【正文】 有了北京現(xiàn)代這支強(qiáng)心劑，以及中國(guó)良好發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、逐步形成的龐大汽車消費(fèi)市場(chǎng)、奧運(yùn)和世界博覽會(huì)等商機(jī)，使得現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更。除北京現(xiàn)代汽車之外，韓國(guó)現(xiàn)代在華企業(yè)還有華泰現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代MOBIS、INI鋼鐵、現(xiàn)代HYSCO等21個(gè)法人實(shí)體。其中，按照計(jì)劃2010年北京現(xiàn)代將銷售60萬輛汽車，并搶占中國(guó)車市10%的份額。在現(xiàn)代汽車的全球化戰(zhàn)略中，中國(guó)將會(huì)成為韓國(guó)現(xiàn)代最大的海外生產(chǎn)基地之一，未來現(xiàn)代汽車在全球1/3的產(chǎn)量——100萬輛將在中國(guó)產(chǎn)生，并由中國(guó)直接出口汽車。返回現(xiàn)代號(hào)召韓國(guó)配套企業(yè)來華投資以擠進(jìn)世界前五源于《北京娛樂信報(bào)》 6月10日伴隨著北京現(xiàn)代年產(chǎn)30萬輛轎車產(chǎn)能的改造完成，韓國(guó)現(xiàn)代在華戰(zhàn)略定位輪廓初顯：在4月成立中國(guó)投資公司后的短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代汽車又相繼完成了幾件大事：北京現(xiàn)代30萬輛產(chǎn)能改造完成；東風(fēng)悅達(dá)起亞與鹽城政府簽下了達(dá)到30萬輛規(guī)模的第二工廠的投資協(xié)議。此外eK Wagon是比較高級(jí)而價(jià)格相對(duì)低廉的客貨兩用車型，競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。（），公司計(jì)劃每月銷售3000輛。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、引擎、機(jī)械構(gòu)造方面，Otti都和原型車沒有什么兩樣，而外觀部分則稍微做了一些改進(jìn)。附帶中冷器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)只配備電子控制4速自動(dòng)變速箱。該車采用3G83發(fā)動(dòng)機(jī)，以及配備附帶中冷器的渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。此次借用了三菱的eK Wagon以及ek Sport，作為Otti這款車的原型車。該車由三菱汽車對(duì)eKWAGON進(jìn)行代工生產(chǎn)后供應(yīng)市場(chǎng)，是日產(chǎn)繼MOCO和Clipper之后的又一款微型車。目前日產(chǎn)在華經(jīng)銷商大約60家，萱島幸久表示年內(nèi)希望增至80家。目前日產(chǎn)計(jì)劃在華銷售的進(jìn)口車包括西瑪（CIMA）、貴士（QUEST）、風(fēng)雅以及已經(jīng)上市銷售的風(fēng)度、奇駿、途樂。”萱島幸久告訴記者。從駕駛的操控性看，風(fēng)雅的駕駛操控性更加硬朗，底盤減震也較硬，更傾向歐洲車的運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格。在風(fēng)雅的產(chǎn)品推介會(huì)上，日產(chǎn)把風(fēng)雅在提速、扭矩、轉(zhuǎn)彎半徑等各方面的指標(biāo)都一一展示出來，并大膽地和寶馬、奧迪等歐洲血統(tǒng)的豪華車進(jìn)行了對(duì)比，從日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)上顯示，風(fēng)雅的各項(xiàng)指標(biāo)都基本上保持領(lǐng)先?！狈祷仫L(fēng)雅明年3月前計(jì)劃銷售5000輛 目標(biāo)直指寶馬5源于《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》 6月8日在國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)一直存在產(chǎn)品空白的日產(chǎn)終于向中國(guó)市場(chǎng)推出了其正式發(fā)布的第一款豪華車風(fēng)雅（FUGA）。除了外觀上的改進(jìn)外，還包括增加導(dǎo)航系統(tǒng)等，而且車輛的排放完全符合歐III標(biāo)準(zhǔn)，以迎接即將實(shí)施的油標(biāo)制度。日產(chǎn)計(jì)劃在現(xiàn)有50家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大，到今年年底增加到80至90家?！