城市軌道交通fas系統(tǒng)淺析(參考版)
2025-06-30 13:02本頁面
【正文】 7 / 7?；馂?zāi)情況下，消防聯(lián)動設(shè)備及相關(guān)聯(lián)動系統(tǒng)是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的重要控制對象，聯(lián)動控制的正確可靠與否，直接影響火災(zāi)撲滅工作的成敗，除了FAS系統(tǒng)本身聯(lián)動相關(guān)設(shè)備外，BAS系統(tǒng)和ISCS系統(tǒng)配合完成其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動，如通風(fēng)空調(diào)的火災(zāi)模式以及電梯、屏蔽門、AFC閘機(jī)等的聯(lián)動。FAS系統(tǒng)需要聯(lián)動的防災(zāi)通訊設(shè)備有：電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)?；馂?zāi)時，F(xiàn)AS系統(tǒng)需要聯(lián)動的控制的滅火系統(tǒng)設(shè)備有：消火栓滅火系統(tǒng)、自動水噴淋滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 圖2圖2 城市軌道交通FAS系統(tǒng)的全線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)圖各站級火災(zāi)報警控制器以下布設(shè)了數(shù)量龐大的各種火災(zāi)探測器、控制模塊、監(jiān)測模塊等，用以及時探測火災(zāi)災(zāi)情，及時聯(lián)動相應(yīng)設(shè)備運行到火災(zāi)模式。各車站設(shè)立自成體系的獨立報警系統(tǒng)和聯(lián)動控制系統(tǒng)，各站將FAS信息通過車站級火災(zāi)報警控制器經(jīng)由全線骨干網(wǎng)傳輸?shù)娇刂浦行模行膶崿F(xiàn)對全線火災(zāi)報警系統(tǒng)的監(jiān)視和統(tǒng)一防災(zāi)指揮調(diào)度。全線FAS系統(tǒng)構(gòu)成 地鐵FAS按兩級（中央、車站）管理三級（中央、車站、就地）控制設(shè)置全線系統(tǒng)。 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)圖1 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)站級FAS系統(tǒng)是整個地鐵FAS系統(tǒng)的最基本組成單元，負(fù)責(zé)本站范圍內(nèi)的火災(zāi)探測及消防聯(lián)動等功能，它是全線FAS網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點單元，通過車站綜合控制室火災(zāi)報警控制主機(jī)（FACP盤）納入到全線網(wǎng)絡(luò)，由控制中心統(tǒng)一管理。根據(jù)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)要求和基本設(shè)計形式，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)按照所采用的火災(zāi)探測器、各種功能模塊和樓層顯示器等與火災(zāi)控制器的連接方式，可分為多線制和總線制兩種應(yīng)用形式；根據(jù)火災(zāi)報警控制器進(jìn)行火災(zāi)檢測數(shù)據(jù)的處理和實現(xiàn)火災(zāi)模式識別方式的不同，分為集中智能型和分布智能型兩種系統(tǒng)應(yīng)用形式；按各個生產(chǎn)廠的系統(tǒng)實際產(chǎn)品形式，分為中控機(jī)、主子機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)應(yīng)用形式。車站級FAS系統(tǒng) 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是地鐵自動化系統(tǒng)的一個重要組成部分
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