【正文】 該公司從事計(jì)算機(jī)軟硬件開(kāi)發(fā)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)良好，居某某市東城區(qū)科技企業(yè)利稅排名前 5 位。1988 年至 1991 年，任某某市計(jì)算中心電子經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理。組織機(jī)構(gòu)擬按圖 61 設(shè)置：、 項(xiàng) 目主要管理人員項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：劉某孔先生是 ABC 公司董事，原 CCC 公司總經(jīng)理。 這一階段是在電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力樣車基礎(chǔ)上，以電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室的有形和無(wú)形資產(chǎn)為基礎(chǔ)，由開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司和 ABC 公司追加投資，吸納 BBB 科技投資公司共同設(shè)立電動(dòng)車公司，實(shí)施混合動(dòng)力電動(dòng)實(shí)用車型的產(chǎn)業(yè)化示范工程，解決產(chǎn)業(yè)化中需要解決的若干問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)小批量組裝生產(chǎn)示范，為最終大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)在 CCC 公司，它以 CCC公司原有的相關(guān)科技人員為基礎(chǔ)，不斷充實(shí)新的力量，在電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室下設(shè)立了三個(gè)研發(fā)部和一個(gè)項(xiàng)目保障部，具體組織、實(shí)施研制工作。在 這一原則的指導(dǎo)下，項(xiàng) 目實(shí) 施的組織形式分兩個(gè)階段：第一階段是成立了電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室，從事混合動(dòng)力電動(dòng)車的研究，跟蹤世界純電動(dòng)車的技術(shù)前沿，從事混合動(dòng)力車的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)指導(dǎo)。公司自成立以來(lái)，已先后投資 16 家公司，涉及生物、醫(yī)藥、新能源、新材料、電子、信息等領(lǐng)域，所投 資企業(yè)均具有較高的科技含量和良好的成長(zhǎng)潛力。 某某市 BBB 科技投資公司簡(jiǎn)介 某某市 BBB 科技投資開(kāi)發(fā)有限公司，是某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司的全資子公司，注冊(cè)資本 8, 萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)投資管理；技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓 、技 術(shù)培 訓(xùn)、技 術(shù)咨詢；生產(chǎn)、銷 售自行開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品；銷售機(jī)械電器設(shè)備、百貨；信息咨詢等。所投資的高新技術(shù)企業(yè)均有強(qiáng)大的技術(shù)后盾，多數(shù)具有獨(dú)立的、高水平的科研開(kāi)發(fā)能力，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司簡(jiǎn)介 某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司是 1991 年底經(jīng)某某市人民政府批準(zhǔn)成立的國(guó)有大型企業(yè)，注冊(cè)資本 億元， 實(shí)有資產(chǎn) 5 億元，公司下設(shè)五個(gè)全資、控股子公司，一個(gè)分公司，主要從事高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資開(kāi)發(fā)，房地產(chǎn) 開(kāi)發(fā)及物業(yè)管理，開(kāi)發(fā)區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施開(kāi)發(fā)、建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，進(jìn)出口貿(mào)易，技術(shù)、工程、信息咨詢服務(wù)，餐 飲、清 潔、保安、班 車等綜合服務(wù)。其投資的 CCC 公司，擁有的智能快速充電技術(shù)處于國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先水平，公司擁有一批高素質(zhì)的科研人才和國(guó)際一流設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)流水線和試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)了 ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證。公司以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段從事電動(dòng)車輛領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，引進(jìn)吸收國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車研究的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)低污染、零排放的新型混合動(dòng)力電動(dòng)環(huán)保車。 某某市 ABC 技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司簡(jiǎn)介 某某市 ABC 技術(shù)開(kāi)發(fā) 有限公司是一家新興高新技術(shù)企業(yè)，目前主要從事混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)。、 項(xiàng)目組織與管理、 項(xiàng) 目法人混合動(dòng)力電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目由某某公司承擔(dān)實(shí)施。