彪S后，萱島幸久表示，為銷售開道，日產(chǎn)先要加強(qiáng)奇駿的渠道建設(shè)?！彼€表示，進(jìn)口車的價(jià)格受到多方面因素的影響，但日產(chǎn)奇駿目前的價(jià)格已經(jīng)充分考慮到了奇駿的卓越品質(zhì)、性能與目標(biāo)消費(fèi)者的接受能力之間的平衡，因此，雖然進(jìn)口車現(xiàn)在面臨供不應(yīng)求的問題，部分進(jìn)口品牌已經(jīng)采取了提價(jià)的手段，但日產(chǎn)將不會(huì)提高奇駿的售價(jià)。但我們的目標(biāo)客戶是看重車的性能與內(nèi)涵而不是僅喜歡‘標(biāo)志’的人。舉例，兩個(gè)不同品牌的車，在標(biāo)志都拿走的情況下，也就是不考慮品牌所造成的心理溢價(jià)，僅從車本身進(jìn)行對(duì)比，車的真實(shí)價(jià)值就會(huì)體現(xiàn)出來?！惫┎粦?yīng)求尚無漲價(jià)計(jì)劃記者從車市了解到，目前日產(chǎn)奇駿的價(jià)格從LE基本型、SLX豪華型，到SLX豪華俊朗型，、34萬元、35萬元?！陛鎹u幸久如是說?！?002年，奇駿開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的反響很大，當(dāng)年即取得了近3000輛的銷售佳績(jī)。這次解禁，為多種進(jìn)口車提供了更為廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。日前，日產(chǎn)汽車（中國(guó)）的董事總經(jīng)理萱島幸久在接受記者采訪時(shí)透露，從今年開始，包括日產(chǎn)奇駿在內(nèi)的進(jìn)口車型也將加速進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)。日產(chǎn)計(jì)劃到2007年，這兩家工廠的產(chǎn)量能達(dá)到30萬輛，但這個(gè)數(shù)字和本田2006年規(guī)劃產(chǎn)量53萬輛和豐田到2007年把產(chǎn)量提高一倍達(dá)到50萬輛相比顯得過于保守了。原來在廣州花都工廠生產(chǎn)的藍(lán)鳥改為在湖北襄樊的工廠生產(chǎn)，天籟也是在這個(gè)工廠生產(chǎn)的。今年前四個(gè)月的銷量總計(jì)是29190輛，比去年同期增加了63%。目前，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模還相當(dāng)小。”他補(bǔ)充說，日產(chǎn)在廣州的合資工廠最早有可能在2008年增加另外一條生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線投資總額約為300億400億日元（）。返回為提高產(chǎn)量 日產(chǎn)將加快國(guó)內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)充源于《北京青年報(bào)》 6月8日日產(chǎn)將比原計(jì)劃加快在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)充。豐田在這家工廠的總投資額是近53億美元。豐田Georgetown的工廠的年產(chǎn)量是50萬輛。豐田美國(guó)銷售公司執(zhí)行副總裁JimPress說：“這（家工廠）不會(huì)成為豐田在美國(guó)唯一生產(chǎn)混合動(dòng)力車的工廠。佳美的引擎將繼續(xù)在豐田肯塔基的工廠生產(chǎn)。豐田沒有建新工廠的計(jì)劃。返回豐田將在肯塔基州生產(chǎn)混合動(dòng)力型佳美源于《北京青年報(bào)》 6月10日洛杉磯消息，豐田公司將在2006年晚些時(shí)候在位于肯塔基州Georgetown的工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力型佳美轎車。同濟(jì)大學(xué)汽車營(yíng)銷學(xué)院院長(zhǎng)陳永革表示，召回是一件好事，能夠維護(hù)車主的合法權(quán)益，至于廠方是否作秀則很難判斷。據(jù)悉，這9輛威馳轎車銷往北京、山東等省市，沒有在上海銷售。由于這9輛汽車剛交付使用，故現(xiàn)在還沒有接到用戶對(duì)于性能和安全的報(bào)告和反饋。”但他沒有透露總共有多少威馳轎車出現(xiàn)了生產(chǎn)瑕疵。一汽豐田銷售公司公關(guān)負(fù)責(zé)人李湘表示，此次威馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管缺陷屬于小批量生產(chǎn)瑕疵而非零部件缺陷，一汽豐田質(zhì)量監(jiān)控部門在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后迅速提交召回申請(qǐng)并獲批。”