【正文】 2. 建 議 升官渡 停 車場采用地面停車場 方案 。 4. 建議補充工程安全及環(huán)境安全風(fēng)險的類型、風(fēng)險分布、風(fēng)險等級、應(yīng)對風(fēng)險的主要技術(shù)措施、這些措施的預(yù)期效果以及采取這些措施所需的代價等相關(guān)內(nèi)容的論證。 、市場風(fēng)險、組織與管理風(fēng)險、經(jīng)營風(fēng)險以 及財務(wù)風(fēng)險原則上應(yīng)是在項目立項論證階段完成論證，并有明確結(jié)論的內(nèi)容。 社會評價：《可研報告》為全線范圍社會評價，報告中對項目利益群體進行了分析，并從經(jīng)濟增長、社會公平、可持續(xù)發(fā)展等方面，對項目社會效益及影響進行了評價，結(jié)論基本正確、可行。 全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 國民經(jīng)濟評價：本《可研報告》為全線范圍國民經(jīng)濟評價，報告中經(jīng)濟費用效益分析采用 的方法基本正確，符合《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》要求。 十五、財務(wù)分析與經(jīng)濟評價 財務(wù)評價：《可研報告》為全線范圍財務(wù)評價，報告中方法正確，財務(wù)分析內(nèi)容基本完整，原則上符合行業(yè)建設(shè)項目財務(wù)評價的有關(guān)規(guī)定。 （二）資金籌措 《可研報告》融資方案中的項目資本金由政府出資，占總投資 35%，國家開發(fā)銀行等 6 家銀行貸款占 65%，符合國家關(guān)于軌道交通項目資本金比例的要求。 估算調(diào)整情況詳見附件《投資估算對照表》。 全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 第四部分 專項費用中建設(shè)期貸款利息因計 算基數(shù)變化及貸款年限修改，核增 萬元。 （ 3）除以上調(diào)整外，其他因計算基數(shù)變化 ,核減 萬元。 第二部分 工程建設(shè)其他費用 （ 1）研究試驗費按 3000 萬元計列，共核減 萬元。 （ 3）車輛段房屋指標(biāo)偏高，核減 萬元；車場地下結(jié)構(gòu)指標(biāo)偏高，核減 3150 萬元。 共核減 萬元。 估算編制范圍準(zhǔn)確，內(nèi)容完整，編制深度基本達(dá)到可研階段要求，主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)基本合理，符合武漢市軌道交通 3 號線一期工程實際 。為了提高建設(shè)管理工作效率，使工程承 包商能形成規(guī)模效益，以便投入足夠的管理 、技術(shù) 力量，建議在招標(biāo)策劃時，工程標(biāo)段劃分不宜過小。 ， 土建工程只安排了 27 個月，應(yīng)考慮土地征收和軟土地基堆載排水固結(jié)所需時間；建議盡可能提前加快土地征收工作，盡早開展軟土地基處理，使場坪工后沉降能得到有效控制。因此土建工期安排偏緊，建議土建有效工期延長至 36 個月，且需要確保征地 、拆遷、管線遷改等前期工作在 2020 年 9月 前完成，為土建工序順利開工提供前提條件。其中 2020 年 9 月 至 2020 年 5 月 （ 土建工程貫通）為土建工期，計 33 個月； 2020 年 6 月 至 2020 年 12 月 為機電設(shè)備安裝調(diào)試、車站裝修、不載客試運行，計 19 個月。建議進一步補充拆遷類型及數(shù)量， 對車輛基地、控制中心、主變電所等集中征地項目用地指標(biāo)的合理性做進一步的分析 。住宅房屋拆遷以同類區(qū)段房地產(chǎn)市場交易價格為主要依據(jù)確定的市場評估價格進行評估，拆遷補償安置的方式實行貨幣補償或房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換，實行貨幣安置方式的根據(jù)武漢市政府令第130 號文《武漢市城市房屋拆遷管理實施辦法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并輔助實行房屋拆遷補助費及拆遷獎勵辦法等相關(guān)補償標(biāo)準(zhǔn)及措施。拆遷范圍內(nèi)各類房屋333112m2。 （三）征地拆遷與動遷安置方案 3 號線一期工程征地 畝，其中三金潭車輛段 畝，升官渡停車場 畝，其余為車站及控制中心征地。 評估認(rèn)為， 3 號線一期項目用地符合《武漢市城市總體規(guī)劃（ 2020~2020 年）》、《武漢市土地利用總體規(guī)劃全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 （ 2020~2020 年）》，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和供地政策，符合本項目《建設(shè)項目選址意見書》（鄂規(guī)選址 420200202000116號）預(yù)審 批意見。 