【正文】 。而且在轉(zhuǎn)速不變的情況下，每循環(huán)油量的增加，使噴油持續(xù)時間和燃燒過程延長，從而導(dǎo)致后燃增加，引起柴油機燃燒不充分，排放物種炭煙的濃度也就增加了。因為柴油機是在密閉的空間靠壓力來燃燒的，所以柴油燃料與富氧氣體的混合均勻程度關(guān)系著燃料燃燒度的高低。所以柴油機在燃燒時只能采用噴射與霧化的方法，將燃料粉碎成許許多多額細(xì)小油滴（這些霧狀油滴的集合體通常稱為噴霧），以擴大燃料蒸發(fā)的表面積，并在多個油滴的周圍形成若干局部的反應(yīng)區(qū)。 尾氣排放眾所周知，內(nèi)燃機按其燃料種類大致可分兩類，柴油機和汽油機，汽油機是通過汽油蒸發(fā)性與預(yù)先準(zhǔn)備好的氣體均勻混合。所以總的趨勢，還是體現(xiàn)出了改進(jìn)后的調(diào)速曲線在經(jīng)濟性方面優(yōu)越于原藍(lán)色調(diào)速曲線的。但是在實際工作中，柴油機噴油泵不可能一直按1000r/min的轉(zhuǎn)速一直工作八小時，在其啟動和停止時，還有因為工序延時問題，操作工人問題，怠速工作問題，等不能正常工作，從而達(dá)不到上述的那么理想的效果。按石家莊現(xiàn)在的柴油價格計算，那么按改進(jìn)后紅色調(diào)速曲線計算，一臺柴油機在噴油泵為1000r/。,在噴油泵正常工作n=1000r/min時。圖51 噴油泵正常工作轉(zhuǎn)速時齒桿行程對比圖轉(zhuǎn)速為1000r/min時。同樣對圖48進(jìn)行分析，圖中紅色的新調(diào)速曲線縱坐標(biāo)較原藍(lán)色調(diào)速曲線縱坐標(biāo)，在同樣的轉(zhuǎn)速對應(yīng)點處，都有所降低，說明在原來轉(zhuǎn)速不變的情況下，齒條的行程都降低了，根據(jù)調(diào)速器的調(diào)速性能可知，調(diào)速器的齒條行程直接關(guān)系著噴油泵的供油量，那么當(dāng)保證同轉(zhuǎn)速下降低調(diào)速器齒條的行程，就等于降低了噴油泵在這一轉(zhuǎn)速下的噴油量，就等于節(jié)省了燃料。這樣首先在保證了柴油機相比汽油機原有的動力優(yōu)勢不變的前提下，在研究其對柴油機其他方面上的提高，就有了很高的可行性了。圖48工程機械柴油機6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時供油特性曲線改進(jìn)對比圖(其中紅色線為改進(jìn)后的曲線)通過對圖48的研究分析，可看出改進(jìn)后的紅色調(diào)速曲線在經(jīng)常使用的噴油泵轉(zhuǎn)速580r/min～1250r/min這段范圍內(nèi)，相比同范圍的藍(lán)色調(diào)速曲線下降很多，說明按紅色曲線改進(jìn)后的噴油泵調(diào)速器在580r/min～1250r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，齒桿的行程較原調(diào)速曲線有所下降，但是下降后的齒條行程所對應(yīng)的橫坐標(biāo)噴油泵轉(zhuǎn)速的位置并未改變，說明在改變了齒桿行程的同時，較原調(diào)速曲線基本沒有改變其轉(zhuǎn)速。關(guān)鍵分析其在動力性能基本不變的情況下，更加省油，達(dá)到改善經(jīng)濟性的目的，而且在柴油燃燒率上也有相應(yīng)的提高，這樣燃料燃燒的充分，尾氣的排放的清潔度也就相應(yīng)的提高了。第5章 工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的可靠性分析每一個新的設(shè)計或者理論的推出，必不可少的是對其進(jìn)行可靠性分析，只有可靠性達(dá)到要求，才能真正的被此行業(yè)所接受。