【正文】 即在分布式軟件技術(shù)開發(fā)的方式為所有網(wǎng)站在任何平臺(tái)上運(yùn)行的瀏覽器系統(tǒng)，它成功地應(yīng)用于雅典中部的食品市場(chǎng)企業(yè)的利益在雅典地區(qū)。用于自動(dòng)生成車輛調(diào)度計(jì)劃等，所有客戶的要求得到滿足，沒(méi)有任何限制，受到侵犯和車輛費(fèi)用組合和路程的距離減少到最低限度這一制度。應(yīng)用程序必須緊湊，方便用戶，輸入的數(shù)據(jù)，將特定的企業(yè)的關(guān)注不能是透明的其他方面，包括組織和備用卡車司機(jī)等。該系統(tǒng)在適當(dāng)?shù)木幋a在一個(gè)封裝的網(wǎng)頁(yè)，通過(guò)該組織的Web服務(wù)器的用戶訪問(wèn)了Java applet的形式。雅典中央市場(chǎng)設(shè)施包括約500個(gè)停車位。在肉類市場(chǎng)關(guān)注的是，不僅分布，而且與生產(chǎn)。每一天，這個(gè)市場(chǎng)提供了一個(gè)復(fù)雜的水果和蔬菜的選擇，在產(chǎn)品的品種和發(fā)行量巨增，這使得它的各種中，最大的水果和蔬菜市場(chǎng)，在希臘和歐洲最大的之一?，F(xiàn)購(gòu)自運(yùn)，采購(gòu)中心，分銷和物流，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸和包裝，可租用冷庫(kù)，汽車服務(wù)、所有的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商需求。 新鮮的蔬菜和水果市場(chǎng)，涉及690中小型企業(yè)，涵蓋了21700平方米面積，而肉類市場(chǎng)涉及105個(gè)小型和中小型企業(yè)，涵蓋了6050平方米領(lǐng)域。每天，市場(chǎng)是由訪問(wèn)的運(yùn)營(yíng)商和貿(mào)易商誰(shuí)認(rèn)為這是最好的地方，進(jìn)行他們的交易數(shù)以千計(jì)。阿中央糧食市場(chǎng)是一個(gè)組織，涉及眾多的小企業(yè)，銷售和分發(fā)新鮮食品，主要是新鮮蔬菜，水果，魚和肉。這個(gè)市場(chǎng)基本上是兩亞市場(chǎng)雜交種。 案例研究
該系統(tǒng)研制的用于中央食品市場(chǎng)的希臘雅典。
為了支持上述活動(dòng)，擬議的系統(tǒng)接口提供了各種分析和列的地理數(shù)據(jù)功能。
該系統(tǒng)使用的算法在以下部分中提到的優(yōu)化，以自動(dòng)生成車輛路線設(shè)置（即車輛應(yīng)提供哪些客戶的順序），同時(shí)最大限度地減少車輛的費(fèi)用和總距離行駛的車輛，這一過(guò)程涉及活動(dòng)往往更具有戰(zhàn)略性和業(yè)務(wù)程序不到結(jié)構(gòu)。在第一種情況，它計(jì)算之間的車廠和可能對(duì)所有客戶的旅行時(shí)間，以便優(yōu)化器將生成的車輛路線連接并在第二種情況下它決定了涉及兩個(gè)節(jié)點(diǎn)（倉(cāng)庫(kù)或客戶中）最短路徑路由計(jì)劃，因?yàn)檫@是確定先前的算法。該工具提供了解決方案有效地確定最短路徑問(wèn)題，在旅行時(shí)間和旅行距離來(lái)計(jì)算，在一個(gè)特定的道路網(wǎng)絡(luò)，利用Dijkstra算法（溫斯頓，1993年）。更詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)，適當(dāng)?shù)氐乩砭幋a（約250，000鏈接）和更少的路由（約10，000個(gè)鏈接）詳細(xì)。在邊界線的總時(shí)間的情況，可能導(dǎo)致低估了，而高估了編程路由計(jì)劃可以降低司機(jī)的利用和失敗的旅行時(shí)間車輛，并建立非生產(chǎn)性等待時(shí)間，以及（阿薩德，1991）。 因此，該系統(tǒng)結(jié)合實(shí)時(shí)，可用空間特征與上述其他所有信息，以及造型，空間，非空間，和統(tǒng)計(jì)分析工具，圖像處理形成一個(gè)可伸縮，可擴(kuò)展和可互操作的應(yīng)用環(huán)境。這種作用變得更為實(shí)質(zhì)性的分配時(shí)，需要在一個(gè)像一個(gè)大的城市大型復(fù)雜和詳細(xì)的道路網(wǎng)進(jìn)行。事實(shí)上，這些信息是保密的，甚至在我們的系統(tǒng)從服務(wù)器涉及的方面。 就我們而言，客戶端的應(yīng)用程序的開發(fā)。有一個(gè)該補(bǔ)救方法，即緩存。