【正文】 總評(píng)分由折算分相加所得。由于時(shí)間和個(gè)人能力有限，本文的研究還有很多不足和不完善之處，敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)不吝指正。 Technology of Reinforcement致 謝論文是在呂建根副教授的悉心指導(dǎo)下完成的。s urban transportation on the pedestrian bridge, more and more problems occurred during the process of the pedestrian bridge construction. This paper focuses on the mon problem of the pedestrian bridge which operating in the present day, and make detailed analysis of the final settlement of these hazards. On the other hand, people should look for novel technology of reinforcement and always seek for greater perfection. Analyzing the hazards of a pedestrian bridge in a town , and to make a study of the existence of hazards of the pedestrian bridge in order to obtain a sound technical treatment, as a result to solve the safety and quality problems of pedestrian bridge in city , alleviate some of the frequent traffic problems.Key words: Pedestrian Bridge。研究城市人行天橋病害成因分析及加固技術(shù)能夠有利于解決城市中人行天橋的安全質(zhì)量問(wèn)題，也有利于緩解交通阻塞和交通事故等一些頻繁的交通問(wèn)題，更好地推動(dòng)社會(huì)的交通發(fā)展。政府部門對(duì)施工質(zhì)量過(guò)硬的施工單位進(jìn)行表?yè)P(yáng)，對(duì)施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)的施工單位進(jìn)行批評(píng)或者淘汰。在研究過(guò)程中，尋找新穎的科技加固技術(shù)，做到精益求益。在強(qiáng)大的交通壓力下人行天橋存在種種的問(wèn)題，相關(guān)市政部門要時(shí)刻關(guān)注城市人行天橋的使用狀況，及早發(fā)現(xiàn)人行天橋存在的病害。同時(shí)發(fā)現(xiàn)探討現(xiàn)在建成天橋存在的主要病害問(wèn)題，進(jìn)行重點(diǎn)的分析研究，探討新穎的科學(xué)方案。施工需中斷交通25 d。解除千斤頂, 拆除支架。在跨中利用以前的支架基礎(chǔ)用千斤頂將結(jié)構(gòu)設(shè)向上預(yù)拱度。鋼結(jié)構(gòu)磨砂除銹、表面防銹處理。（7）通暢的排水措施水的侵蝕對(duì)結(jié)構(gòu)壽命有重大影響, 必須采取有效措施,避免橋面、構(gòu)件部位積水, 這通過(guò)設(shè)置排水坡度和構(gòu)件流水孔給予解決。在天橋基礎(chǔ)腳處, 采取措施避免人行步梯荷載壓在剛架上。原設(shè)計(jì)的剛架人行道板的鋼筋混凝土板,與其下的鋼板沒(méi)有形成整體, 各自單獨(dú)受力, 現(xiàn)將人行道板破除, 設(shè)計(jì)為摻入網(wǎng)狀纖維的鋼筋混凝土板,而且需采取措施,使之與鋼板共同受力。車輛行駛時(shí)的噪音較低，對(duì)道路兩側(cè)居民的影響較小，耐久性則比普通 瀝青混凝土延長(zhǎng)20%至40%。選用SMA型優(yōu)質(zhì)改性瀝青面層， 以減少交通噪音。 ③可在不拆除原結(jié)構(gòu)物的情況下，對(duì)沉降基礎(chǔ)進(jìn)行托換處理工程。具有以下優(yōu)點(diǎn)： ①能迅速制止沉降和傾斜，施工過(guò)程中不會(huì)引起附加沉降。即先在建筑物開(kāi)鑿壓樁孔和錨桿孔，用結(jié)構(gòu)膠種植錨桿，然后安裝反力架，或利用建筑物自重作反力，用千斤頂將鋼樁或預(yù)制樁逐段壓入土中。同時(shí)警示相鄰建筑物的施工，尤其是深基坑的開(kāi)挖對(duì)淺埋基礎(chǔ)影響應(yīng)事先進(jìn)行考慮，以避免病害發(fā)生。 （4）進(jìn)行景觀處理對(duì)扶手、主跨鋼箱梁、剝落貼面磚等病害進(jìn)行景觀處理續(xù)擴(kuò)大，說(shuō)明了工程處理方案是成功的。（3）對(duì)伸縮縫的處理 橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，過(guò)分注重伸縮量的計(jì)算，而對(duì)伸縮縫的安裝及適用情況了解不夠，使伸縮縫破壞。該人行天橋汽車撞擊力估算：P=(kN)式中：W—汽車重力，采用值150kN v—車速，路段限速為15m/s g—重力加速度， T—撞擊時(shí)間，（人行天橋規(guī)范）。汽車撞擊力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：天橋墩柱在又可能被汽車撞擊之處，應(yīng)設(shè)置剛性防撞墩，防撞墩宜與天橋墩柱之間保留一定空隙，條件不具備時(shí)也可與墩柱澆注為一體。 加固措施（1）加固基礎(chǔ),提高抗推能力在原基礎(chǔ)旁增設(shè)人工挖孔樁, 同一基礎(chǔ)處不能同時(shí)開(kāi)挖,一個(gè)基礎(chǔ)只能開(kāi)挖一孔,灌注混凝土后方可進(jìn)行下一孔, 施工要注意避開(kāi)市政管線,樁基礎(chǔ)施工完成后,在樁頂設(shè)置聯(lián)系梁,采取措施讓聯(lián)系梁與原基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié),確?？