【正文】 } } }。A0) { tt_SN=20。 } if(A4amp。A4) { tt_SN=30。 } if(A=8amp。 } if(A16) { tt_SN=60。A12) { tt_SN=50。 } if(A=16amp。A8) { tt_SN=40。 } if(A=12amp。 } else if(tt_SN=50,tt_EW=30) { A=(count_SN*30*10)/(count_EW*50)。 } else if(tt_SN=20,tt_EW=60) { A=(count_SN*60*10)/(count_EW*20)。 } delay(10)。}break。 case 2:{P2=0xc1。P0=table[shi]。 if(num==3) { num=1。 ge=tt%10。 } if(Operation_Type==1) { tt=tt_SN。 Operation_Type=1。 } } if(tt==0) { Operation_Type++。 if(Operation_Type==4) { tt=5。 Operation_Type=1。 tt。 aa++。 } } }void time0() interrupt 1 //定時器中斷{ TH0=(6553650000)/256。 count_car()。 //定時器0允許中斷 TR0=1。 TL0=(6553650000)%256。 //開總中斷 TMOD=0X01。 } break。 } } break。 case 3: { if(P35==0) { count++。 case 2: { count_SN=count。 delay(500)。 } break。 P1=0x37。 case 4: { P1=0x35。 case 3: { P1=0x33。 delay(200)。 delay(200)。 } break。y)。x) for(y=110。 for(x=z。uint aa,A。unsigned char code table[]={0x3f,0x06,0x5b,0x4f,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}。49 附 錄附 錄附錄A：交通燈電路圖附錄B:交通燈控制程序includedefine uint unsigned int define uchar unsigned charsbit P32=P3^2。設(shè)計過程是充實的，內(nèi)容是豐富的，我從中獲得了更深層的知識，同時也鍛煉了我的毅志，培養(yǎng)了我的耐心和細(xì)致的工作作風(fēng)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，了解了工作的艱辛，這對我以后的工作和學(xué)習(xí)是大有幫助的。在設(shè)計過程中，我受益非淺，不僅使我由對課本上的知識粗淺認(rèn)識有了更進(jìn)一步的理解，而且還積累了很多課本以外的知識，開闊了我的視野，豐富了我的內(nèi)涵，同時還積累了很多寶貴的經(jīng)驗，增強(qiáng)了獨立思考的能力，當(dāng)然在這個過程中也發(fā)現(xiàn)自己還有許多不足之處，但整個過程對我來說就像一個實際的眼簾，這對我來說無疑是一筆寶貴的財富。中國智能運輸系統(tǒng)體系框架[M]．北京：人民交通出版社，2003[3]陸化普．解析城市交通[J]．中國水利水電出版社，2001[4]—入門、提高、開發(fā)、拓展[M].[5]戴佳等．5l單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)典型實例[M]．中國電力出版社，2002[6][M].[7]（第五版）[M].[8]孫玉芳. 基于單片機(jī)的智能交通燈控制系統(tǒng)的研究[D]. [9]溫志達(dá),梁桂榮,陳碧銘,[J].(6)[10]余發(fā)山．單片機(jī)原理及應(yīng)用技術(shù)[M]．中國礦業(yè)大學(xué)出版社．2001：2558頁[11]胡漢才．單片機(jī)原理及其接13技術(shù)[M]．清華大學(xué)出版社，2003：10101頁[12][J].:9294頁[13]周潤景，[M].北京航空航天大學(xué)出版社，2006[14] 胡偉，[M].北京：人民出版社，2003.[15] [M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.[16] 徐瑋，徐福軍，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：3238.