一般運輸車輛大多在中等負(fù)載條件下工作，則應(yīng)使噴油泵在中等負(fù)載以下有足夠的油量及最小的不均勻度，有事在兩者不可兼得的情況下，只有保證標(biāo)定功率的需要。隨著缸數(shù)的增多，供油量調(diào)整時相對要求較低些。3%，這時供油量不均勻度δ計算公式為式（42）、式（43）。（41）式中 Q—各缸中最大一個缸的供油量； Q—各缸中最小一個缸的供油量； Q—各缸平均供油量。在供油量調(diào)整時，雖不能使各組柱塞偶件供油不均勻度全然相等，但是一定要調(diào)整到最小允許差范圍以內(nèi)，這是噴油泵供油量調(diào)整中的重要項目。圖48工程機械柴油機6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時供油特性曲線改進(jìn)對比圖(其中紅色線為改進(jìn)后的曲線) 6A90Z型噴油泵供油不均勻度的檢查噴油泵各缸間供油量的不均勻度，是衡量噴油泵各缸供油量相對于平均油量的比率。
(5)N=300r/min,手柄至大油門方向S=,檢查油量Q=3cc/200次(如不符全部重調(diào))。
(3)N=1250r/min,手柄至大油門方向，調(diào)齒桿行程調(diào)整螺釘使S=。
c、N=950r/min ,手柄大油門方向,調(diào)油量Q=。全負(fù)荷齒桿位置調(diào)整：(1)a、N=1500—1650r/min （起作用轉(zhuǎn)速），調(diào)高速限位螺釘使齒桿開始向減油方向移動(起作用點)。因此還要對曲線進(jìn)行改進(jìn)。 6A90Z型噴油泵調(diào)速器供油特性曲線的繪制。（5）使噴油泵以100r/min運轉(zhuǎn)，噴油泵應(yīng)大于額定油量，即符合規(guī)定的起動油量。注意：擰進(jìn)導(dǎo)動彈簧時，不要超出接觸點。（2）在供油齒條端部裝配螺釘（帶彈簧墊圈），然后將套筒裝在泵殼上。要用操縱控制桿的方法使油量符合要求，應(yīng)注意不要使止動螺栓退得太多。然后，逐漸擰緊穩(wěn)速彈簧，直到控制齒條從規(guī)定的位置開始往增加供油量方向移動時為止（即穩(wěn)速彈簧同調(diào)速彈簧接觸的位置）最后，用鎖緊螺母緊固怠速彈簧。穩(wěn)定怠速工況時調(diào)速器的結(jié)構(gòu)見圖46。如果調(diào)速器的速度變化率不好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加將超過最高無符合轉(zhuǎn)速，造成“飛車”，損傷柴油機的極其重要的零部件。一般工況調(diào)速器的結(jié)構(gòu)見圖45。最高轉(zhuǎn)速工況時調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖見圖44。（2）高速調(diào)速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)整使控制桿同高速螺釘接觸。圖43 供油位置油量最大時調(diào)速器結(jié)構(gòu)用行程調(diào)整螺栓調(diào)整控制齒條拉回量，是從高速起作用點到高速調(diào)速結(jié)束點的控制齒條行程為13mm。在噴油泵工作的情況下，為使調(diào)速彈簧保持輕拉力，用速度調(diào)整螺栓把控制齒條拉在全負(fù)荷位置，并使泵轉(zhuǎn)速逐漸增加，檢查控制齒條的拉回量。因為調(diào)速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)聯(lián)接緊密，零件間配合精度高，有可能損傷調(diào)速器杠桿機構(gòu)和其他零件。當(dāng)零點決定后，要校準(zhǔn)刻度尺零點。