合資公司的成立將有助于混合動(dòng)力車成本的進(jìn)一步降低、供貨貨源的穩(wěn)定、迅速，同時(shí)，還有助于在 電動(dòng)大巴關(guān)鍵零部件市場(chǎng)獲得更大的市場(chǎng)份額。其主要技術(shù)參數(shù)如下：? 額定功率：30KW? 輸出電壓：176V760V? 輸出電流：120A? 連接方式：串聯(lián)式? 排放指標(biāo)：低于 2022 年 10 月實(shí)施的歐洲 5 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（草案）微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)現(xiàn)階段是由美國(guó)的 CAPSTONE 公司提供。 微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)混合動(dòng)力車的主要驅(qū)動(dòng)能量及電池組的補(bǔ)充能量由高速微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)系統(tǒng)提供。變頻控制器大功率變頻器在 EMS 的協(xié)調(diào)下，控制電動(dòng)機(jī)精確的矢量調(diào)速，是混合電動(dòng)大巴的核心功率控制部件。 大功率交流變頻電機(jī)大功率交流變頻電機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)為：? 額定功率：90KW? 峰值功率：240KW? 輸入：三相交流，220V，90HZ，151A? 輸出：最大轉(zhuǎn)矩 690N*M? 額定轉(zhuǎn)速：1760rpm? 最大轉(zhuǎn)速:：5400rpm該電機(jī)在樣車研制階段由重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司根據(jù)混合動(dòng)力車的性能要求重新設(shè)計(jì)制造。動(dòng)力型電池動(dòng)力型電池與微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)共同作為動(dòng)力源，其主要技術(shù)參數(shù)為：? 電壓：336V? 容量：160AH? 放電能力：不小于 8C? 充電能力：不小于 8C? 重量：1200kg? 使用壽命：充放電循環(huán) 15 萬(wàn)次動(dòng)力型電池在樣車研制階段是由香港金山公司供貨。? 重量： 噸? 尺寸：（長(zhǎng)）（寬）? 距地板高度：現(xiàn)階段研制出的兩輛混合動(dòng)力電動(dòng)樣車的底盤是由電動(dòng)大巴工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)，委托常州客車廠制造的。 整車系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)CAN 總線CAN 總線駕駛員操作狀態(tài)能源管理系統(tǒng)變頻控制器電池管理系統(tǒng)微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)系統(tǒng)圖 52 系統(tǒng)控制原理圖底盤設(shè)計(jì)是保證整車系統(tǒng)匹配的重要環(huán)節(jié)。 度 能量管理系統(tǒng)（EMS）整車的能量由 EMS 控制， 其主要功能是根據(jù)汽車的行駛情況，控制渦輪發(fā)電機(jī)、電池組、變頻器的協(xié)調(diào)工作，以保證高效率下的低排放，參見(jiàn)圖 52。1%? 輸出電流：35A? 輸出電流精度: 177。BMS 是某某公司基于自身核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)。當(dāng)汽車啟動(dòng)、加速、爬坡 時(shí)， 發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率小于汽車需求，BMS 控制電池組向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)汽車低速、滑行、怠速時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率大于汽車需求，BMS 控制富余的能量為電池 組充電；當(dāng)汽車在繁華的市區(qū)行駛極慢時(shí)，可以關(guān)停微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到尾氣“零排放”。中央控制系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)總線與數(shù)字功率控制器、電池及能源管理系統(tǒng)、電機(jī)變頻控制器通訊，接受駕駛員的各種操作信息，對(duì)車輛行駛過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)視與控制，同時(shí)通過(guò)系統(tǒng)總線將整車運(yùn)行有關(guān)數(shù)據(jù)傳送給駕駛員操作臺(tái)， 為駕駛員實(shí)時(shí)顯示各種車況信息。電池在其中起功率調(diào)峰作用，使微型燃?xì)廨啓C(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)，故空氣與燃料配比最佳，燃燒充分，效率高， 污染極低。 技術(shù)原理 混合動(dòng)力電動(dòng)客車的技術(shù)原理是微型燃?xì)廨啓C(jī)將燃燒柴油或酒精產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能， 驅(qū)動(dòng)高速發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，輸出直流電和車載電池配合在能量管理系統(tǒng)（EMS ）的協(xié)調(diào)下給電機(jī) 變頻控制器供電，變頻控制器再將直流電逆變成電機(jī)所需要的三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，參見(jiàn)圖51。、 技 術(shù)內(nèi)容 主要關(guān)鍵技術(shù) 某某公司研制的混合動(dòng)力車消化、吸收了國(guó)際電動(dòng)車的研究成果，整合了國(guó)內(nèi)研發(fā)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，形成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)。產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域混合動(dòng)力型電動(dòng)大、中客車主要適用于城市交通客運(yùn)，如城市公交、觀光旅游、團(tuán)體專用以及一些特殊用途，如機(jī)場(chǎng)擺渡、郵政、城市貨運(yùn)等。