【正文】 定期組織學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)行業(yè)知識(shí)，使公司的技術(shù)始終在科技發(fā)展的前沿。組織“QC”小組的各種技術(shù)活動(dòng)，積極落實(shí)設(shè)計(jì)與變更設(shè)計(jì)，使工程一次成優(yōu)。(2)由工程部長和質(zhì)檢部長牽頭，帶動(dòng)各個(gè)作業(yè)組的協(xié)調(diào)工作。 技術(shù)人員按測量組、現(xiàn)場作業(yè)組和專職檢查組以及試驗(yàn)組和內(nèi)業(yè)組。詳細(xì)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，合理布置場地，優(yōu)化施工方案、施工程序，配備足夠的勞動(dòng)力、機(jī)械和材料，制定具體措施。(7)認(rèn)真做好工序安排、工期安排，關(guān)鍵部位重點(diǎn)把握。測量、試驗(yàn)儀器年檢后方可使用，每道工序嚴(yán)格自檢，質(zhì)檢工程師專檢和監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。精度必須在測量允許誤差范圍內(nèi)。(5)建立測量復(fù)核制度，做到不放過每一個(gè)數(shù)據(jù)。廣泛聽取意見，集思廣義，發(fā)揮凝聚力。(4)做好每道工序，特別是關(guān)鍵工序(如道岔)等工序的詳細(xì)交底，做到繪制于紙上，落實(shí)于現(xiàn)場。做好設(shè)計(jì)交底。(2)會(huì)同監(jiān)理、業(yè)主，以設(shè)計(jì)部門為主進(jìn)行現(xiàn)場交接樁，組織好復(fù)測。堅(jiān)持以技術(shù)為龍頭，帶動(dòng)全公司樹立“質(zhì)量在我心中”的思想。（2）地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299—1999）；（3）鋼筋砼工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ240—83）；（4）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204—92）；（5）鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10302—96）；（6）鋼筋焊接接頭條件規(guī)程；（7）工程測量規(guī)范（GB50026—93）；（8）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308—1999）；（9）鐵道軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB10413—98）；（10）建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GBJ300—88）；（11）施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程（JGJ46—88）；以及上述列明外的國家、鐵道部和上海市頒布的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。三. 工程總進(jìn)度計(jì)劃表四. 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：工程質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率90％以上；爭創(chuàng)上海市市政工程白玉蘭獎(jiǎng)。⑵地下部分（SK18+~上?；疖囌荆┕ぞ哕変佋O(shè),在中山北路站土建隊(duì)伍退場后我公司進(jìn)場,并擬于2002年6月26日開工,2002年10月23日完成下行線的鋪設(shè),2002年11月12日完成上行線的鋪設(shè)。其中工具軌鋪設(shè)計(jì)劃安排為：⑴高架部分（終點(diǎn)~SK18+）在前期準(zhǔn)備工作20天后即從本標(biāo)段終點(diǎn)開始承軌臺(tái)施工。?、茻o縫線路鋪設(shè)日期為：2002年12月31日完成下行線，2003年2月28日完成上行線?！对路猪?xiàng)工程完成強(qiáng)度表》序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量2002年2003年123456789101112121道岔及單渡線組2/1122整體道床施工m83851364136913901222135212993953承塊承軌臺(tái)施工m1639479622302460229624622304242414224無縫線路施工m2437912215236543654314669425640955說明：整體道床、彈性支承塊整體道床數(shù)量指鋪軌長度月分項(xiàng)工程完成強(qiáng)度表 9. 