開動試驗臺，使泵在500～600r/min運轉(zhuǎn)，通過速度調(diào)整螺栓調(diào)整調(diào)速彈簧拉力，使調(diào)速器開始起作用。如與要求不符, 可調(diào)整滾輪體的墊片厚度或調(diào)整螺釘?shù)母叨? 直到誤差符合規(guī)定的要求。 噴油泵與調(diào)速器的調(diào)試 柱塞預(yù)行程的檢查可用專用測量儀器直接測量柱塞由最低位置到供油開始位置時柱塞所移動的距離； 或用低壓法, 壓力的試驗用油, 通過出油閥座中心(不帶閥芯)由溢流口流出, 按工作方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸, 使柱塞由下止點緩慢上升,當(dāng)溢流口的油開始停流時, 所測得的柱塞行程, 即為供油預(yù)行程。出油閥偶件是噴油泵精密偶件之一, 經(jīng)長期使用后工作面會磨損」出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶磨損后的綜合影響是噴油器滴油、各缸不均勻、噴油延續(xù)角拖長,使柴油機丁_作粗暴、冒黑煙、功率不足。 周而復(fù)始, 結(jié)果造成怠速游車。 隨著調(diào)速器的作用, 轉(zhuǎn)速升高, 漏損量減少, 柴油機轉(zhuǎn)速就增高。其結(jié)果均會造成柴一油機功率不足和耗油率增加。否則, 將發(fā)生如下后果:(l) 由于燃油漏損使開始供油時間滯后, 供油結(jié)束時間提早。柱塞和柱塞套是噴油泵的精密偶件之一, 它們的加工精度和表面粗糙度要求極嚴(yán)。故應(yīng)注意檢查飛錘支架、軸梢鉸鏈機構(gòu)、滾動軸承和滑套等的磨損情況, 以及運動是否靈活等。柱塞腳在彈簧下座中應(yīng)有軸向間隙, 若無間隙, 則裝合后, 由于柱塞腳與正時螺釘?shù)哪Σ磷枇? 會使調(diào)節(jié)齒桿運動發(fā)熱。如不符合, 會造成柱塞在運轉(zhuǎn)時不靈活, 或造成怠速“游車” 。(6) 檢查各彈簧與彈簧座。(5 )正時螺釘平面如果被柱塞腳磨成凹坑, 或調(diào)整墊片缺損, 都會影響柱塞的靈活性。 mm , 否則應(yīng)更換。挺柱上的正時螺釘上平面或調(diào)整墊片磨損、缺損也會使供油開始時間推遲。 ,否則在運轉(zhuǎn)中會發(fā)響,并影響調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速, 甚至造成柴油機“游車”等現(xiàn)象。(4) 檢查傳動機構(gòu)。(3) 檢查油量控制機構(gòu)。同時,還會造成漏油。這個平面起支承柱塞套和密封作用。 試驗前零部件的檢查 泵油部分零部件的檢查(l) 檢查柱塞套外圓與泵體孔的配合間隙, ,間隙過小會使柱塞套變形。因此，在限制最高轉(zhuǎn)速時，通過壓進(jìn)拉力桿的銷軸，支持杠桿及浮動桿的連桿機構(gòu)能使杠桿比變大。因此，在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，拉力桿下端始終靠在齒條行程調(diào)整螺釘上。調(diào)速彈簧拉住拉力桿與速度調(diào)定杠桿。起動彈簧裝在浮動杠桿頂部，一端掛在浮動杠桿上，另一端掛在調(diào)速器殼側(cè)的簧眼上。支持杠桿通過偏心軸與控制杠桿連接，操縱控制桿便可使浮動杠桿活動。在撥叉的一端裝有向上的杠桿，在另一端裝有向下的浮動杠桿。在飛塊滾輪上滑動的襯套，由卡環(huán)連接于滑套，滑套僅沿軸向移動。飛快以壓進(jìn)飛塊保持架的銷軸為中心旋轉(zhuǎn)。14怠速—100100≧—全負(fù)荷提前角噴油泵轉(zhuǎn)速（r/min）5001000～12001650提前角（176。全負(fù)荷100010