【正文】 還要感謝，學(xué)長(zhǎng)對(duì)我的無私幫助，使我得以順利完成論文。他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。本文是在尚新洪老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。SFRC 由于具有一系列的優(yōu)良性能、潛在的綜合效益和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Γ梢灶A(yù)見 SFRC 在 21 世紀(jì)必有廣闊的應(yīng)用前景。應(yīng)用 SFRC 與素泥凝土相比，可降低造價(jià) 10％—30％，經(jīng)濟(jì)效益顯著，如珠澳大橋原設(shè)計(jì)普通鋼筋混凝土箱形拱橋，后改為 SFRC 箱形拱橋，降低造價(jià) 24％。據(jù)專家估計(jì)，美國在 21 世紀(jì)常用混凝土強(qiáng)度平均強(qiáng)度可達(dá) 133MPa，并可研究出 400MPa 的超高強(qiáng)混凝土。第四章 結(jié) 論 混凝土強(qiáng)度總體水平是反映一個(gè)國家土建技術(shù)水平的重要標(biāo)志。1996 年 5 月 3 日，包頭發(fā)生了 級(jí)地震及多次余震。從 1986 年起大虎山等工務(wù)段也采用 SFRC 加固橋梁和橋墩。1985 年采用錨釘及噴射 SFRC 加固橋墩，每立方米混凝土摻鋼纖維 80kg；包白線 K23十 190 處為 6 孔 16m 圬工梁橋，1959 年建造，墩高 ，料石砌筑，位于 7 —8 級(jí)烈度地震地區(qū)。該橋經(jīng)過近 7 年的營運(yùn)，效果很好，未發(fā)現(xiàn)裂縫。由于汽車超載，競(jìng)使所有支承掛孔的牛腿 全部斷裂 ，成為危橋。 江西贛州西河大橋30大橋全長(zhǎng) 。SFRC的鋼纖維體積率為 ％，采用嘉 興經(jīng)緯鋼纖維廠生產(chǎn)的 30mm 矩形剪切微扭鋼纖維。為有效解決頂板超薄造成的板梁的使用壽命和承載力降低等問題，經(jīng)過三個(gè)方案的綜合比較確定，采用 SFRC 加固 橋面鋪裝，鋪裝層原厚度不變。 公路與城市橋梁的加固改造 滬杭高速公路橋分離立交橋 該橋全長(zhǎng) 284m，共 14 孔 20m 跨徑后張 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，空心板頂板厚度原設(shè)計(jì)為 10cm，因施工工藝不夠完善，對(duì)芯模加固控制措施不妥當(dāng)，檢測(cè)結(jié)果普遍為 5—8cm。 舊橋加固改造 日本從 20 世紀(jì) 70 年 代以來，采用噴射早強(qiáng)快硬 SFRC 對(duì) 30 多座橋梁進(jìn)行搶修，取得了良好的效果。 另有杭州錢塘江公路大橋 、武漢長(zhǎng)江二橋 、江西西村袁河大橋等。 3) 杭州 320 國道上村口橋，因原橋面鋪裝混凝土破損嚴(yán)重，1995 年采用 SFRC 對(duì)橋面進(jìn)行大面積翻修，水灰比為 ，鋼纖維含量為 ％，水泥用量 400kg／m 3，TJ—A減水劑為水泥用量的 ％。1997 年 3—5 月，采用特快硬 SFRC 修復(fù)了西直門、安貞、三元和安慧等 11 座立交橋橋面鋪裝，修補(bǔ)時(shí)間短的橋面層運(yùn)營已 5 年多，時(shí) 間長(zhǎng)的已近 13 年，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次查看，未發(fā)現(xiàn)已修補(bǔ)過的橋面29層有裂縫、破壞和新舊混凝土間剝落現(xiàn)象。2)北京市于 1980 —1989 年間建造的西直門、三元、安貞和安慧等 10 多座立交橋，橋面鋪裝均為水泥混凝土。1)廣州洛溪大橋采 用 VSL 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)體系，1998 年建成通車。我國以前修建的橋梁，橋 面鋪裝采用鋼筋混凝土者出現(xiàn)了大量裂縫，甚至嚴(yán)重破壞，采用鋼筋混凝土的破壞率大大高于瀝青混凝土路面，原因就在于此。該橋全長(zhǎng) 1912m，其中主橋長(zhǎng) 163m，主孔結(jié)構(gòu)采用 +76+ 的三跨一聯(lián)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力特種 CF55 現(xiàn)澆 SFRC 斜拉下承式連續(xù)梁橋。該橋于 2022 年 11月 18 日建成通車。主橋?yàn)槟缸铀p索面斜拉橋，其結(jié)構(gòu)為 65+123+318+130m 的四跨連續(xù)半漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主梁為雙肋板式截面 ，系長(zhǎng)薄梁體，抵抗溫度收縮裂縫的能力差。在拱腳將近 9m 長(zhǎng)范圍 的鋼管內(nèi)采用了體積率 ％的微膨脹 SFRC；在墩頂拱腳為橫向框架、橫隔墻、中拱拱肋和邊拱拱肋四個(gè)方向交匯處，受力十分復(fù)雜，此處為多向應(yīng)力狀態(tài)，應(yīng)力變幅大，故在墩 頂以28下 的 范圍內(nèi)采用以 C40 預(yù)應(yīng)力，并摻以體積率 1％鋼纖維；在橫梁中性軸以上部分(材料分界線離橫梁頂面 )，增加了含量為體積率 ％的鋼纖維，收到了良好的效果。這兩座橋型均為懸鏈線雙箱肋拱橋、在拱圈受拉區(qū)部位，如拱頂、3/8L 和拱腳截面應(yīng)用 SFRC 澆筑?