更有一些人質(zhì)疑：“廠方可能在作秀，既用召回說明自己對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，又不用投入太多的人力和財(cái)力。消費(fèi)者：豐田可能在作秀由于廠方對(duì)為何只有9輛汽車被召回沒有進(jìn)行相應(yīng)的解釋，所以一些消費(fèi)者對(duì)召回的數(shù)量產(chǎn)生了懷疑。根據(jù)天津一汽豐田向國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局提交的召回報(bào)告稱，公司發(fā)現(xiàn)這9輛威馳車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管處可能有冷卻液輕微滲漏的現(xiàn)象，如不及時(shí)修理容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，因此決定從2005年5月31日到7月31日，對(duì)這部分車輛進(jìn)行召回修理。這些都是珍貴的財(cái)富，我深信將有助于我們?nèi)〉酶蟮某晒Α＿@就需要經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺的綜合運(yùn)用?，斏僦苯訐碛懈髦饕袌?chǎng)的分公司，所有的經(jīng)銷商都以最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行篩選。同時(shí)還推出了限量版車型，如MC12（50部）和Spyder 90周年（180部）。只有在1998年，瑪莎拉蒂的年銷售額低于700部，那一年瑪莎拉蒂進(jìn)入了大約二十個(gè)國(guó)際市場(chǎng)而并沒有登陸最重要的北美市場(chǎng)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)、先進(jìn)的工程技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)施以及對(duì)所有監(jiān)控項(xiàng)目的持續(xù)關(guān)注一直都是工作重點(diǎn)。我們的汽車只有經(jīng)過了最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的駕駛測(cè)試和單獨(dú)評(píng)估才會(huì)交貨。. Kalbfell強(qiáng)調(diào)的：“Trident車型的成功是由于客戶可以對(duì)車輛即使是最小的細(xì)節(jié)處進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，而這歸功于瑪沙拉蒂的個(gè)性化程序提供的廣泛組合和選項(xiàng)。三叉戟標(biāo)志在所有的Trident車型的銷售市場(chǎng)上富有盛名。意大利市場(chǎng)的銷量在最近12個(gè)月中增長(zhǎng)了49%，而Quattroporte擁有50%的市場(chǎng)份額也證明了該豪華房車所取得的巨大國(guó)際成功。2005年15月與2004年同期相比，北美銷量增長(zhǎng)了122%、日本為147%，而亞洲、大洋洲和南美共增長(zhǎng)了180%。2005年預(yù)期在2004年銷售注冊(cè)1900部Quattroporte的基礎(chǔ)上再提高80%。該車的設(shè)計(jì)、技術(shù)，與其驅(qū)動(dòng)橋布局，使之成為唯一融合高雅與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的豪華房車。繼2004年取得優(yōu)異成績(jī)（全球注冊(cè)銷售4600輛汽車，比2003年提高60%）后，2005年前幾個(gè)月已顯示了瑪沙拉蒂良好的銷售勢(shì)頭。第二萬部瑪沙拉蒂是銷往美國(guó)市場(chǎng)的灰色Quattroporte旅行車。新公司自建立以來，生產(chǎn)線上已誕生了兩萬部汽車。洛馬斯透露，上汽集團(tuán)已經(jīng)很明白地表示，集團(tuán)對(duì)羅孚汽車的動(dòng)力系統(tǒng)感興趣。其中大部分來自羅孚的母公司鳳凰集團(tuán)以及公司養(yǎng)老基金。此外，復(fù)興羅孚的計(jì)劃還包括雇用2000～2500名員工。雖然，不少有意收購(gòu)羅孚的人表示，希望全盤接收羅孚資產(chǎn)，但英國(guó)政府方面還是希望能將公司業(yè)務(wù)拆開。羅孚的供應(yīng)商之一Legalamp。許多債主表示，他們要就此事質(zhì)問羅孚汽車主席約翰出席此次債權(quán)人會(huì)議的一共有250名債權(quán)人，其中大多數(shù)為與羅孚有生意往來的公司和原材料供應(yīng)商。洛馬斯（TonyLomas）在會(huì)后表示，雖然他們?cè)竟烙?jì)羅孚的資產(chǎn)應(yīng)該值8500萬英鎊左右，但實(shí)際發(fā)現(xiàn)該公司的總資產(chǎn)比預(yù)計(jì)的要少。