鋪軌強(qiáng)度、鋼筋砼澆筑強(qiáng)度、勞動(dòng)力強(qiáng)度《鋪軌強(qiáng)度圖》、《鋼筋混凝土澆筑強(qiáng)度圖》、《勞動(dòng)力強(qiáng)度圖》二. 施工的工期及計(jì)劃開工、竣工日期業(yè)主工期要求本標(biāo)段計(jì)劃開工日期 ：2002年1月1日，竣工日期：2003年2月28日，總工期為14個(gè)月。⑷對(duì)隧道內(nèi)的整體道床施工，因區(qū)間盾構(gòu)和車站施工的原因，移交較晚，工期將非常緊張，應(yīng)做好相應(yīng)的措施。⑵對(duì)整個(gè)標(biāo)段全面規(guī)劃統(tǒng)籌兼顧，見縫插針地安排安各項(xiàng)施工任務(wù)。工地用水和生活用水均采用上海市自來水公司供水網(wǎng)，；本標(biāo)段的中山北路站及終點(diǎn)橋下我公司擬作焊軌基地處需設(shè)400KVA和650KVA變壓器各一臺(tái)供電，《施工用電計(jì)劃》，包括生產(chǎn)、生活用電。整體道床及承軌臺(tái)砼采用商品砼。7. 主要材料供應(yīng)計(jì)劃、水電需求計(jì)劃、 主要材料供應(yīng)計(jì)劃本標(biāo)段材料除招標(biāo)文件明確以外，采用自購方式解決，主要材料供應(yīng)商需經(jīng)招標(biāo)單位認(rèn)可。 6. 車擋施工組織方法及程序說明本標(biāo)段共采用2組DDCQ2型滑移式緩沖擋車器，安設(shè)在本標(biāo)段高架線路終端，該擋車器由一臺(tái)制動(dòng)主機(jī)架，三對(duì)制動(dòng)軌卡組成，安裝時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。若此時(shí)鎖定軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫差50C以上時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)對(duì)無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散后，再將線路重新鎖定。與緩沖軌連接的無縫長軌始端50m范圍，暫不用單趾彈條固定，記下當(dāng)時(shí)軌溫，劃刻初始位置標(biāo)記。(2)工具軌拆除每股設(shè)一組人員，使用專用工具將工具軌扣件全部松脫，卸下魚尾板螺栓逐根將工具軌撥到軌道外側(cè)的支承墊木或腳手鋼管上，更換長軌接頭處的接頭鐵墊板和絕緣軌距墊。型試驗(yàn)按TB/T163291進(jìn)行通過該試驗(yàn)以獲取移動(dòng)式氣壓焊的各種最佳參數(shù)，以工藝試驗(yàn)確定下來的參數(shù)以監(jiān)理工程師認(rèn)可后，即可用于焊機(jī)操作，不得隨意變動(dòng)。⑾打磨當(dāng)接頭溫度冷卻到常溫時(shí)，應(yīng)對(duì)接頭進(jìn)行打磨，打磨一般采用手砂輪機(jī)或?qū)Ｓ么蚰C(jī)對(duì)軌頭的踏面、側(cè)工作面、軌底平面、兩軌角上側(cè)進(jìn)行打磨，打磨以1米直尺測量，軌底不許有凹陷。⑽正火當(dāng)焊縫區(qū)冷卻到400℃500℃時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行正火，該正火就是利用焊接加熱器對(duì)接頭進(jìn)行加熱。推除分二刀進(jìn)行,第一為腰刀，第二為軌頭及軌底焊瘤，推除結(jié)束后，立即倒車，當(dāng)活動(dòng)端后退到焊前的位置后停泵，去掉壓力，拆除前刀體，按安裝順序的反順序拆下刀墊，完成推凸工作。（8）焊瘤的推除當(dāng)焊接頂鍛結(jié)束后，在加熱器息火同時(shí)，松開活動(dòng)端頂螺栓，開動(dòng)高壓油泵使左橫梁帶動(dòng)刀墊后退，并松開活動(dòng)端兩側(cè)的斜鐵，當(dāng)后退到一定距離，放下前刀體，并立即操作換向把手柄推至頂鍛位置，準(zhǔn)備推凸。⑺加熱頂鍛隨著加熱器的不斷加熱，在0—3′30″時(shí)間內(nèi)，油泵壓力要控制在1517Mpa，約3′30″時(shí)，油泵壓力應(yīng)降為108Mpa，并保壓到4′40″，應(yīng)提壓使油泵壓力為3235Mpa，當(dāng)鋼軌溫度達(dá)到焊接溫度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行頂鍛。⑹點(diǎn)火焊接：加熱器盡量遠(yuǎn)離焊縫，氧氣、乙炔均開至額定供氣量，用著火的焊炬爆鳴點(diǎn)火。⑸安放推凸裝置按焊機(jī)操作規(guī)程，安放推凸裝置，首先放置刀墊。