【正文】 各柱在縱向，向東西兩側(cè)自由脹縮變形。如圖42： 圖42 橋板裂縫（3）人行天橋有較大的跳車現(xiàn)象 , cm以內(nèi)，橋臺(tái)伸縮縫出現(xiàn)破壞。TMD的質(zhì)量塊是可加減重量的。(2)施工整體性好。CSS無(wú)縫橋梁接縫系統(tǒng)特征和優(yōu)點(diǎn)：完全不透水，有助于防止因鹽水進(jìn)入伸縮縫而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性腐蝕。墨守常規(guī) ,是很難解決問題的。天橋和一般橋梁在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上大同小異 ,但為了避免在長(zhǎng)期使用中出現(xiàn)通病須注意以下幾點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):（1）預(yù)拱度對(duì)于連續(xù)梁的預(yù)拱度 ,應(yīng)在結(jié)構(gòu)重力下足以抵消結(jié)構(gòu)重力的撓度 ,使橋面保持平順。一般城市中心區(qū)不宜設(shè)置這些裝飾構(gòu)造 ,因?yàn)檫@些將使得天橋的體量變得很大、天橋顯得很突出[8]。懸臂橫向勁板當(dāng)橋梁整體采用包裝裝飾時(shí)常采用弧形 ,以便整個(gè)箱梁包裝成為一個(gè)有機(jī)整體 ,當(dāng)橋梁不包裝時(shí) ,勁板多采用倒 T形斷面。因此 ,當(dāng)天橋工程作為一個(gè)大工程(如新修地道、高架橋等)的一個(gè)附屬工程 ,天橋施工工期不起控制作用時(shí) ,宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)天橋落地處空間狹小時(shí) ,宜首先進(jìn)行直梯道與螺旋梯道比較 ,此后再考慮橋面變高。但是 ,對(duì)于城市中心區(qū),由于周圍環(huán)境和建筑物的限制,以及地下管線等的影響,通常理想橋位在設(shè)計(jì)和施工上都存在一些需要克服的困難或難題。(3)橋面鋪裝排水不暢造成上部結(jié)構(gòu)滲(漏)水、侵蝕橋梁結(jié)構(gòu)。 鋼筋混凝土梁柱結(jié)構(gòu)人行天橋鋼筋混凝土梁柱結(jié)構(gòu)人行天橋，建設(shè)適于20世紀(jì)70年代。本論文重點(diǎn)探討當(dāng)今社會(huì)已建造的人行天橋普遍存在的問題，并詳細(xì)分析最終解決這些病害的方法，尋找新穎的科技加固技術(shù)，做到精益求益。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，人行地道本身受地下水管線、地下水位的影響，且日常運(yùn)營(yíng)護(hù)費(fèi)用比天橋要高出很多。下部結(jié)構(gòu)主要病害橋墩、蓋粱混凝土破損、脫落；鋼筋外露、銹蝕；橋臺(tái)混凝土開裂、脫落等。對(duì)于“城市小品”,不同的橋梁設(shè)計(jì)師可能有不同的理解。對(duì)落地空間的侵占遠(yuǎn)較一般的天橋大 ,這在天橋選位必須注意。天橋常用跨度一般在20～30m 之間。鋼結(jié)構(gòu)但是這種結(jié)構(gòu)形式的固定頻率往往較低，容易發(fā)生共振現(xiàn)象。目前 ,上海很多天橋都進(jìn)行了裝修 ,提升了天橋的檔次 ,也使天橋和周圍環(huán)境更加協(xié)調(diào)。由于存在間距為 2～3m 的橫向加勁板的約束限制 ,縱向加勁肋不會(huì)產(chǎn)生撓曲變形 ,故在計(jì)算撓度應(yīng)計(jì)入其作用。據(jù)了解，人行天橋已普遍采用防滑材料鋪設(shè)，如橡膠粒子防滑層、防滑瓷磚、防滑巖磚、CSS粒子防滑路面等?？焖黉佈b，減少施工時(shí)間，縮短道路封路時(shí)間和斷交時(shí)間。(3)抗風(fēng)壓能力強(qiáng)。具有高耗能特性的材料（橡膠、塑料）、鋼絲繩、干摩擦阻尼器、液體、空氣和磁性阻尼器被用來耗散能量。如圖44： 圖44 涂料剝落,鋼管銹蝕（5）下部結(jié)構(gòu):全橋橋墩表現(xiàn)無(wú)可見病害。 永久荷載和活荷載 以上兩項(xiàng)荷載是本橋梁設(shè)計(jì)首先要考慮的最重要的基本組合荷載。