綜合物流實(shí)訓(xùn)方案(參考版)
2024-11-11 17:35本頁(yè)面
【正文】 任務(wù)五：請(qǐng)結(jié)合以上四個(gè)任務(wù)，為神通公司設(shè)計(jì)出集成 的信息管理系統(tǒng)方案以滿足將來(lái)發(fā)展的需要。因此，庫(kù)存管理信息系統(tǒng)的搭建是通匯公司亟待解決的問(wèn)題。 零件從檢驗(yàn)入庫(kù)，到在庫(kù)管理，再到生產(chǎn)線配送，全過(guò)程的操作流程是連續(xù)和統(tǒng)一的，實(shí)際上也是一個(gè)信息共享的過(guò)程。 零件出庫(kù)操作：按照裝配線上的需求計(jì)劃，倉(cāng)庫(kù)管理人員安排翻包工翻包，由拉動(dòng)工送至線上。倉(cāng)庫(kù)目前貨架為統(tǒng)一規(guī)格。 零件在庫(kù)管理：管理和 清點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)中各零件的存儲(chǔ)和供應(yīng)情況，及時(shí)將進(jìn)入緩沖區(qū)（溢出區(qū)）的零件送入儲(chǔ)存。而經(jīng)檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品如若不能立即由供應(yīng)商車隊(duì)運(yùn)回，則會(huì)在神通公司倉(cāng)庫(kù)形成暫時(shí)的退貨庫(kù)存。到貨檢驗(yàn)中，合格產(chǎn)品入庫(kù)，不合格產(chǎn)品則需返回供應(yīng)商廠家。驗(yàn)收合格后入庫(kù)，若該零件的庫(kù)中存儲(chǔ)區(qū)已滿，則暫存在緩沖區(qū)（溢出區(qū)），待儲(chǔ)位空余時(shí)送入庫(kù)中儲(chǔ)存。 任務(wù)四：請(qǐng)結(jié)合神通公司的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)，設(shè)計(jì)出該公司 2020 年為了解決配件與整車物流的新問(wèn)題，提出具體的解決方案。隨著神通公司一天天發(fā)展壯大，銷售配件需求的管理問(wèn)題是公司管理層不得不面對(duì)的。 曾有人提出將銷售公司的整車配送和配件公司的倉(cāng)儲(chǔ)和配件運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入神通物流公司，整合二者的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸資源等，減少物流運(yùn)作中倉(cāng)庫(kù)管理的難度。此外，有的客戶遠(yuǎn)在幾千公里之外，路途顛簸等因素易導(dǎo)致送達(dá)后車況不佳等問(wèn)題。 在整車物流的管理方面，由集團(tuán)銷售公司直接管理庫(kù)存車倉(cāng)庫(kù)，銷售公司給 20多家物流公司發(fā)出送車指令，由各公司從銷 售公司整車庫(kù)驅(qū)車，由駕駛員直接把新車開送到銷售點(diǎn)或客戶處。這就在無(wú)形中提高了對(duì)高效庫(kù)存管理的要求。 由于銷售所需配件完全由神通公司的倉(cāng)庫(kù)提供，而神通倉(cāng)庫(kù)中的零件又是依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃為生產(chǎn)線服務(wù)的，因此它會(huì)干擾神通公司的零件配送。 問(wèn)題四：如何協(xié)調(diào)集團(tuán)的配件與整車物流問(wèn)題 在配件物流管理上，集團(tuán)銷售公司下設(shè)配件子公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)產(chǎn)品各銷售點(diǎn)應(yīng)急配件的供應(yīng)，如車輛售后服務(wù)中產(chǎn)生的零件需求等。如何降低車隊(duì)成本成為神通公司的又一難題。因此，車隊(duì)的成本控制顯得尤為重要。這種方式的信息化程度不高，不能完全、準(zhǔn)確地掌握車輛在途信息，難以達(dá)到公司對(duì)車隊(duì)進(jìn)行安全管理、成本控制的目的。目前，神通公司對(duì)車隊(duì)的監(jiān)控以看板和電話的方式進(jìn)行。但隨著公司新建立的 A、 B兩部門新配送模式的推行，車隊(duì)的運(yùn)行將更多地延伸至省外。 集團(tuán)三個(gè)總裝點(diǎn)之間距離較近，公司車隊(duì)的司機(jī)都有多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)三點(diǎn)之間的走行路線已了如指掌。針對(duì)這種情況，車隊(duì)將兩班制工作時(shí)間調(diào)整為單班 8小時(shí)。成立之初，公司車隊(duì)采用兩班制（單班 12小時(shí)）配合生產(chǎn) ，成功支持了集團(tuán) 09年的生產(chǎn)。
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