在服務(wù)器的應(yīng)用程序，服務(wù)器資源是所有計(jì)算中，這就要求有關(guān)的硬件和軟件功能強(qiáng)大的服務(wù)器設(shè)施。 一切都執(zhí)行在客戶端。在客戶端的應(yīng)用程序，Java小程序?yàn)闇?zhǔn)。通常情況下，代碼的結(jié)構(gòu)完全可以通過(guò)干預(yù)機(jī)制的Web服務(wù)器上的改變?cè)黾? 傳動(dòng)部分和服務(wù)器實(shí)現(xiàn)基于如ASP，JSP，PHP和語(yǔ)言等，這涉及到一個(gè)綜合的動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用程序開發(fā)的用戶希望有關(guān)問(wèn)題的特殊性（計(jì)算最短路徑，執(zhí)行路由算法，處理與數(shù)據(jù)庫(kù)，等）是通過(guò)適當(dāng)援引這些網(wǎng)頁(yè)的動(dòng)態(tài)內(nèi)容的不同部分。這些網(wǎng)頁(yè)傳送給客戶端的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器和包含在HTML和JavaScript語(yǔ)言形式的代碼。這兩種技術(shù) 有自己的長(zhǎng)處對(duì)代碼的發(fā)展和它們所提供的設(shè)施。人們需要能夠在今天的平臺(tái)和應(yīng)用的投資，使開發(fā)人員快速而有效地實(shí)現(xiàn)這些好處，也能夠滿足特定需求，提高企業(yè)的生產(chǎn)力。不過(guò)，為使強(qiáng)大和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工具，擴(kuò)大天的業(yè)務(wù)能力，對(duì)企業(yè)的互操作性是必需的。應(yīng)用程序開發(fā)，也更有效，因?yàn)楝F(xiàn)有的Web服務(wù)，無(wú)論他們?cè)谀抢镩_發(fā)的，可以很容易地重用。無(wú)論是企業(yè)需要的是，Web服務(wù)可以靈活地滿足需求，并允許加速外包。禁忌搜索算法終止時(shí)的迭代次數(shù)進(jìn)行比允許的最大數(shù)量較大的迭代。 標(biāo)準(zhǔn)意愿標(biāo)準(zhǔn)的愿望是壓倒一切的短期記憶功能的策略。這個(gè)數(shù)字是；靈活限制被稱為禁忌列表的大小或禁忌的任期。逆轉(zhuǎn)動(dòng)作，包含屬性禁忌列表存儲(chǔ)在指定禁忌，他們?cè)谒阉鬟^(guò)程之外。禁忌名單去限制從重新被認(rèn)為以前并勸阻，從解決方案的子集之間的循環(huán)搜索過(guò)程的解決辦法。1983），交易所將在11（埃文斯與努爾貝克，1985），當(dāng)前第1頁(yè) 0 移動(dòng)交換（埃文斯與努爾貝克，1985年），單路和不同路線。隨后，最好的鄰居說(shuō)，此舉意味著選擇計(jì)算。在此之后，決定是否執(zhí)行移動(dòng)操作是在一個(gè)單一的路線或不同的路線，再次隨機(jī)。特別是，通過(guò)在其禁忌搜索迭代的移動(dòng)類型隨機(jī)決定。在此應(yīng)用程序采用這種算法的基本組成部分是附近的定義，短期記憶和期望的標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，所有用戶訪問(wèn)表示有更大噸位的車輛，而不是利用低噸位的愿望，因此，裝載車輛降序秩序的能力。這就是說(shuō)，車輛進(jìn)行排序按照分配和調(diào)度運(yùn)用的需要。必須延伸路線的方式與客戶充滿了由有關(guān)用戶的愿望指導(dǎo)。如果沒(méi)有找到可行的節(jié)點(diǎn)，一個(gè)新的種子路線，其中包含一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，插入。表達(dá)式選擇行駛距離是直接從/到站到/從客戶和額外的距離表示。 第二階段是實(shí)際確定最佳節(jié)點(diǎn)之間必須相鄰節(jié)點(diǎn)插入（i*，j *）在第一階段（所羅門，1987年）發(fā)現(xiàn)。插入過(guò)程采用兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的C1（i，u，j）和C2（i，u，j）之間插入兩個(gè)相鄰的客戶提供了新的客戶用戶接口和當(dāng)前部分路線?。部分解決方案的設(shè)置最初是空的，在這種情況下，插入種子路線只包含倉(cāng)庫(kù)。建造算法考慮到了車隊(duì)的不同性質(zhì)和特點(diǎn)的用戶希望利用自己的意愿擁有或租用的車輛，根據(jù)他的日常需要。 