，F(xiàn)將有代表性的橋梁應(yīng)用 SFRC 情況作一簡(jiǎn)介。這都有利于橋面和橋梁的使用壽命，改善了車輛的行駛條件。鋼纖維混凝土因其較強(qiáng)的耐沖擊性保證其與伸縮縫連接鋼筋牢固粘結(jié)，使伸縮縫發(fā)生的變形、位移、或翹曲都較小，大大提高了伸縮縫的使用壽命。 鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì)27鋼纖維混凝土因其具有良好的抗裂性、抗彎曲性、耐沖擊性、耐疲勞性的特點(diǎn)，在橋面鋪裝中使用較一般水泥混凝土具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)： 減薄鋪裝厚度鋼纖維混凝土在相同荷載條件下鋪裝厚度可減少 30%~50%，這樣既減少了工程量又降低了橋梁恒載。由于橋面天然敞露而受到大氣影響十分敏感，根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建橋時(shí)因?qū)蛎驿佈b重視不足而導(dǎo)致日后修補(bǔ)和維護(hù)的弊病不少，因此，如何合理改進(jìn)橋面的構(gòu)造和施工，愈來愈引起人們的注意。26第三章鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 鋼纖維混凝土現(xiàn)在橋面工程中的應(yīng)用橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是鋪筑在橋面板上的防護(hù)層，是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分。隨鋼纖維直徑增大而減小。鋼纖維混凝土極限荷載往往高于初裂荷載，初裂荷載與極限荷載的比值一般在 ~ 之間，并且初裂荷載、極限荷載及韌性均隨鋼纖維混凝土含量的增大而增大。通過對(duì)鋼纖維混凝土的力學(xué)基本性能的研究發(fā)現(xiàn)鋼纖維的加入對(duì)混凝土的抗壓強(qiáng)度提高不大，但抗壓韌性有很大改善。鋼纖維混凝土在空氣、污水和海水中都呈現(xiàn)良好的耐腐蝕性,暴露在污水和海水中 5 年后的試件碳化深度小于5mm,只有表層的鋼纖維產(chǎn)生銹斑,內(nèi)部鋼纖維未銹蝕,不像普通鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕后,銹蝕層體積膨脹而將混凝土脹裂。摻量為 1%、強(qiáng)度等級(jí)為 CF35 的鋼纖維混凝土耐磨損失比普通混凝土降低 30%。 耐久性能顯著提高鋼纖維混凝土除抗?jié)B性能與普通混凝土相比沒有明顯變化外,由于鋼纖維混凝土抗裂性、整體性好,因而耐凍融性、耐熱性、耐磨性、抗氣蝕性和抗腐蝕性均有顯著提高。當(dāng)摻有 %鋼纖維抗彎疲勞壽命為 1106 次時(shí),應(yīng)力比為 ,而普通混凝土僅為 。 收縮性能明顯改善在通常的纖維摻量下,鋼纖維混凝土較普通混凝土的收縮值降低 7%～9%。、抗彎、抗剪和抗扭強(qiáng)度在混凝土中摻入適量鋼纖維,其抗拉強(qiáng)度提高 25%～50%,抗彎強(qiáng)度提高 40%～80%,抗剪強(qiáng)度提高 50%～100%。因此鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有一系列優(yōu)越的物理和力學(xué)性能。 鋼纖維混泥土的基本性能國內(nèi)外對(duì)鋼纖維的作用機(jī)理和鋼纖維混凝土的基本性能做了大量的研究,現(xiàn)歸納如下:鋼纖維混凝土中亂向分布的短纖維主要作用是阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展和阻滯宏觀裂縫的發(fā)生和發(fā)展。按施工用途分有澆筑用鋼纖維和噴射用鋼纖維。按截面形狀分有圓形、矩形、月牙形及不規(guī)則形。 鋼纖維的基本性質(zhì) 鋼纖維的類型及特征參數(shù)鋼纖維按材質(zhì)分,有普通碳鋼鋼纖維和不銹鋼鋼纖維,其中以普通鋼鋼纖維用量居多。關(guān)鍵詞：混凝土 橋梁工程 性能 應(yīng)用鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用結(jié)論22Abstract Steel fiber reinforced concrete is a new type of posite materials is in general chaotic mixing concrete to the distribution of short steel fibers formed a new type of multiphase posite materials. Bridge engineering in recent years in a very wide range of applications, this paper discusses the steel fiber reinforced concrete in bridge deck pavement, the old bridge strengthening, bridge structure, the application of steel fiber reinforced concrete examples, and put forward the application of steel fiber reinforced concrete projects for development.Key words: Concrete Bridge Engineering Performance Applicatio