設(shè)計(jì)人員對(duì)施工過程如何便于碾壓考慮不周，對(duì)填料的要求不嚴(yán)格，臺(tái)背排水考慮欠佳等都會(huì)引起臺(tái)后填土的較大沉降。必須在施工中通過采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)手段掌握結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況、采集所需要的參數(shù),通過控制分析、計(jì)算, 誤差分析,優(yōu)化調(diào)整施工工序, 以滿足設(shè)計(jì)的要求。 ②壓樁施工可在狹小的空間進(jìn)行壓樁作業(yè)，適用于大型機(jī)具無(wú)法進(jìn)入的工程。欄桿、人行道面板施工。 Disease Causes。有效地促進(jìn)社會(huì)健康良好的發(fā)展。（8）施工次序挖孔樁施工、搭設(shè)支架中斷交通。 錨桿靜壓樁是將后種錨桿和靜力壓樁結(jié)合起來而形成的一種施工方法。對(duì)施工中選用填料不當(dāng)和由于環(huán)境變化如路面破壞后路面水入滲、邊溝破壞后地 表水浸泡等)引起路基病害。臺(tái)后填土的填筑高度較高，產(chǎn)生的基底應(yīng)力較大。 溫度荷載 本橋縱向全長(zhǎng) ，主跨簡(jiǎn)支梁支座為橡膠簡(jiǎn)支支座，兩邊跨鋼筋混凝土折梁支座墊兩氈三油擱置也為簡(jiǎn)支，三柱柱底為剛接，是一個(gè)剛度較柔的不等高絞接排架結(jié)構(gòu)。梯道、主梁的混凝土強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)要求。有一種質(zhì)量塊是曲線運(yùn)動(dòng)或者象擺一樣懸掛和搖擺的TMD也廣泛使用。由于聚苯顆粒保溫漿料采用現(xiàn)場(chǎng)成型，在未硬化前是具有一定稠度的膏體，所以在施工過程中可以不受建筑外形的約束，在各種形狀的建筑物上均可施工，對(duì)有缺陷的墻體施工時(shí)墻面不需要修補(bǔ)找平，直接用保溫漿料找補(bǔ)即可，避免了粘結(jié) EPS板時(shí)因找平抹灰過厚而脫落的現(xiàn)象。CSS無(wú)縫橋梁接縫系統(tǒng)通過改性BJ200結(jié)合劑和認(rèn)真挑選的但歷經(jīng)BJ石料的特殊結(jié)合提供可靠強(qiáng)度和柔性，可以適應(yīng)多達(dá)/+25mm的水平位移。但由于各種各樣的限制因素 ,一般很難滿足規(guī)范要求的各種構(gòu)造要求和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié) ,這就要求設(shè)計(jì)者根據(jù)對(duì)規(guī)范的理解和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ,靈活、變通乃至創(chuàng)造性地采用一些方法 ,滿足特殊的需要。為殘疾人能方便、安全通過人行天橋 ,有必要設(shè)置殘疾人專用垂直電梯。剛構(gòu)橋一般用于跨度較大的天橋。箱梁底寬一般為橋梁全寬的 0. 5～ 倍 ,懸臂長(zhǎng)為橋梁全寬的 ～ 倍。比如 ,拿工程費(fèi)用來講 ,對(duì)一個(gè)無(wú)相關(guān)工程的純?nèi)诵刑鞓蚬こ?,其施工也許會(huì)影響到周圍的交通、商家的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等 ,工期延長(zhǎng)所增大的間接的費(fèi)用一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工程本身直接費(fèi)用的增減。但若變高采用不當(dāng) ,有可能對(duì)天橋的造型產(chǎn)生很大破壞 ,得不償失。一般 ,天橋的選位應(yīng)優(yōu)先考慮滿足交通需要和行人的便利。(2)伸縮縫鋼板變形、斷裂，膠條破損、脫落；伸縮縫兩側(cè)橋面鋪裝破碎；伸縮縫內(nèi)沉積物阻塞；導(dǎo)致伸縮縫喪失伸縮作用。人行天橋和人行地道一起，成為城市道路交通中，解決行人過街通行的主要途徑。針對(duì)某城鎮(zhèn)一座人行天橋的病害成因進(jìn)行分析，并對(duì)該天橋存在的病害進(jìn)行研究得到比較健全的處治技術(shù)，從而解決了該人行天橋的安全質(zhì)量問題，緩解一些頻繁的交通問題。