普華永道在會(huì)議上提出警告，稱由于羅孚公司資產(chǎn)的大量縮水，債權(quán)人可能基本上收不回欠款?？梢灶A(yù)見的是，寶馬萊比錫工廠將成為全球各地汽車生產(chǎn)商密切關(guān)注的對(duì)象，人們可以借此探求它能夠在高成本的歐洲生產(chǎn)汽車卻可以獲利的奧秘。德國(guó)西部地區(qū)一周的工作時(shí)間一般為35小時(shí)，而寶馬萊比錫工廠的周工作時(shí)間延長(zhǎng)至38小時(shí)，這在以前是不可能的。這不僅極大地提高了工廠設(shè)備的利用率，同時(shí)也極大地提高了生產(chǎn)率。此外，寶馬公司和工會(huì)還就勞動(dòng)靈活性達(dá)成一些協(xié)議，例如，生產(chǎn)工人周六工作沒有加班費(fèi)?！碑?dāng)然，誘惑寶馬決定在萊比錫建廠的恐怕還有另外一些因素。德國(guó)總理施羅德、寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席龐克博士出席了萊比錫工廠的揭幕儀式。起初，萊比錫工廠主要生產(chǎn)寶馬的新3系汽車。寶馬萊比錫工廠是寶馬集團(tuán)全球22家生產(chǎn)廠之一。分析師認(rèn)為這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將使國(guó)內(nèi)大排量、高油耗的汽車受到?jīng)_擊，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將更有益于汽車質(zhì)量的提升。為了緩解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與能源困境之間的矛盾，張興業(yè)曾提議從征收燃油稅、提高燃油經(jīng)濟(jì)性等方面入手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)近30%的進(jìn)口原油用于新增汽車的消耗，屆時(shí)國(guó)內(nèi)石油一半以上將依賴進(jìn)口。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)認(rèn)為，高油耗、大排量的豪華車成為國(guó)際汽車公司突進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的利器。此外，同屬油耗較大的高檔車系列林肯、捷豹等，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也非常好。奔馳S系列是梅塞德斯奔馳公司房車系列中的豪華品牌。返回奔馳等豪華車熱銷加劇國(guó)內(nèi)能源緊張局面源于《每日經(jīng)濟(jì)新聞》 6月13日昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從梅塞德斯奔馳中國(guó)有限公司獲悉，今年1至4月份，奔馳旗艦系列產(chǎn)品S級(jí)轎車在中國(guó)的銷量首次超過歐洲和日本，位居全球第二。特別是其配備的駕駛員及乘客的PRE SAFE174。銷量的提升還在于S級(jí)轎車自身的不斷改進(jìn)。隨著這些年梅賽德斯奔馳的品牌建設(shè)，截至目前，S級(jí)轎車已占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)近50%的市場(chǎng)份額。據(jù)悉，由于目前合資三方正在就該轎車出口基地的相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行商討，因此公司成立的時(shí)間暫時(shí)還不能確定。但戴克尚未決定銷往美國(guó)的轎車數(shù)量，該公司計(jì)劃也將在全球其他市場(chǎng)銷售這款轎車。我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)來作決定。對(duì)于這一說法，戴克中國(guó)投資有限公司并沒有完全否認(rèn)。因?yàn)樵缭谏虾＼囌蛊陂g，戴克負(fù)責(zé)對(duì)華合作的董事RuedigerGrube就曾表示，戴克“將在中國(guó)建立一個(gè)出口克萊斯勒產(chǎn)品的合資企業(yè)”。據(jù)稱該項(xiàng)目建成后產(chǎn)品有望出口美國(guó)，這將成為繼本田之后的第二家在華設(shè)立出口基地的跨國(guó)汽車巨頭。返回戴克聯(lián)手中華和福汽建出口基地源于《信息時(shí)報(bào)》 6月9日日前有消息報(bào)道，戴克集團(tuán)將和臺(tái)灣中華汽車以及福建汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“福汽”）一道在福州興建一個(gè)新的轎車出口基地。不過由于使用了可以調(diào)節(jié)透光度的玻璃科技，這塊全景天窗可以輕易控制透光的程度，十分人性化。