【正文】 寫論文通常是一項非?？菰锏墓ぷ?，但幸運的是他們使這項工作變成了一種樂趣。我在與他通過電話和電子郵件的聯(lián)系中很好的把握住了設(shè)計的進度，使設(shè)計得以順利完成。他仔細閱讀了我的論文，并提出了許多寶貴的意見和建議。我很感謝與我設(shè)計有幫助的每一個人，是他們的存在，讓我感到了工作的快樂，使我融入到了團隊工作中，感受到了相互合作的樂趣。在實踐中不斷的提高自己。在動手作畢業(yè)設(shè)計之前，總覺得不會太難做到，可是真正動手做的時候才發(fā)現(xiàn)實際上我們還存在很多的不足之處。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴。當然培訓課程也是物流咨詢公司的業(yè)務(wù)范圍，包括系統(tǒng)啟動輔導。這項服務(wù)包括撰寫詳細的功能說明和招標過程。因為能夠在模型上進行動態(tài)的測試，從而允許企業(yè)精益求精的優(yōu)化設(shè)計，減少投資者的風險。許多“如果這樣”的方案可以在系統(tǒng)實施前去測試變化所帶來的結(jié)果。物流咨詢師必須以各種工具周期性的測試其設(shè)計。（4）確認階段：任何一門，科學都有一個在處理上可以接受的錯誤和風險范圍，在物流系統(tǒng)設(shè)計研究上最大的風險就是采用不實的預測數(shù)據(jù)。這個階段太重要了，物流咨詢師必須提供詳細的程序（作業(yè)敘述）從而協(xié)調(diào)整個物流系統(tǒng)及土建結(jié)構(gòu)。（3）設(shè)計階段：在設(shè)計階段，物流咨詢師經(jīng)常炫耀其技術(shù)的精巧和詳細。另外，多種可選擇的方案將在此階段被對比，各種定性及定量的評價將會幫助企業(yè)選擇最好的方案，而且企業(yè)必須去考慮每種方案下的經(jīng)濟評估。（2）概念設(shè)計階段：此設(shè)計研究階段是物流搬運系統(tǒng)和設(shè)備型號研究的關(guān)鍵階段。這些結(jié)果才能夠推導和設(shè)計出具有高生產(chǎn)效率的項目設(shè)計，業(yè)績有效的運作方案。另外，物流咨詢師通過對存貨、移動敏感度的分析，確定適當?shù)陌徇\和存儲的方式。咨詢隊伍與企業(yè)的作業(yè)執(zhí)行人員、以及采購人員一起實施數(shù)據(jù)的參照標準的預測。在制造業(yè)的物流管理人員眼中，物流管理在本質(zhì)上是要實現(xiàn)下列功能目標：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量、生命周期的支持等。從制造業(yè)來講，物流的功能是采購獲得、制造支持以及實物配送三大功能。企業(yè)要建立和完善物流系統(tǒng)物流從代某種時尚的T型臺上走下來，實實在在的成為一些企業(yè)的第三利潤來源，并為企業(yè)節(jié)省或者賺取大把真金白銀。中國應(yīng)該在借鑒美國物流人才培訓的基礎(chǔ)上，建立中國物流專業(yè)學科體系和人才培訓體系；加大對物流基礎(chǔ)理論的研究工作，對吸收的國外先進物流經(jīng)營方式和管理經(jīng)驗進一步吸收和消化，形成符合中國國情的物流理論；建立多層次的物流人才教育培訓體系，在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)，為物流企業(yè)培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實的專業(yè)技術(shù)人才，同時，在部分高校和科研機構(gòu)中設(shè)立物流專業(yè)培訓機構(gòu)，建立物流產(chǎn)業(yè)職工的終身教育系統(tǒng)。物流行業(yè)團體可以在政府授意情況下，開展大規(guī)模的調(diào)研和普查活動，結(jié)果可供政府決策參考，也可以作為制定政策法規(guī)和指導實踐的依據(jù)。政府要提高政策水平，保持行政機構(gòu)工作的準確性和權(quán)威性，避免政策失誤，需要重視統(tǒng)計、審議、調(diào)研和咨詢工作。同時，通過適當?shù)男姓侄渭右砸龑В偈瓜嚓P(guān)政府，行業(yè)團體和民間企業(yè)攜手并肩發(fā)展物流。物流方面的法律、法規(guī)還不健全，政策導向也不夠有力，而物流嚴重滯后的矛盾已經(jīng)明顯突現(xiàn)出來，這方面的政策應(yīng)該盡早制定。政府應(yīng)監(jiān)督檢查企業(yè)不法經(jīng)營行為：防止壟斷經(jīng)營，過度競爭；禁止企業(yè)違法違紀經(jīng)營活動，及時發(fā)現(xiàn)，及時取締；維持市場正常秩序，保持企業(yè)之間的公平競爭。市場經(jīng)濟雖然強調(diào)競爭機制，但是也要限定在政府規(guī)定的法律法規(guī)范圍內(nèi)。高級人才要靠與高等院校、研究院所聯(lián)合辦學，定向培養(yǎng)和向國外派遣研修生，在物流“熱潮”中，物流應(yīng)當成為教育的熱點?，F(xiàn)成的物流人才不多，但是熟悉信息業(yè)務(wù)、金融和具有經(jīng)營管理理念的人才不少。但對他們要進行再培訓。既然是一場變革，不可避免的要“換血”。 物流軟件建設(shè)的關(guān)鍵之一是培訓人才。軟件的建設(shè)中一個突出的問題是信息系統(tǒng)的建設(shè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)不僅要重視硬件的建設(shè)，還要重視軟件的建設(shè)。國際物流公司進入中國市場時，在中國并沒有物流設(shè)施，而是通過合資、合作、尋求代理、采購運力、租用倉庫等開展物流服務(wù)。但不是所有的物流企業(yè)都要擁有自己的自成局面的物流設(shè)施。 