該算法采用了兩個(gè)不同的部分。如果系統(tǒng)詢問(wèn)用戶生產(chǎn)出高品質(zhì)的解決方案，即刻，那么積極的戰(zhàn)略的實(shí)施程序。當(dāng)然，有一個(gè)與貿(mào)易之間的休息時(shí)間的解決方案，并誘導(dǎo)其質(zhì)量的預(yù)期。 發(fā)達(dá)國(guó)家以外的系統(tǒng)算法是搜索的性質(zhì)。在算法方面，時(shí)間大概要集中精力，快，簡(jiǎn)單（與發(fā)展的幾個(gè)參數(shù)）和更強(qiáng)大的算法，即使這導(dǎo)致在品質(zhì)的解決方案小的損失。其中，禁忌搜索是冠軍（拉波特，根德羅，普托文，及Semet，2000）。存在的問(wèn)題與啟發(fā)式或啟發(fā)式技術(shù)對(duì)付這種類型。 對(duì)于學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)及專業(yè)團(tuán)體在OR / MS分析問(wèn)題，在一個(gè)關(guān)于解決問(wèn)題的車輛路由信息系統(tǒng)（VRIS）數(shù)量發(fā)展論文的數(shù)目。關(guān)于實(shí)際角度來(lái)看，問(wèn)題所涉及的分布起著一定的分配管理的業(yè)務(wù)水平，提高效率的中央計(jì)劃的作用，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)的路線，有助于降低分銷成本，同時(shí)提供顯著的一切有關(guān)費(fèi)用節(jié)?。ㄙY本，燃料費(fèi)用，司機(jī)工資）。這個(gè)問(wèn)題具有明顯的商業(yè)價(jià)值，已引起或社會(huì)的關(guān)注。 通過(guò)異構(gòu)車隊(duì)分布
該艦隊(duì)管理問(wèn)題本文提出需要的車輛混合車隊(duì)使用的方式來(lái)分配網(wǎng)絡(luò)的客戶貨物（Tarantilis，Kiranoudis，及阿迪斯，2003，2004）。嚴(yán)謹(jǐn)啟發(fā)式解法為就業(yè)提供新的見(jiàn)解。每家公司的需要是強(qiáng)調(diào)和算法開發(fā)的范圍內(nèi)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境描述。一個(gè)這樣的服務(wù)器原型描述了以前的工作（Prindezis，Kiranoudis，庫(kù)里斯，2003年）。通常這些系統(tǒng)作為分配在物流領(lǐng)域的共同服務(wù)的中心倉(cāng)庫(kù)。這種網(wǎng)絡(luò)是組織和較集中的方式對(duì)一些普通業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈和物流從評(píng)估的理想場(chǎng)所，工具，組織管理流程及個(gè)別公司的業(yè)務(wù)需要開發(fā)的，可以更集中的方式發(fā)展和該工具提供的服務(wù)可以提供給每個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員促進(jìn)交易和處理業(yè)務(wù)類似。幾個(gè)合作模式，基本上包括引入特許經(jīng)營(yíng)作為這一進(jìn)程的一部分。 關(guān)鍵詞：決策支持系統(tǒng)，電子物流，運(yùn)輸，車輛路徑問(wèn)題 前言企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式是對(duì)當(dāng)前及未來(lái)的市場(chǎng)，包括中小型公司規(guī)模。該系統(tǒng)的開發(fā)方式，在分布式軟件技術(shù)的所有電腦使用一個(gè)WebBrowser平臺(tái)，在雅典的詳細(xì)道路網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)和雅典中央食品市場(chǎng)企業(yè)的需要。參考文獻(xiàn)[1] 屈乾沁，周世東，研究[J].，(12)：3～5[2] [J].，(12)：3～4[3] (一)[J].，(2)：21～24[4] (二)[J].，(3)：1～2[5] [J].，(24)：1～ 2[6] [J].，(10)：118～119[7] [J].，(10)： 35～36[8] [J].，(5)：44～46[9] [J].，(3)：43～46[10] ——以德邦物流為例[D].南：1～12[11] [J].，(12)：3～5[12] [J].，(3)：4～6[13] [J].，(5)：2～4[14] [N].