十 二 、 建設(shè)用地與征地拆遷 （一）規(guī)劃選址 評估認(rèn)為， 3 號線一期工程線位、站位、車輛段、停車場、主變電站及控制中心選址方案符合武漢市國土資源和規(guī)劃局批復(fù)的武土資規(guī)函【 2020】 104 號文件和【 2020】 10 號文件的要求，規(guī)劃選址方案合理、可行。采取上述措施，建設(shè)期和運營期環(huán)境影響基本可控。 （二）環(huán)境影響評價 《可研報告》對工程環(huán)境可行性進行了專題論證，對施工期和運營期可能產(chǎn)生的振動、噪聲、廢水、大氣等環(huán)境影響進行了分析，提出了環(huán)境保護對策與污染防治措施。 車輛通風(fēng) 空調(diào)系統(tǒng) 耗電較大 ，建議研究 節(jié)能控制措施 。 評估建議： 研究半導(dǎo)體 LED 燈具在車輛客室照明，公共區(qū)的照明，廣告燈箱等設(shè)備和旅客活動區(qū) 采用的可行性 。 站臺采用屏蔽門系統(tǒng) 。 給排水系統(tǒng)采用節(jié)水型設(shè)備及高效節(jié)能泵。 全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 供電系統(tǒng)采用雙邊供電、鋼鋁復(fù)合接觸軌、無功補償、公共區(qū)照明采用節(jié)能型熒光燈、自動控制照明的投入。 行車組織節(jié)能措施包括合理組織列車交路，確定合理的旅行速度，列車經(jīng)濟運行方式。 （評估）報告，武漢市屬地震烈度Ⅵ度區(qū)， 3 號線范圍未有活動性構(gòu)造斷裂；地質(zhì)災(zāi)害及工程安全主要問題在于表層淤泥、軟土以及施工降水對周邊環(huán)境可能產(chǎn)生的不良影響，應(yīng)在設(shè)計階段注意支護結(jié)構(gòu)的選型及軟土特性對支護結(jié)構(gòu)計算的影響；此外，為了防止發(fā)生運營期由于行車振動導(dǎo)致粉細(xì)沙層地段隧道沉降變形 和對周邊環(huán)境不良影響，建議對長江一級階地的粉細(xì)沙層在運營期行車振動作用下的振陷、液化問題作專題研究。 2．已完成《武漢市軌道交通 3 號線工程地質(zhì)災(zāi)害危險全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 性評估報告》，并報湖北省國土資源廳備案。 6. 人防章節(jié)論述全面、清晰。列車各車廂之間應(yīng)貫通。 3. 疏散時間計算中可不包括工作人員；防火墻的耐 火極限 4h 可改為 3h；設(shè)備管理用房的門距最近安全 出口不超過 35m 改為 40m；位于袋形走道和端門可按不超過 22m；設(shè)備管理區(qū)的防煙分區(qū)面積應(yīng)按不大于 750m2計。 十 、 防災(zāi)、人防與相關(guān)專題 （一）防災(zāi)與人防 評估認(rèn)為： 1. 防災(zāi)章節(jié)論述較全面、完整 。 建議在下階段工程 實施中，認(rèn)真落實各系統(tǒng)國產(chǎn)化措施，以保證國產(chǎn)化率實現(xiàn)。 建議現(xiàn)階段設(shè)計對控制中心集中顯示系統(tǒng)進行 7 號線畫面組態(tài)統(tǒng)籌規(guī)劃，并進行行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)優(yōu)化布置，以適應(yīng)多線運營調(diào)度需求。 (十 )控制中心 基于線網(wǎng)資 源共享層面考慮，在趙家條設(shè)置 7號線控制中心是合理可行的。 建議進一步核實防淹門數(shù)量。 建議在下階段設(shè)計中，針對 共 用站廳的換乘站，進一步研究車站計算機系統(tǒng)設(shè)置原則及終端設(shè)備布置方案。 3 號線自動售票機具備紙幣找零的功能是合理的，下階段設(shè)計應(yīng)考慮 TVM 功能增加對售票速度的影響因 素。 （八）自動售檢票系統(tǒng) AFC 3 號線在趙家條控制中心設(shè)置線路中央計算機系統(tǒng)，全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 并預(yù)留正在實施的 ACC 數(shù)據(jù)接口，形成清分中心、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)體系，現(xiàn)階段方案是合理的。建議車站級獨立設(shè)置 FAS 操作員工作站，以便于消防驗收操作要求。建議設(shè)計跟蹤國內(nèi)集成系統(tǒng)平臺及技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，并要求對系統(tǒng)集成及應(yīng)用軟件的開發(fā)進行 RAMS 體系管理。