【正文】 現(xiàn)質量和設計問題屢見不鮮。 鋼筋混凝土梁柱結構人行天橋鋼筋混凝土梁柱結構人行天橋，建設適于20世紀70年代。因此，在人行天橋的建造問題上，應該合理使用鋼結構，尤鋼結構人行天橋需要定期檢測和維護，盡量減少鋼材料的浪費現(xiàn)象。(3)橋面鋪裝排水不暢造成上部結構滲(漏)水、侵蝕橋梁結構。（4）橋梁結構防水不當影響結構的安全性和耐久性，不少橋梁因防、排水不利造成橋面滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落、堿骨料反應等，引起混凝土脹裂等嚴重損壞問題，嚴重影響了橋梁的耐久性和正常使用壽命，以及行車的舒適性和安全性[4]。但是 ,對于城市中心區(qū),由于周圍環(huán)境和建筑物的限制,以及地下管線等的影響,通常理想橋位在設計和施工上都存在一些需要克服的困難或難題。天橋跨越城市道路一般可以分為兩大類:跨越路口及跨越道路。當天橋落地處空間狹小時 ,宜首先進行直梯道與螺旋梯道比較 ,此后再考慮橋面變高。但其缺點也是很明顯的:費用大、養(yǎng)護困難和壽命短 ,對于裝修檔次比較高的人行天橋 ,其裝修費用要占到土建費用的25 %～40 %。因此 ,當天橋工程作為一個大工程(如新修地道、高架橋等)的一個附屬工程 ,天橋施工工期不起控制作用時 ,宜采用鋼筋混凝土結構。通常 ,天橋主梁可以采用梁式結構、剛架結構、拱式結構和斜拉結構等。懸臂橫向勁板當橋梁整體采用包裝裝飾時常采用弧形 ,以便整個箱梁包裝成為一個有機整體 ,當橋梁不包裝時 ,勁板多采用倒 T形斷面?，F(xiàn)澆板可以采用同鋼結構一樣大甚至更大的懸臂,使得天橋顯得輕盈美觀。一般城市中心區(qū)不宜設置這些裝飾構造 ,因為這些將使得天橋的體量變得很大、天橋顯得很突出[8]。對吸引行人 ,特別年老體弱、兒童等發(fā)揮了很大的作用 ,但從實際使用效果上看 ,尚有待改進之處。天橋和一般橋梁在結構設計上大同小異 ,但為了避免在長期使用中出現(xiàn)通病須注意以下幾點結構設計:（1）預拱度對于連續(xù)梁的預拱度 ,應在結構重力下足以抵消結構重力的撓度 ,使橋面保持平順。對連續(xù)結構 ,可按全部靜活載的 40 %～50 %采用。墨守常規(guī) ,是很難解決問題的。這種材料表面為粒子狀顆粒，防滑效果好，并且經久耐用。CSS無縫橋梁接縫系統(tǒng)特征和優(yōu)點：完全不透水，有助于防止因鹽水進入伸縮縫而導致結構性腐蝕。CSS無縫橋梁接縫系統(tǒng)是一種瀝青混凝土橋梁伸縮縫系統(tǒng)。(2)施工整體性好。避免了墻面被不透水材料封閉，妨礙墻體排濕，導致水蒸 汽擴散受阻產生膨脹應力造成面層材料起鼓 ，甚至開裂或者水蒸汽在保溫層中結露，影響保溫效果 。TMD的質量塊是可加減重量的。云浮市連灘鎮(zhèn)城中路人行天橋位于鎮(zhèn)區(qū)北側，天橋縱向（過街方向）為2跨3柱，橋面凈寬為 4m，橋下凈空高度兩側主干車道7m，車道中間綠化帶3m，在橋的兩端人行道上在橋的橫向（平行車道）設有上橋樓梯其凈寬：直跑橋梯段為3m。如圖42： 圖42 橋板裂縫（3）人行天橋有較大的跳車現(xiàn)象 , cm以內，橋臺伸縮縫出現(xiàn)破壞。一方面引起本橋梁結構抗力和變形的荷載效應有：①風荷載；②地震荷載；③溫度荷載；④永久荷載（結構自重）和活荷載（人行）；⑤地基變形荷載等。當在溫度荷載作用下，橫梁的變形，將通過支座傳給柱頭，各柱在縱向，向東西兩側自由脹縮變形。對支承柱結構：由于排架結構對稱，永久荷載和活荷載對稱，支承柱在橫梁偏心荷載作用下產生的內力和變形也應是對稱的，從病害調查中得知，兩方向主梁和梯道出現(xiàn)不同程度的開裂,橋臺伸縮縫的破損 橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，過分注重伸縮量的計算，而對伸縮縫的安裝 及適用情況了解不夠，使伸縮縫破壞 ，也易產生跳車現(xiàn)象。形成地基沉降相應較大。所以往往會出現(xiàn)天橋出現(xiàn)裂縫和跳車的病害現(xiàn)象。 加固方案的設計思路從整體上考慮,對人行天橋的上部結構和下部結構均采取措施,不能僅進行單一的加固,要綜合考慮,使人行天橋滿足承載能力和正常使用的要求。該人行天橋汽車撞擊力估算：P=(kN)式中：W—汽車重力，采用值150kN v—車速，路段限速為15m/s g—重力加速度， T—撞擊時間，（人行天橋規(guī)范）。