[17]盧慶林．?dāng)?shù)字動態(tài)掃描顯示電路的設(shè)計陰．2007：56—60頁[18] 王中亮．治理城市交通擁堵的對策思考——以上海為例[J]．上海經(jīng)濟(jì)研究，2006:7681頁[19] V. Yu. Teplov,A. V. Anisimov. Thermostatting System Using a SingleChip Microputer and Thermoelectric Modules Based on the Peltier Effect[J] ,2002.[20] Meehan Joanne,Muir in Merseyside SMEs:Benefits and barriers[J].. TQM Journal. 2008. 謝 辭謝 辭本次設(shè)計是在翻閱了大量資料，以及在何佳老師的大力幫助和支持下完成的。經(jīng)進(jìn)一步研究和完善，有望推向?qū)嶋H應(yīng)用。因紅綠燈以秒為單位，這在控制中是精度很低的，將比值和秒數(shù)對應(yīng)化數(shù)學(xué)模型很容易建立，便于實現(xiàn)，使智能交通信號燈從理論進(jìn)入實踐成為一種可能。將難點不再放在具體的車輛數(shù)的獲得，以及車輛數(shù)與紅綠燈時間的數(shù)學(xué)模型的建立。根據(jù)比值與紅綠燈時長的關(guān)系輸出時長控制信號，使交通信號燈可根據(jù)車流量改變，提高了交叉口的通行效率。將采集的數(shù)據(jù)以脈沖信號的方式傳送還給控制中心，進(jìn)行分析比較。該系統(tǒng)可完成紅綠燈傳統(tǒng)的控制功能，紅綠黃燈按一定的規(guī)律依次循環(huán)顯示，并采用LED顯示器，以動態(tài)掃描的方式完成倒計時功能。首先通過信息采集，主要是對路口各方向的車流量進(jìn)行采集。 結(jié)束語結(jié)束語交通燈控制在交通運輸領(lǐng)域有著非常重要的作用。倒計時到5s時，東西向黃燈開始閃爍5s，南北向保持紅燈。倒計時到5s時，南北向黃燈開始閃爍5s，東西向保持紅燈。系統(tǒng)將紅綠燈時間調(diào)整為60s。倒計時到5s時，東西向黃燈開始閃爍5s，南北向保持紅燈。倒計時到5s時，南北向黃燈開始閃爍5s，東西向保持紅燈。系統(tǒng)將紅綠燈時間調(diào)整為50s。倒計時到5s時，東西向黃燈開始閃爍5s，南北向保持紅燈。倒計時到5s時，南北向黃燈開始閃爍5s，東西向保持紅燈。系統(tǒng)將紅綠燈時間調(diào)整為60、20s。倒計時到5s時，東西向黃燈開始閃爍5s，南北向保持紅燈。倒計時到5s時，南北向黃燈開始閃爍5s，東西向保持紅燈。系統(tǒng)將紅綠燈時間調(diào)整為50s、30s。倒計時到5s時，東西向黃燈開始閃爍5s，南北向保持紅燈。倒計時到5s時，南北向黃燈開始閃爍5s，東西向保持紅燈。系統(tǒng)將紅綠燈時間調(diào)整為40s、40s。倒計時到5s時，東西向黃燈開始閃爍5s，南北向保持紅燈。倒計時到5s時，南北向黃燈開始閃爍5s，東西向保持紅燈。（1）當(dāng)交通燈開始工作后，執(zhí)行初始狀態(tài)。在這個例子里，開始仿真后，開關(guān)按鈕通過鼠標(biāo)單擊來改變狀態(tài)，改變的狀態(tài)會在LED和數(shù)碼管顯示出來。單擊主界面下方的按鈕開始系統(tǒng)仿真。在Program （可以接受3種格式的文件），再給AT89S52輸入晶振頻率。電路圖繪制完成后，再添加AT89S52的應(yīng)用程序。把Proteus和Keil結(jié)合起來調(diào)試硬件就方便了好多，我采用的就是“Proteus+Keil”的仿真方法，具體步驟如下：首先運行PROTEUS VSM的ISIS,畫好原理圖后。 PROTEUS對單片機(jī)內(nèi)核的仿真PROTEUS嵌入式系統(tǒng)仿真軟件在設(shè)計時就已經(jīng)注意到和單片機(jī)各種編譯程序的整合了，如它可以和Keil，Wave6000等編譯模擬軟件結(jié)合使用。連線方法很簡單，將鼠標(biāo)移至元器件引腳后出現(xiàn)一個小十字，再次單擊左鍵就完成了一次連線。重復(fù)以上過程，添加好電路中所需要的元器件。在左側(cè)的上方為電路圖概覽區(qū)，下方則是元器件列表區(qū)?？傊?，該軟件是一款集單片機(jī)和SPICE分析于一身的仿真軟件，功能非常強(qiáng)大。