綜合物流實(shí)訓(xùn)方案-閱讀頁
2024-11-27 17:35本頁面
【正文】 的路線行駛。 運(yùn)輸成本是物流總成本的重要組成部分，甚至可占到總成本的 30%以上。例如零件運(yùn)輸距離較長，長途干線運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?fù)雜，其中包括眾多的隱性成本，如超 限運(yùn)輸損失、運(yùn)輸商選擇不當(dāng)、迂回運(yùn)輸成本等。 任務(wù)三：請結(jié)合設(shè)計出的任務(wù)一、二解決方案，為神通公司提出解決降低目前車隊(duì)成本難題的優(yōu)化方案。配件公司沒有零件的采購權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的零件需求，制定需求計劃上報給總裝廠，由總裝廠向神通公司發(fā)出需求信息，神通公司計劃部門通知倉庫管理人員， 最終零件由神通倉庫送至配件公司庫房，配件公司再進(jìn)一步送至各地。若某一階段內(nèi)銷售對某零件需求過大，甚至可能導(dǎo)致缺件，致使生產(chǎn)線停產(chǎn)。加上銷售配件需求固有的較大的不確定性，與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫存管理逐漸成為困擾公司的一個問題。整車物流管理相對松散，做不到 “零公里 ”配送。因此，整車的 “零公里 ”和 “高質(zhì)量 ”配送也是集團(tuán)十分重視的物流業(yè)務(wù)之一。但如此一來神通公司又與集團(tuán)的眾多銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建立了供需關(guān)系，加大了公司整體 物流運(yùn)作的難度，該提議也就被暫且 擱置。因此集團(tuán)公司決定 2020 年初將該提議實(shí)現(xiàn)，那么作為神通公司又將如何整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源成為神通公司的又一難題。 問題五：神通公司的信息系統(tǒng)難題 神通公司現(xiàn)行零件的出、入庫操作與在庫管理如下： 零件入庫操作：供應(yīng)商或神通公司車隊(duì)將零件運(yùn)送到公司倉庫，按照《送貨單》和《質(zhì)保單》收貨后卸車，先存于倉庫外的零 件待驗(yàn)區(qū)等待驗(yàn)收。目前裝卸車操作只有部分以叉車進(jìn)行，因運(yùn)輸用工器具的非專業(yè)化等原因，卸車整體機(jī)械化程度不高，較多地依賴人力，效率較低。由于汽車零件復(fù)雜，有的檢驗(yàn)周期很短，有的則很長，需幾天甚至一周。退貨的庫存管理（包括儲位等）目前尚無具體成熟的方案。同時，庫中管理還包括所有零件的入庫和出庫信息的管理，包括入出庫時間、數(shù)量；貨架、儲位的供求信息管理；各工位器具的存放和管理等。而實(shí)際中，采用專用貨架，如標(biāo)準(zhǔn)件專用貨架等在減少倉庫面積、提高配送效率等方面均可發(fā)揮一定的作用。零件的出庫目前實(shí)行條碼管理，每批出庫件對應(yīng)唯一條碼，但出庫操作的高效信息化管理尚未做到，出庫零件的相關(guān) 信息由人工錄入計算機(jī)。目前，神通公司缺乏統(tǒng)一的庫存管理系統(tǒng)，不能實(shí)時掌握各零件的庫存及配送信息，延誤了對于生產(chǎn)線的反應(yīng)時間。此外，如何使神通公司的信息平臺更符合現(xiàn)有及 2020年后的新業(yè)務(wù)的需求，將供應(yīng)商管理、 A、 B部門整合的新配送模式在途零件信息管理等功能進(jìn)行綜合集成是目前公司要解決的首要問題。此系統(tǒng)只需闡述其一些基本的模塊并對你進(jìn)行說明，而不需要進(jìn)行具體的系統(tǒng)軟
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