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)2009，(3)：3～5[15] FrankPlastria，Emilio Carrizosa. Optimall ocationandde sign of a petitive facility[J].Mathematical ，100(2)：247～265[16] Karen EThuermer Tweakingthe Supply Chainto Optimize Valueand Minimize Cost[J].，21(10) ：24～27譯 文基于互聯(lián)網(wǎng)的連鎖企業(yè)的物流管理系統(tǒng)N. Prindezis，. Kiranoudis化工學(xué)院，國(guó)立技術(shù)大學(xué)，15780雅典，希臘收到2003年9月13日，在經(jīng)修訂的形式收到的2003年12月20號(hào)，接受2004年1月27日可在線 二〇〇四年十二月十日摘要：本文介紹了一種基于Internet的物流管理系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)和傳播解決異構(gòu)車輛路徑問(wèn)題采用適當(dāng)?shù)膯l(fā)式技術(shù)，任務(wù)和相關(guān)信息，為企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)作品的使用。并得出了降低我國(guó)第三方物流企業(yè)成本的有效方法。因此，物流企業(yè)應(yīng)在遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面制訂內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有利于加快與國(guó)際接軌，推進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足。標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)落后，整合成本高，己成為當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)，乃至物流行業(yè)發(fā)展中最突出的問(wèn)題。 加快物流營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。穩(wěn)定實(shí)用的信息系統(tǒng)是物流企業(yè)發(fā)展的基石。A公司要注重開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備，提高物流配送效率；重視物流理論的研究與交流，加快我國(guó)商品物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。 信息技術(shù)的發(fā)展，加快了以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局形成，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)不斷向信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化發(fā)展。 衛(wèi)星定位—物流調(diào)度控制的重要手段。 二是對(duì)重要信息技術(shù)進(jìn)行專門分析。它帶來(lái)了物流配送觀念的革命、建立了現(xiàn)代物流配送管理程序、實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合、簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程，滿足了客戶的個(gè)性化需求，增強(qiáng)了現(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 首先是加強(qiáng)信息技術(shù)的作用。在現(xiàn)代物流突飛猛進(jìn)的今天，物流信息技術(shù)無(wú)疑是最重要的。因此，適時(shí)促進(jìn)組織與職能變革，適當(dāng)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)一步明確職責(zé)是公司適應(yīng)市場(chǎng)、提高決策效率的必然選擇。減少管理層級(jí)，增大管理幅度，打破部門隔閡，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作應(yīng)成為組織調(diào)整的基本原則。 