硬件仿真系統(tǒng)中具有全速、單步、設(shè)置斷點等調(diào)試功能，同時可以觀察各個變量、寄存器等的當(dāng)前狀態(tài)，因此在該軟件仿真系統(tǒng)中，必須具有這些功能；同時支持第三方的軟件編譯和調(diào)試環(huán)境，如Keil C51 uVison4等軟件。目前支持的單片機(jī)類型有：6800系列、8051系列、AVR系列、PIC14系列、PIC16系列、PIC18系列、Z80系列、HC11系列以及各種外圍芯片。具有模擬電路仿真、數(shù)字電路仿真、單片機(jī)外圍電路組成的系統(tǒng)的仿真、RS232動態(tài)仿真、IIC調(diào)試器、SPI調(diào)試器、鍵盤和LCD系統(tǒng)仿真的功能：各種虛擬儀器，如示波器、邏輯分析儀、信號發(fā)生器燈。39第5章 智能交通燈的仿真第5章 智能交通燈的仿真 Proteus軟件介紹Proteus軟件是英國Labcenter electronics公司開發(fā)的電路分析與實物仿真的軟件。主要包括了三個方面的軟件設(shè)計思路及原理：交通燈主程序的設(shè)計，車流量采樣程序的設(shè)計以及數(shù)碼管顯示程序的設(shè)計。設(shè)定定時器需要定時50毫秒，故T0必須工作于方式1。在中斷服務(wù)子程序中，CPU先使軟件計數(shù)器減1，然后判斷它是否為零。我們設(shè)定一個初值為20的軟件計數(shù)器和使T0定時50毫秒。 軟件延時原理MCS51的工作頻率為12MHZ，機(jī)器周期與主頻有關(guān)，機(jī)器周期是主頻的12倍，所以一個機(jī)器周期的時間為12*（1/12MHZ）=1us。這就是為什么掃描周期為50ms的原因，若使用軟件則會耽擱程序流程，顯然不可行。就此可以算出各種方式的最大延時。計算通式變?yōu)椋篢=（M－TC）T0模值和計數(shù)器工作方式有關(guān)。因此，我們可以把計數(shù)器記滿為零所需的計數(shù)值，即所要求的計數(shù)值設(shè)定為C，把計數(shù)初值設(shè)定為TC 可得到如下計算通式：TC=MC式中，M為計數(shù)器模值。開始段選個位數(shù)顯示數(shù)碼管輸出顯示數(shù)據(jù)段選十位數(shù)顯示數(shù)碼管輸出顯示數(shù)據(jù) 顯示程序流程圖 理論基礎(chǔ)知識 定時器原理定時器工作的基本原理其實就是給初值，讓它不斷加1直至減完為模值，這個初值是送到TH和TL中的。根據(jù)紅綠燈時間調(diào)整原理，一個周期下來，count_SN，count_EW中分別存儲著南北，東西的車流量，接下來求單位時間車流量，此時南北向時間，東西向時間分別存儲在tt_SN，tt_EW中，則兩個方向的流量比例為（count_SN /tt_SN）/（count_EW/tt_EW）=( count_SN * tt_EW)／(count_EW * tt_SN),顯然該比例是1左右?guī)?shù)的值，然而單片機(jī)程序中只取整數(shù)，重要的數(shù)據(jù)信息就會丟失，所以本設(shè)計中首先將(R5*R1)乘以10，比例就變?yōu)?0左右的值。南北綠燈時間減少10s，東西綠燈時間增加10s。時間設(shè)置以40s為基準(zhǔn)，南北綠燈時間增加10s，東西綠燈時間減少10s。表示南北車流量比東西車流量多。表示南北方向車流量比東西車流量少。 時間調(diào)整在此只劃定5個范圍。 車流量采樣程序設(shè)計車流量采樣程序主要功能是采樣各路口的車流量，每次紅燈轉(zhuǎn)換成綠燈前兩秒對路口車流量進(jìn)行采樣，然后根據(jù)采樣后得到的車流量的大小來分配紅綠燈的時間。此狀態(tài)下除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此狀態(tài)下，東西允許通行，南北禁止通行。此狀態(tài)下除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此狀態(tài)下，南北允許通行，東西禁止通行。這里我采用了常用的C語言編程來實現(xiàn)的。軟件采用模塊化設(shè)計方法，不但易于編程和調(diào)試，也可以減小軟件故障率和提高軟件的可靠性。系統(tǒng)功能是由軟硬件共同實現(xiàn)的，因為軟件的可伸縮性，最終實現(xiàn)的系統(tǒng)功能可強(qiáng)可弱，差別可能很大。23第4章 軟件設(shè)計第4章 軟件設(shè)計硬件平臺結(jié)構(gòu)一旦確定，大的功能框架基本形成。第四部分主要介紹了紅外線傳感器的原理。 蜂鳴器連接 本章小結(jié)本章首先對單片機(jī)、車流量傳感器和電源模塊進(jìn)行了選型，接