由于某某公司整合了國(guó)內(nèi)外研制混合動(dòng)力車的技術(shù)，研制出來(lái)的混合動(dòng)力車可以做到絕大部分零部件在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、采購(gòu)，有效地降低了產(chǎn)品的制造成本，其關(guān)鍵產(chǎn)品智能快速充電設(shè)備能夠大幅度提高充電電池的循環(huán)使用次數(shù)，加之混合動(dòng)力電動(dòng)大巴減少了對(duì)電池的依賴，所以電池更換成本大幅下降。、 購(gòu)置成本、使用成本適宜純電動(dòng)車采用了許多高新技術(shù)，造價(jià)是同類普通客車的 4 倍左右，而國(guó)外目前正在研制的混合動(dòng)力車實(shí)驗(yàn)階段的成本達(dá) 290 萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)化后，預(yù)計(jì)也將高達(dá) 210 萬(wàn)元。涉及到混合動(dòng)力車的所有技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)，具備了技術(shù)上的可行性。、 技術(shù)可行混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目具有很強(qiáng)的技術(shù)可行性。、 可以安裝空調(diào)，提供冷暖氣動(dòng)力源由于動(dòng)力電池技術(shù)的局限性，純電動(dòng)車的電池能源僅供驅(qū)動(dòng)行駛就已顯得動(dòng)能不足，更不可能帶動(dòng)空調(diào)制冷或供暖。目前城市交通狀況普遍擁擠、車速行駛緩慢，而且交通設(shè)施和交通標(biāo)志眾多，造成車輛行駛途中經(jīng)常需要起步、停車；加速、減速。中央控制系統(tǒng)是一臺(tái)微型電腦，當(dāng)接到加速信號(hào)后，控制系統(tǒng)將按照編好的軟件系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作。、 操作簡(jiǎn)便混合動(dòng)力車在整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，采取了由計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將各大部件聯(lián)系和協(xié)調(diào)起來(lái)的方式，無(wú)需操作人員的過(guò)多人為控制。而且，純電動(dòng)車還需巨額投資建立充電站網(wǎng)絡(luò)，這些充電站網(wǎng)絡(luò)的建立有一定的階段性和滯后性，會(huì)在一定程度上制約純電動(dòng)車的發(fā)展。、 無(wú)需外部補(bǔ)充電純電動(dòng)車一次充電時(shí)間大多在 10 個(gè)小時(shí)以上。專家認(rèn)為， 實(shí)用的電動(dòng)車一次連續(xù)行駛里程應(yīng)超過(guò) 400 公里。混合動(dòng)力電動(dòng)車尾氣排放情況見(jiàn)表 53。混合 動(dòng)力電動(dòng)車與純電動(dòng)車、普通客車性能比較見(jiàn)表 52。產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù) 某某公司已經(jīng)完成了兩輛混合動(dòng)力電動(dòng)大客試驗(yàn)車的研制，為混合動(dòng)力電動(dòng)車的系列化和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，其主要參數(shù)如下：整車長(zhǎng)度： 米車 寬： 米車 高： 米座 位： 45+1 座整車重量： 噸最大重量： 噸電池容量： 336V 160AH發(fā)電機(jī)功率： 60KW空調(diào)功率： 11KW(18000 卡制冷量)燃料容器 GAS/LPG/酒精： 100L/150L/180L電動(dòng)機(jī)額定功率： 90KW電動(dòng)機(jī)最大功率： 240KW最高車速（滿載）： 78Km/H最大爬坡度（滿載）： 18%持續(xù)爬坡度： 24Km/H（坡度 15%）續(xù)駛里程： 450Km輔助系統(tǒng)： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向氣動(dòng)剎車、駐車車載電池管理系統(tǒng)（BMS）車載中央控制系統(tǒng)（EMS）產(chǎn)品主要特點(diǎn)盡管混合動(dòng)力車在尾氣排放上不及純電動(dòng)車，但混合動(dòng)力車在使用性能、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì) 性等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電動(dòng)車，成為目前可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)用型交通工具。一類是可以使用不同燃料的混合動(dòng)力電動(dòng)大、中客車整車，其 車型有豪華旅行客車、單層公交客車、雙層公交客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車和 26 座中型純電動(dòng)客車，詳見(jiàn)表 51?；旌蟿?dòng)力車部分替代普通客車必將進(jìn)一步推動(dòng)客車行業(yè)的發(fā)展，增加對(duì)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，同時(shí)， 帶動(dòng)上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促使產(chǎn)品上質(zhì)量、上檔次。、 對(duì) 供應(yīng)鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)一輛整車不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等大的零部件，還需要包括座椅、軟包、玻璃、地板、 頂板、窗簾等內(nèi) 飾件及 輪轂、 輪胎、儀表等，這些配套設(shè)施的生產(chǎn)涉及到橡膠、玻璃、 電子、 鋼鐵 等多種行業(yè)，而且客車工業(yè)在上述行業(yè)所占的份量較重。微型燃?xì)廨啓C(jī)在國(guó)外發(fā)展非常迅速，其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材料、部件加工等，而在我國(guó)該技術(shù)基本上處于空白，混合動(dòng)力車項(xiàng)目的上馬，要求有相應(yīng)微型燃?xì)廨啓C(jī)配套，某某將對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行深入研究，以便早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。