物流企業(yè)可以使資產(chǎn)型企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)型企業(yè)。（2）現(xiàn)代物流是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入成本和退出成本都比較高，大規(guī)模投資要慎重，尤其要避免在經(jīng)營初期過渡投資而造成負擔過重。 物流設(shè)施短缺的實質(zhì)是因為現(xiàn)實當中有許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率不到40％。政府對物流設(shè)施的建設(shè)無疑要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，而重點應(yīng)該放在物流基礎(chǔ)，其他設(shè)施應(yīng)當給企業(yè)留下余地，而不要由政府全部統(tǒng)攬。物流設(shè)施建設(shè)的重點應(yīng)該是節(jié)點建設(shè)（即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接）。物流設(shè)施要建設(shè)增量和盤活存量并重、硬件與軟件并重（1）中國的物流設(shè)施，特別是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而且在地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)之間分散著，建設(shè)物流設(shè)施是當務(wù)之急。由于管理和服務(wù)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位，所以要積極制定物流管理的相關(guān)標準，使物流管理標準化，并通過一流的服務(wù)來加強市場競爭力。制定物流標準化體系不僅僅是要把中國現(xiàn)有的標準集成、匯總，更重要的是從物流系統(tǒng)的角度使標準完整化，找到標準發(fā)展的方向，并在此基礎(chǔ)上指導中國物流市場和物流企業(yè)的建卡規(guī)發(fā)展。就目前而言，還需要進一步加強對物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準和物流系統(tǒng)的配合性標準的研究。（4）中國從物流系統(tǒng)角度開展物流標準研究還處于起步階段，物流系統(tǒng)中已有的標準主要來自于各分系統(tǒng)的國家標準，而且現(xiàn)有標準多集中于技術(shù)方面，對于物流各分系統(tǒng)的作業(yè)標準涉及不多。現(xiàn)代物流強烈依賴現(xiàn)代信息技術(shù)，因此數(shù)據(jù)傳輸格式、接口的標準化非常重要。裝卸搬運業(yè)目前也擁有一系列的裝卸設(shè)備、搬運車輛和傳輸機具的標準，但是多以港口作業(yè)為主。包裝是一個傳統(tǒng)的與物流有著密切關(guān)系的行業(yè)，其標準體系中涉及的運輸包裝標準已經(jīng)基本完備，可以直接為物流系統(tǒng)所用。目前，國際上通常把600400（mm）作為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，但還未形成國家的統(tǒng)一標準。它的制定要在國家統(tǒng)一的計量標準的基礎(chǔ)上，考慮到許多專業(yè)的計量問題和與國際計量標準的接軌問題。它的出臺對于規(guī)范當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念，促進物流業(yè)的迅速發(fā)展與國際接軌起到重要作用。在2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的“物流術(shù)語”國家標準正式實施。建立物流標準體系表，最重要的是對系統(tǒng)的標準進行明確恰當?shù)膶哟谓Y(jié)構(gòu)劃分，既可以站在物流大系統(tǒng)的角度從上而下進行考慮，同時也要從收集到的標準中進行總結(jié)歸納，從下而上進行。物流標準化工作的首要內(nèi)容是研究和編制完整、合理和科學的標準化體系表，在此基礎(chǔ)上，通過標準化體系指出標準化體系表找出標準化發(fā)展方向和重點，有計劃的積極穩(wěn)妥的制定標準，逐漸完善標準體系。 加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)的對策 建立現(xiàn)代物流標準化體系 （1）建立一套完整的物流標準化體系，使物流的各個環(huán)節(jié)都有據(jù)可依，使效率最高化。目前，中國相當一部分省市之間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當困難。目前脫胎于計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制，許多部門政企尚未政真正實現(xiàn)分開，從而形成了許多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。 中國物流業(yè)管理體制和機制方面的分析（1）在物流業(yè)的跨部門和跨行業(yè)的特征上，中國與物流業(yè)發(fā)達國家是一致的，但是，由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，中國在物流業(yè)的管理體制及機制性的原因，造成管理的環(huán)節(jié)多、管理的差異性大、執(zhí)法的寬嚴尺度不一，加之協(xié)調(diào)性差，使得管理效率難以提高。