鋼結(jié)構(gòu)人行天橋目前比較普遍的是鋼箱梁人行天橋，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)形式有經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)潔美觀的特點(diǎn)，能夠滿足結(jié)構(gòu)承載力的要求。橋梁主要病害橋梁結(jié)構(gòu)因交通荷載的變化以及所在環(huán)境的侵蝕、偶然事故等原因所引起橋梁整體或組成它的基本部件，在強(qiáng)度、剛度等方面的損壞，從而影響橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的安全性和耐久性[3]。其實(shí) ,對(duì)于城市中的橋梁,比如數(shù)量比較大的城市高架橋和軌道交通高架橋的選型,已進(jìn)行過很長(zhǎng)時(shí)間的探討和爭(zhēng)論,目前一般認(rèn)為,橋梁應(yīng)作為從屬建筑景觀,處于次要地位,其不應(yīng)破壞或控制現(xiàn)在或?qū)淼某鞘姓w景觀。除去一些特殊的結(jié)構(gòu)類型 ,如鋼管混凝土人行天橋等 ,人行天橋一般可供選擇的材料只有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。而即使考慮到行駛電車的需要 ,天橋墩柱高度通常也小于 6m。共振將會(huì)引起結(jié)構(gòu)振幅長(zhǎng)期過大，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用，也容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)耐久性降低；或者在長(zhǎng)期的使用過程中，鋼結(jié)構(gòu)的焊縫處在較大的疲勞荷載下容易引起損壞甚至疲勞破壞；此外，振動(dòng)有可能超過人體舒適度耐受極限，在行人的心理上造成恐慌。但這種裝修投資是很大的 ,一般達(dá)到土建投資的 25 %～40 %。其實(shí) ,縱向加勁肋作用通常也是很有限的 ,一般約在 3 %～8 %,很少大于 5 %。有的人行天橋在方磚表面刻槽，在臺(tái)階上設(shè)置不銹鋼防滑條，或是采用防滑液等方法。容易修復(fù)，如果因事故造成破壞，很容易修復(fù)。實(shí)現(xiàn)了外墻外保溫?zé)o空腔體系做法，不設(shè)空氣層，杜絕了風(fēng)壓特別是負(fù)風(fēng)壓，改善了保溫材料和面磚的脫落問題。減小天橋結(jié)構(gòu)振動(dòng)振幅的最有效方法之一就是增大阻尼，將TMD應(yīng)用到人行天橋是很有意義的。全橋支座存在一定老化現(xiàn)象。 對(duì)橋面結(jié)構(gòu)：由于本橋上部結(jié)構(gòu)梁、板均為簡(jiǎn)支，各跨橫梁彎矩并不傳遞，故可分別按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。由于過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達(dá)10m或更高。 加固措施（1）加固基礎(chǔ),提高抗推能力在原基礎(chǔ)旁增設(shè)人工挖孔樁, 同一基礎(chǔ)處不能同時(shí)開挖,一個(gè)基礎(chǔ)只能開挖一孔,灌注混凝土后方可進(jìn)行下一孔, 施工要注意避開市政管線,樁基礎(chǔ)施工完成后,在樁頂設(shè)置聯(lián)系梁,采取措施讓聯(lián)系梁與原基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié),確保可靠傳遞水平推力。 ③可在不拆除原結(jié)構(gòu)物的情況下，對(duì)沉降基礎(chǔ)進(jìn)行托換處理工程。解除千斤頂, 拆除支架。 Technology of Reinforcement致 謝論文是在呂建根副教授的悉心指導(dǎo)下完成的。政府部門對(duì)施工質(zhì)量過硬的施工單位進(jìn)行表?yè)P(yáng)，對(duì)施工質(zhì)量不過關(guān)的施工單位進(jìn)行批評(píng)或者淘汰。（7）通暢的排水措施水的侵蝕對(duì)結(jié)構(gòu)壽命有重大影響, 必須采取有效措施,避免橋面、構(gòu)件部位積水, 這通過設(shè)置排水坡度