煽總鬟f水平推力。橋梁維修加固施工中受到的影響因素多, 為了確保全橋在維修加固前后過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi),且加固維修后全橋的線形符合設(shè)計(jì)要求, 結(jié)構(gòu)恒載受力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望,在全橋加固維修過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制是必不可少的。 加固方案的設(shè)計(jì)思路從整體上考慮,對(duì)人行天橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均采取措施,不能僅進(jìn)行單一的加固,要綜合考慮,使人行天橋滿足承載能力和正常使用的要求。如施工時(shí)工序安排不當(dāng)，橋頭填土處于工期末期，被迫趕沒(méi)有很好控制壓實(shí)度，致使臺(tái)后壓實(shí)不足。 天橋的病害出現(xiàn)，往往與施工隊(duì)的施工質(zhì)量離不開(kāi)。然而人行天橋設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮設(shè)置防撞墩，只是用簡(jiǎn)單的水泥墩柱圍繞橋墩。所以往往會(huì)出現(xiàn)天橋出現(xiàn)裂縫和跳車的病害現(xiàn)象。由于路堤較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用。由于過(guò)水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達(dá)10m或更高。而臺(tái)后填方地基并沒(méi)有相應(yīng)要求，在上部荷載作用下將會(huì)使地基土產(chǎn)生壓縮變形，形成較大的地基沉降。形成地基沉降相應(yīng)較大。地基沉降更為嚴(yán)重，而且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。全橋牛腿普遍存在向下延伸的斜裂縫、油毛氈墊層老化、滲水和梁端部主梁擠壓破壞、天橋的跳車等天橋病害現(xiàn)象的產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)原因排除，即地基變形所引起的，針對(duì)這個(gè)原因?yàn)椴『μ幹蔚年P(guān)鍵所在。 地基變形荷載 該天橋采用獨(dú)立階形基礎(chǔ)直接放在分層夯實(shí)的回填土地基上，從基底至強(qiáng)風(fēng)化基巖面地基的所有地層均具有可壓縮性，地質(zhì)自上而下為雜填土、粗砂層、強(qiáng)風(fēng)化亞粘土層，粗砂層為強(qiáng)透水層。對(duì)支承柱結(jié)構(gòu)：由于排架結(jié)構(gòu)對(duì)稱，永久荷載和活荷載對(duì)稱，支承柱在橫梁偏心荷載作用下產(chǎn)生的內(nèi)力和變形也應(yīng)是對(duì)稱的，從病害調(diào)查中得知，兩方向主梁和梯道出現(xiàn)不同程度的開(kāi)裂,橋臺(tái)伸縮縫的破損 橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，過(guò)分注重伸縮量的計(jì)算，而對(duì)伸縮縫的安裝 及適用情況了解不夠，使伸縮縫破壞 ，也易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。僅見(jiàn)局部抹灰層出現(xiàn)“龜裂”，橋梁已發(fā)生的裂縫均出現(xiàn)在簡(jiǎn)支支座的水平面和梁端頭的構(gòu)造縫上。 對(duì)橋面結(jié)構(gòu)：由于本橋上部結(jié)構(gòu)梁、板均為簡(jiǎn)支，各跨橫梁彎矩并不傳遞，故可分別按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。 本橋縱向長(zhǎng)度僅為 ，遠(yuǎn)小于現(xiàn)行混凝土規(guī)范中對(duì)裝配式排架結(jié)構(gòu)在露天條件下溫度縫間距為70m的要求，設(shè)計(jì)也是合理的，故可認(rèn)為：本橋病害與溫度荷載變形關(guān)系不大。當(dāng)在溫度荷載作用下，橫梁的變形，將通過(guò)支座傳給柱頭，各柱在縱向，向東西兩側(cè)自由脹縮變形。重要的是：如發(fā)生震害，均應(yīng)柱底最先損壞，但經(jīng)多次仔細(xì)檢查，四柱柱底四周均未發(fā)現(xiàn)太多的裂縫，故可以排除地震與現(xiàn)存病害的因果關(guān)系。但本橋高度不大，結(jié)構(gòu)擋風(fēng)面小，總的風(fēng)荷載效應(yīng)不大，本橋并無(wú)風(fēng)災(zāi)天氣，故可認(rèn)為風(fēng)荷載對(duì)此次病害的產(chǎn)生不是直接因素，不用考慮。具體分析如下： 風(fēng)荷載 該人行天橋位于鎮(zhèn)區(qū)十字路口，高層建筑較多，受風(fēng)比較厲害。一方面引起本橋梁結(jié)構(gòu)抗力和變形的荷載效應(yīng)有：①風(fēng)荷載；②地震荷載；③溫度荷載；④永久荷載（結(jié)構(gòu)自重）和活荷載（人行）；⑤地基變形荷載等。 根據(jù)已掌握的橋梁病害情況及橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)情況，經(jīng)綜合分析判斷，提出以下分析意見(jiàn)。全橋支座存在一定老化現(xiàn)象。部分桿件連接處的焊接質(zhì)量不佳 ,存在銹蝕和裂隙現(xiàn)象。如圖42： 圖42 橋板裂縫（3）人行天橋有較大的跳車現(xiàn)象 , cm以內(nèi)，橋臺(tái)伸縮縫出現(xiàn)破壞。全橋牛腿普遍存在向下延伸的斜裂縫、油毛氈墊層老化、滲水和梁端部主梁擠壓