網(wǎng)絡(luò)層與鏈路層功能分別由 ISCS 交換機及MSTP 傳輸節(jié)點設(shè)備實現(xiàn)，雖然數(shù)據(jù)需兩次封裝，但實時性可滿足監(jiān)控要求 ，通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)為綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供邏輯獨立的通道。因需在車站級對門禁狀態(tài)進行監(jiān)控，考慮數(shù)據(jù)流的合理性，建議 ACS 在車站級不經(jīng)隔離透明接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)交換機。 車站級 ACS 采用單主控制器組網(wǎng)方案是可行的。通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)為全線綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供 足夠的帶寬需求。 （七）綜合監(jiān)控系統(tǒng) （ ISCS） 、環(huán)境與機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) （ BAS） 、火災(zāi)自動報警系統(tǒng) （ FAS） 、門禁系統(tǒng) （ ACS） 《可研報告》推薦采用以 FAS、 BAS、 SCADA 子系統(tǒng)為中心并集成 PSD、 FG系統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)；實現(xiàn)對 SIG、 PA、CCTV、 ACS、 AFC、 PIS、 CLK 等系統(tǒng)互聯(lián)，為全線行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等各運營系統(tǒng)構(gòu)建數(shù)字信息共享平臺，實現(xiàn)各系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，與當(dāng)前在建的 4 號線集成模式保持一致，有利于武漢軌道交通線網(wǎng)的運行管理。 為便于運營單位的統(tǒng)一管理與運營，推薦采用與 4 號線一致的 IG541 自動滅火系統(tǒng)是合適的。 建議下階段細(xì)化環(huán)境敏 感地區(qū)的冷卻塔、風(fēng)亭的環(huán)境治理措施。 原則同意《可研報告》對車站氣流組織方式的方案比選，建議站臺層采用單送單回的氣流組織方式以方便其它機電系統(tǒng)的管線布置。 信號系統(tǒng)國產(chǎn)化實施方案，除采取國外主流 CBTC 列車控制系統(tǒng)的系統(tǒng)集成、系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計 、 產(chǎn)品制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓 的 技術(shù)路線外，建議關(guān)注國內(nèi) 具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC 系統(tǒng)的應(yīng)用成果及發(fā)展前景，進一步推進信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的進程。 信號系統(tǒng)車 地通信應(yīng)考慮波導(dǎo)管、漏泄電纜場 強 具全國各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊資產(chǎn)評估師、會計資格證、注冊會計師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語同步視頻教材 有覆蓋均勻、抗電磁干擾強、較寬傳輸帶寬的特點，更適合車 地連續(xù)通信性能要求，結(jié)合系統(tǒng)國產(chǎn)化的工程實踐，確定安全、可靠的車 地?zé)o線通信方式。一期信號系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一考慮二期工程的規(guī)模，系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴展性。視頻服務(wù)器進行多播處理，可滿足同一路 圖像同時發(fā)送至 OCC 及車站的要求。 專用電話與公務(wù)電話系統(tǒng)獨立設(shè)置的方案具有較高的可靠性，調(diào)度電話、站內(nèi)直通電話、站間行車電話、區(qū)間電話等采用一體化設(shè)備，具備統(tǒng)一的監(jiān)控功能，便于系統(tǒng)維護、管理，方案是合理的?？紤]硚口