這些電源由電力部門、電力用戶或第 3 方所有，可以滿足電力系統(tǒng)和用戶特定的要求。微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)在混合動(dòng)力車上的應(yīng)用只是很小的一個(gè)例子，它更廣泛的應(yīng)用于分布式發(fā)電裝置。如果某某公司的談判能夠成功，必然能夠引進(jìn)先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，提高國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)整體水平，刺激國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)提高技術(shù)水平， 調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。目前某某公司正與國(guó)外一家公司協(xié)商合資建廠事宜，該公司應(yīng)用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機(jī)體積更小、重量更輕、效率更高。近幾年，國(guó)際上出現(xiàn)了許多新型電機(jī)技術(shù)，如微特直線電機(jī)、直線懸浮電動(dòng)機(jī)、低速電機(jī)、超聲波電機(jī)等新技術(shù)，我國(guó)雖然也有一些科研單位和生產(chǎn)廠家在投入力量進(jìn)行研究，但起步較晚，差距還比較大。、 促 進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級(jí)我國(guó)電機(jī)工業(yè)自建國(guó)以來(lái)，取得了長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)已擁有各類電機(jī)制造企業(yè)數(shù)百家，其中大型電機(jī)制造企業(yè) 11 家?；旌蟿?dòng)力車每 20 萬(wàn)公里需更換一次電池組。從 2022 年開(kāi)始逐年增加，到 2022 年將達(dá)到 8000 組?；旌蟿?dòng)力車項(xiàng)目將對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生大量的需求，從而帶動(dòng)其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品的升級(jí)，使其 進(jìn)入一個(gè)廣闊的發(fā)展領(lǐng)域。 “九五 ”計(jì)劃國(guó)家電池工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)就是運(yùn)用高新技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，向汽車動(dòng)力電池、助力車動(dòng)力電池方向發(fā)展。近幾年來(lái)進(jìn)口電池比例逐漸升高，城市市場(chǎng)已占 2/3。到 1996 年，產(chǎn)量高達(dá) 120 多億只，占世界總產(chǎn)量的 1/3，出口量接近 總產(chǎn)量的一半。、 利于新型電池制造業(yè)的形成我國(guó)電池工業(yè)的產(chǎn)量大、出口多，但產(chǎn)值小、創(chuàng)匯少。 “入世” 后農(nóng) 村的大量剩余勞動(dòng)力將會(huì)涌入城市，城市公交運(yùn)輸市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大。車況差，老、舊、病、殘的比例大是公交運(yùn)輸?shù)挠忠滑F(xiàn)象，全國(guó) 現(xiàn)有公交車中有 17 萬(wàn)至 18 萬(wàn)輛需要更新。但是，我國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)能力不足的 現(xiàn)象非常突出。、 促 進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的裝備更新改造“行” 是人類永恒的需求，伴隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)行的要求無(wú)論從規(guī)模上、還是從質(zhì)量上均在提高。加入 WTO 后不僅不會(huì)受到?jīng)_擊，還有更多進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這樣，混合動(dòng)力車所要求的新的技術(shù)可以創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，使我國(guó)客車制造企業(yè)、零部件制造企業(yè)按照混合動(dòng)力車產(chǎn)品供貨要求、裝配要求，實(shí)行技術(shù)攻關(guān)、改造，進(jìn)行重組， 盤活資產(chǎn)，從而建立起以混合動(dòng)力車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈?；旌蟿?dòng)力車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施將會(huì)給我國(guó)客車制造企業(yè)、零部件制造企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。汽 車整車進(jìn)口關(guān)稅從 2022 起每年下調(diào) 10%，2022 年前平均降至 25%，零部件的進(jìn) 口平均關(guān)稅降到 10%，汽車產(chǎn)品（包括零部件）配額將逐步減少，直至 2022 年取消配額，取消鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化的措施。雖然我國(guó)已具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)，但是我國(guó)中高檔和普通大、中型客車與國(guó)際水平相比仍有較大差距，整體技術(shù)還處在較低的水平。而混合動(dòng)力電動(dòng)車示范工程項(xiàng)目若能盡快實(shí)施，并將其產(chǎn)品投放于某某市公交及旅游系統(tǒng)，有助于進(jìn)一步改善某某市空氣質(zhì)量，支持某某市承辦奧運(yùn)會(huì)工作。 為改善某某市空氣質(zhì)量，市政府從 1999 年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對(duì)正在運(yùn)行的 8,000 輛公交車進(jìn)行使用清潔燃料車的改造。 體現(xiàn)綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)的需