即先在建筑物開鑿壓樁孔和錨桿孔，用結構膠種植錨桿，然后安裝反力架，或利用建筑物自重作反力，用千斤頂將鋼樁或預制樁逐段壓入土中。車輛行駛時的噪音較低，對道路兩側居民的影響較小，耐久性則比普通 瀝青混凝土延長20%至40%。鋼結構磨砂除銹、表面防銹處理。同時發(fā)現(xiàn)探討現(xiàn)在建成天橋存在的主要病害問題，進行重點的分析研究，探討新穎的科學方案。研究城市人行天橋病害成因分析及加固技術能夠有利于解決城市中人行天橋的安全質量問題，也有利于緩解交通阻塞和交通事故等一些頻繁的交通問題，更好地推動社會的交通發(fā)展?？傇u分由折算分相加所得。s urban transportation on the pedestrian bridge, more and more problems occurred during the process of the pedestrian bridge construction. This paper focuses on the mon problem of the pedestrian bridge which operating in the present day, and make detailed analysis of the final settlement of these hazards. On the other hand, people should look for novel technology of reinforcement and always seek for greater perfection. Analyzing the hazards of a pedestrian bridge in a town , and to make a study of the existence of hazards of the pedestrian bridge in order to obtain a sound technical treatment, as a result to solve the safety and quality problems of pedestrian bridge in city , alleviate some of the frequent traffic problems.Key words: Pedestrian Bridge。在強大的交通壓力下人行天橋存在種種的問題，相關市政部門要時刻關注城市人行天橋的使用狀況，及早發(fā)現(xiàn)人行天橋存在的病害。在跨中利用以前的支架基礎用千斤頂將結構設向上預拱度。原設計的剛架人行道板的鋼筋混凝土板,與其下的鋼板沒有形成整體, 各自單獨受力, 現(xiàn)將人行道板破除, 設計為摻入網(wǎng)狀纖維的鋼筋混凝土板,而且需采取措施,使之與鋼板共同受力。具有以下優(yōu)點： ①能迅速制止沉降和傾斜，施工過程中不會引起附加沉降。（3）對伸縮縫的處理 橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，過分注重伸縮量的計算，而對伸縮縫的安裝及適用情況了解不夠，使伸縮縫破壞。橋梁維修加固施工中受到的影響因素多, 為了確保全橋在維修加固前后過程中結構受力和變形始終處于安全的范圍內,且加固維修后全橋的線形符合設計要求, 結構恒載受力狀態(tài)接近設計期望,在全橋加固維修過程中進行嚴格的施工控制是必不可少的。然而人行天橋設計沒有考慮設置防撞墩，只是用簡單的水泥墩柱圍繞橋墩。而臺后填方地基并沒有相應要求，在上部荷載作用下將會使地基土產生壓縮變形，形成較大的地基沉降。 地基變形荷載 該天橋采用獨立階形基礎直接放在分層夯實的回填土地基上，從基底至強風化基巖面地基的所有地層均具有可壓縮性，地質自上而下為雜填土、粗砂層、強風化亞粘土層，粗砂層為強透水層。 本橋縱向長度僅為 ，遠小于現(xiàn)行混凝土規(guī)范中對裝配式排架結構在露天條件下溫度縫間距為70m的要求，設計也是合理的，故可認為：本橋病害與溫度荷載變形關系不大。具體分析如下： 風荷載 該人行天橋位于鎮(zhèn)區(qū)十字路口，高層建筑較多，受風比較厲害。部分桿件連接處的焊接質量不佳 ,存在銹蝕和裂隙現(xiàn)象。伸縮縫普遍存在橡膠老化、雜物堵塞和滲水等現(xiàn)象。彈性元件可以是鋼彈簧、橡膠元