用非易燃物質(zhì)，則可避免引起火災(zāi)。當(dāng)危急保護(hù)動(dòng)作，安全油失壓后，自動(dòng)稍有一段遲延時(shí)間，待壓力油將調(diào)節(jié)閥和主汽閥等關(guān)閉后，方將壓力油失壓。有一些設(shè)計(jì)是在保溫層面上涂一層不滲液的光滑石膏漿，或者再包以金屬皮以加固。當(dāng)油管道布置時(shí)，與高溫部件最好安裝在熱力設(shè)備的管道或閥門的下面，至少要安裝在這些管道或閥門的下面，或者至少要安裝在這些管道或閥門的側(cè)面。 避離高溫部分熱源在油系統(tǒng)布置中，應(yīng)該避開熱力管道。故有一些制造廠采用套裝式油管，壓力油管布置在低壓回油管路內(nèi)，在這種結(jié)構(gòu)條件下，壓力油管即使有些泄漏，亦不會(huì)漏到大氣中，引起火災(zāi)。油系統(tǒng)易漏油的，火災(zāi)危險(xiǎn)的地方是壓力油管。不得用聚氟乙烯墊，因溫度升高時(shí)聚氟乙烯墊會(huì)軟化失效。在法蘭的接合面處，在理想條件下不用墊子亦可做到不漏油。高壓油系統(tǒng)中不允許用鑄鐵和鑄銅的配件。法蘭在連接時(shí)，使法蘭面相互平行，安裝后也不能蹩勁，使管道受力，在接頭處損壞。為防止油管泄漏，對(duì)油管的設(shè)計(jì)、安裝必須注意滿足油管道設(shè)計(jì)安裝的要求。8. 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備足夠的消防器材，保證經(jīng)常處于完好狀況，隨時(shí)可用。排油閥位置應(yīng)遠(yuǎn)離主油箱或密集的油管區(qū)間，防止著火時(shí)被火焰包圍無法靠近操作，要保證在緊急情況下能迅速開啟排油閥。漏出的油要立即擦拭，如果運(yùn)行中無法更換滲有油的保溫材料而有可能引起火災(zāi)事故時(shí)，要盡可能采取果斷措施停機(jī)處理。6. 當(dāng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)生大幅度擺動(dòng)或機(jī)組油管路發(fā)生振動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查油系統(tǒng)有無漏油。法蘭結(jié)合面的墊片要求采用隔電紙、青殼紙或耐油、耐溫的石棉橡膠板，嚴(yán)禁使用不耐油、不耐高溫的塑料、膠皮墊，以及不耐高溫僅耐油的膠皮墊。4. 油系統(tǒng)的閥門不許采用鑄鐵或鑄銅閥門，油管路應(yīng)盡量減少法蘭連接。油系統(tǒng)附近的高溫管路，設(shè)備應(yīng)有完整緊固的保溫，并外包鐵皮，必要時(shí)還應(yīng)裝設(shè)防火隔層。 預(yù)防油系統(tǒng)著火的措施一般在汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火事故中，需要使用的措施如下：1. 油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布置，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離高溫管道或高溫設(shè)備，要布置在低于高溫蒸汽管路以下位置。2. 由于外部原因致使油管破裂造成油系統(tǒng)大量漏油。汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火事故原因：1. 設(shè)備結(jié)構(gòu)或安裝檢修中存在缺陷。油系統(tǒng)失火可分為兩類。 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火汽輪機(jī)油系統(tǒng)的漏油接觸到高溫設(shè)備或高溫管道時(shí)，就會(huì)冒煙或起火。當(dāng)油系統(tǒng)著火不能及時(shí)撲滅，威脅到設(shè)備安全時(shí)，值班人員應(yīng)果斷操作，緊急破壞真空停機(jī)，這時(shí)不應(yīng)啟動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，否則會(huì)使高壓油大量漏泄而擴(kuò)大火災(zāi)。當(dāng)發(fā)生壓力油噴或漏至熱體上或附近時(shí)，還應(yīng)迅速進(jìn)行防火或滅火工作。16. 油箱內(nèi)垃圾雜物在檢修后未清掃干凈，造成油泵進(jìn)口濾網(wǎng)堵塞[13]。14. 機(jī)組啟動(dòng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，注油器工作未達(dá)正常狀態(tài)，或主油泵出口逆止門卡澀，或調(diào)速油系統(tǒng)空氣未放盡，或主油泵出口疏油門忘了關(guān)，即盲目停止高壓油泵，造成油壓異常下跌。12. 運(yùn)行中，油系統(tǒng)冷油器或油濾網(wǎng)進(jìn)行切換操作時(shí)發(fā)生誤操作，引起軸承斷油。10. EH系統(tǒng)蓄能器故障，如氮?dú)鈮毫κ?、活塞?yán)密性差，造成油從活塞間隙處跑到氮?dú)鈧?cè)，使蓄能器失效，當(dāng)調(diào)門動(dòng)作時(shí)EH油壓大幅度下跌。8. 冷油器冷卻水調(diào)整門自動(dòng)失控，門芯脫落、卡澀等也會(huì)造成潤(rùn)滑油溫度異常。6. 冷油器冷卻水濾網(wǎng)、管板堵塞，循環(huán)水系統(tǒng)壓力過低或閉冷