物流職業(yè)教育、資格培訓更是顯得落后。 勞動力素質(zhì)分析 到目前為止，中國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。三是損耗大。目前，散裝、集裝箱等高效運輸方式的比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營時速也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3 ~ 6個月左右。中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已經(jīng)初具規(guī)模，但是，由于交通運輸、物資流通、信息服務(wù)等行業(yè)，目前尚不具備按物流活動規(guī)律和需求進行組織和管理的能力和環(huán)境，因此，物流各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。一是效率低。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方物流信息系統(tǒng)之間缺乏有效地銜接，物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。二是物流器具標準不配套，例如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，影響了托盤在整個物流過程中的機械化與自動化水平的提高。（3）標準化建設(shè)的滯后。與發(fā)達國家相比，中國的物流企業(yè)規(guī)模偏小，且物流企業(yè)的大部分只能提供單一的物流服務(wù)，多數(shù)仍然停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫?，很少有幾家第三方物流物流服?wù)企業(yè)能夠提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代化物流服務(wù)。 中國物流企業(yè)系統(tǒng)功能不強，倉儲功能與運輸功能缺乏協(xié)調(diào)，長途運輸與短途配送缺乏有效的銜接，各種運輸方式配合不力，不同物流服務(wù)很少結(jié)合，能夠提供綜合物流服務(wù)、“一票到底”和“門到門”物流服務(wù)的企業(yè)很少。在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱碼頭及特種運輸車輛很少。在倉儲設(shè)施方面，第三方企業(yè)擁有的倉儲70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮功能的倉庫更少。（2）物流企業(yè)技術(shù)水平低，系統(tǒng)功能不強。涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。但總體看來，現(xiàn)有的物流設(shè)施還比較落后。 物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分析（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但配套性、兼容性差。第三類是新興第三方物流公司，如寶供、招商局物流、新科安達等。第二類是從制造業(yè)中分離出來的物流企業(yè)。 企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 中國目前還沒有物流企業(yè)的分類劃型標準，因此很難對物流企業(yè)做出數(shù)量上的界定。“中國物流報告”中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。離開了專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展，就談不上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三方物流（包括傳統(tǒng)的運輸與倉儲）大約占全部物流市場的20%，意味著企業(yè)內(nèi)部物流的比重每減少一個百分點變?yōu)橥獍锪?，就給第三方物流帶來五個百分點的增長速度。物流市場總規(guī)模是一定的，而且隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，物流市場規(guī)模擴大的速度不應(yīng)該快于GDP的增長。%，即3885億元，占全部物流市場的22%。 根據(jù)國家統(tǒng)計局2000年的統(tǒng)計資料，其中運輸、倉儲和通訊部門為4920億元，%。主要原因在于企業(yè)自辦的物流難以核算，對第三方物流也有寬派和窄派不同的界定方法。物流市場總規(guī)模確定之后，還需要知道物流產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模，即專業(yè)化物流在整個物流市場規(guī)模中究竟占有多大比例。根據(jù)目前的條件，對中國的物流市場總規(guī)模做出這樣的量化，是比較符合實際的。根據(jù)報告：2002年中國物流總規(guī)模為2150億美元，占GDP的20％。然而，中國物流市場總規(guī)模以價值量計算究竟有多大，一直沒有準確的說法，也沒有公認的具體的測算方法。本文從下面幾個方面來分析中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀： 物流市場總量和結(jié)構(gòu)分析（1）物流市場總量分析。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況