這兩個(gè)雙面板設(shè)置的目的是為了營(yíng)造一種整體感，把司機(jī)和前排乘客聯(lián)系在一起，共同體會(huì)MXCrossport的運(yùn)動(dòng)味道。坐在駕駛員座位上感覺就像坐在RX8座位上，那種視野和儀表盤給了你這樣的錯(cuò)覺。雖然外表看來車廂不大，但是實(shí)際上MXCrossport的車廂乘坐空間十分寬敞舒服，加上四個(gè)座位都可以通過地板上的單軌道進(jìn)行移動(dòng)，令空間的變化和實(shí)用性大大增加。事實(shí)上尾部保險(xiǎn)杠采用了很粗大的設(shè)計(jì)，排氣管的出口也不像往常那樣簡(jiǎn)單地露出來，而是和車身下部結(jié)合為一體。在引擎蓋上，MXCrossport采用了幾條粗獷的線條一直從A柱延伸到前鼻部分，增加了一份強(qiáng)硬的蠻橫感。2795mm的軸距也很好地保證了該概念車的內(nèi)飾空間十分寬敞。馬自達(dá)可能希望通過稍微緊湊的造型能保證良好的操控性。馬自達(dá)概念SUV MXCrossport確定投產(chǎn)MXCrossport身上具備很強(qiáng)烈的美國(guó)氣息，肌肉凸現(xiàn)的外觀設(shè)計(jì)，怎么看都是美國(guó)SUV的風(fēng)格。即便是Tribute，事實(shí)上也僅僅是中低端的產(chǎn)品，并不能拿去高檔SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而豐田、本田和日產(chǎn)都有較為出色的高檔SUV產(chǎn)品，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，高檔SUV的市場(chǎng)是廠商不肯放口的肥肉。馬自達(dá)除在海外市場(chǎng)采用Mazda與基于車輛尺寸大小的數(shù)字相結(jié)合的方式來給量產(chǎn)車命名外，還采用了RX和MX的字母來分別表示轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。計(jì)劃在日本廣島生產(chǎn)。返回馬自達(dá)概念SUV MXCrossport確定投產(chǎn)源于《南方都市報(bào)》 6月9日馬自達(dá)公司日前宣布，今年年初亮相的概念車“MXCrossport”將投入批量生產(chǎn)、2006年以CX7的名字在北美上市。據(jù)悉，馬自達(dá)制定了到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的中期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。帕克表示，從生產(chǎn)廠來說，上海的地理位置是海南、南京、長(zhǎng)春、重慶的一個(gè)相對(duì)中心，這樣對(duì)各方進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)可以做到相對(duì)客觀。帕克表示“作為馬自達(dá)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的總部，新公司肩負(fù)著統(tǒng)一運(yùn)作和管理中國(guó)業(yè)務(wù)的重任”。作為統(tǒng)括管理中國(guó)業(yè)務(wù)的新公司，MCO將在中國(guó)承擔(dān)起推動(dòng)馬自達(dá)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要職能。新公司將對(duì)馬自達(dá)公司在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理?！?，”泰南說，“既然裁員已經(jīng)開始了，或者說被迫開始了，那么就還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候。泰南不這么認(rèn)為。由于市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，GM投資者可能會(huì)通過公司周二的聲明，在紐約股市當(dāng)天交易中，GM股價(jià)開盤后一路震蕩上行，后又回吐了部分漲勢(shì)，%，或31美分。本月1日GM宣布，對(duì)于任何購(gòu)買公司2005年新款汽車的顧客，公司都會(huì)給予與職員及家屬同樣豐厚的折扣，此舉引起市場(chǎng)和行業(yè)人士的強(qiáng)烈反感。這就意味著在這段時(shí)間內(nèi)，GM每年的新品研發(fā)費(fèi)用將高達(dá)80億美元。GM希望，犧牲小部分人的利益，可以幫助公司在2006年前每年節(jié)約5億歐元（）的開支。而在裁員障礙相對(duì)較小的海外子公司，GM行動(dòng)得更早。密歇根州的首府底特律市是現(xiàn)代汽車工業(yè)的誕生之地，也是美國(guó)三大汽車公司共同的大本營(yíng)。瓦格納聲稱，這是一個(gè)相當(dāng)