三是適時(shí)促進(jìn)組織與職能變革。同時(shí)建立健全運(yùn)作成本分析控制方法。因此，企業(yè)所提供的任何服務(wù)都應(yīng)與目標(biāo)顧客的真正需求及期望聯(lián)系起來(lái)，明確這些服務(wù)所能提供價(jià)值及相應(yīng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，去除那些成本較高而顧客又并不十分關(guān)注的附加功能和價(jià)值。通過(guò)物流作業(yè)成本分析，要減少或去除不必要或不重要的功能或服務(wù)。設(shè)計(jì)一旦確定，特別是進(jìn)入運(yùn)作階段后再改變?cè)O(shè)計(jì)往往有很大的破壞性，服務(wù)內(nèi)容和方式的改變都可能導(dǎo)致整個(gè)服務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)備、資源的重新配置。控制服務(wù)成本的關(guān)鍵在于組織、服務(wù)流程的設(shè)計(jì)。對(duì)此，A公司可以從以下三個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)成本動(dòng)因分析和管理。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但?dāng)運(yùn)行效率提高到一定程度之后，其占物流成本的百分比就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等這些成本是相對(duì)固定的，加快物流速度、擴(kuò)大物流量，可以使其在整個(gè)物流成本中的比率大幅度下降。 加強(qiáng)成本動(dòng)因分析和管理 物流成本包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送、物流信息管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支出。那些在物流成本構(gòu)成中占據(jù)很大比例的項(xiàng)目以及企業(yè)管理相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，應(yīng)成為成本控制中重點(diǎn)分析和改進(jìn)的對(duì)象，改善它們會(huì)帶來(lái)明顯的效果。另外成本分配的準(zhǔn)確性不是絕對(duì)的越高越好，當(dāng)提高成本分配準(zhǔn)確性所引起的計(jì)量費(fèi)用超過(guò)其所帶來(lái)的效益時(shí)，就應(yīng)該對(duì)成本計(jì)算過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化。 需要說(shuō)明的是，現(xiàn)代物流服務(wù)的趨勢(shì)是綜合一體化，作業(yè)的復(fù)雜程度日益增大，作業(yè)成本信息是一個(gè)區(qū)間近似值，而并非精確到小數(shù)點(diǎn)以后幾位數(shù)的精確數(shù)字。： 歸并后成本計(jì)算表作業(yè)中心物業(yè)項(xiàng)目作業(yè)動(dòng)因成本動(dòng)因率作業(yè)成本庫(kù)分配派送距離：1000公里5元/公里5000元郵件處理郵件數(shù)：2000件1000元倉(cāng)儲(chǔ)托盤數(shù)：500托50元/托25000元信息處理工時(shí)：800小時(shí)20元/小時(shí)16000元訂單處理訂單數(shù)：20個(gè)40元/個(gè)800元客戶評(píng)審客戶數(shù)：1個(gè)100元/個(gè)100元問(wèn)題處理問(wèn)題次數(shù)：3次25元/次75元項(xiàng)目總成本47975元通過(guò)算例演示，我們可以看出如用傳統(tǒng)方法核算，難以清晰區(qū)分物流成本，將會(huì)造成所謂的物流費(fèi)用冰山，而利用作業(yè)成本法核算物流成本能達(dá)到揭示“物流冰山”的目的。： 成本動(dòng)因率計(jì)算表作業(yè)中心作業(yè)成本庫(kù)作業(yè)動(dòng)因成本動(dòng)因率分配派送600000元距離：120000公里5元/公里郵件處理200000元郵件數(shù)：40000件倉(cāng)儲(chǔ)500000元托盤數(shù)：10000托50元/托信息處理12000元工時(shí)：6000小時(shí)20元/小時(shí)訂單處理8000元訂單數(shù)：200個(gè)40元/個(gè)客戶評(píng)審3000元客戶數(shù)：30個(gè)100元/