開啟油泵進(jìn)行預(yù)頂，預(yù)頂壓力為有15～17Mpa并保持壓力。軌頭重合，軌底平行，軌縫為13毫米。接頭打磨好后，應(yīng)用干凈的布加以覆蓋。,。c：檢查施工點(diǎn)附近有否揮發(fā)性氣體，易燃易爆物等。②安全防護(hù)人員安全情況檢查a：按操作規(guī)程做好防護(hù)。g：各油、電、氣、水路都要從軌底穿越。e：檢查氣路、水路、油路是否有跑、冒、漏現(xiàn)象。d:加熱器點(diǎn)火和試水。b：接通電源，檢查高壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。所以接頭外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量得以保證。其原理是將鋼軌的兩清潔端面緊密貼合，并對(duì)貼合面用氣體火焰加熱，待貼合面及其附近被加熱到塑性狀態(tài)，這部分金屬的原子具有了足夠的“活化能”并穿過面互相急劇擴(kuò)散時(shí)，即對(duì)貼合面加壓頂鍛，施以足夠的擠壓力以便使焊接表面之間的距離縮短到原子之間的相互作用時(shí)焊接接頭。氣壓焊焊接工藝試驗(yàn)在正式焊接前按規(guī)定要求完成。卸完長軌，折回卸軌槽，緊固旋轉(zhuǎn)式滑道，開車返回基地。長軌列車進(jìn)入卸軌地段后，將尾車對(duì)準(zhǔn)卸軌起點(diǎn)停車，設(shè)置防護(hù)，卸下長軌的始端。長軌條采用專用的長軌列車運(yùn)輸，平板車按地鐵限界及作業(yè)要求進(jìn)行檢查，滿足不了要求時(shí)需進(jìn)行改裝。探傷合格的鋼軌由卷揚(yáng)機(jī)拖入輥道后，人工配合龍門吊機(jī)將其撥入長軌條存軌平臺(tái)，檢查長軌編號(hào)。探傷前應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)試塊對(duì)探傷儀和探頭進(jìn)行檢驗(yàn)，處于正常狀態(tài)方可使用。打磨時(shí)注意應(yīng)縱向打磨，不得橫向打磨，表面光潔度應(yīng)能滿足無損檢測的需要。⑸接頭打磨熱處理后的接頭在空氣中冷卻后進(jìn)行打磨處理，打磨分粗打磨和細(xì)打磨兩步進(jìn)行。按氧～乙炔火焰加熱并空氣冷卻方法進(jìn)行焊后熱處理。合格者則對(duì)鉗口進(jìn)行清理，并根據(jù)配軌表，對(duì)接頭進(jìn)行編號(hào)。焊接結(jié)束后，立即將接頭送出焊機(jī)外進(jìn)行檢查。焊接時(shí)焊機(jī)的各參數(shù)值不得隨意改動(dòng)。⑶對(duì)軌與焊接端面打磨后安裝循環(huán)鋼絲繩卡軌器，卷揚(yáng)機(jī)牽引至焊機(jī)下，在輥道上進(jìn)行對(duì)軌，使兩焊接面對(duì)中，對(duì)軌過程中，必須以作用面為基準(zhǔn)，以不出現(xiàn)豎向及橫向的錯(cuò)位為準(zhǔn)。打磨要在焊軌前24小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行，超過此時(shí)間或油水治污時(shí)，必須重新打磨處理。10mm。按所用長度鋸切鋼軌。配軌時(shí)，用于正線鋼軌的最小長度不得短于9m?；亟佑|焊施工程序?yàn)椋号滠墶壎舜蚰ァ鷮?duì)軌→焊接→正火→接頭打磨→探傷→存放。上海共和新路高架軌道工程采用的無縫線路鋼軌為高碳低礬60kg/mPD3熱軋鋼軌。接觸焊生產(chǎn)的參數(shù)一經(jīng)工藝試驗(yàn)確定，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后，就可以用于長軌節(jié)的焊接生產(chǎn)，焊機(jī)操作的參數(shù)要列表給焊機(jī)操作人員，作為工藝控制參數(shù)，并由焊接專家對(duì)現(xiàn)場操作人員進(jìn)行示范及交底確保焊機(jī)操作人員能熟練使用這些控制參數(shù)，用于焊接生產(chǎn)。用于工藝試驗(yàn)的鋼軌要將鋼軌端面及鉗口位置進(jìn)行打磨后再進(jìn)行焊接，由于K900焊機(jī)具備推瘤功能，在焊接后只需進(jìn)行正火、打磨兩個(gè)工序。工地試驗(yàn)的焊接鋼軌試件按長軌焊接工藝進(jìn)行，即打磨→對(duì)軌→焊接→推瘤→正火→打磨。落錘試驗(yàn)要求5組25根，都必須通過部標(biāo)規(guī)定要求，根據(jù)以往類似經(jīng)驗(yàn)，通常要試驗(yàn)200根以上的焊接試件，方可確定工藝參數(shù)。落錘試驗(yàn)是鐵道部對(duì)鋼軌焊接質(zhì)量檢測的一個(gè)重要試驗(yàn)項(xiàng)目，按要求錘擊二次不斷為合格。試驗(yàn)前兩種試驗(yàn)機(jī)必須由廠家進(jìn)行安裝調(diào)試達(dá)到可供使用狀態(tài)。包括焊軌基地的現(xiàn)場試驗(yàn)以及試驗(yàn)室檢驗(yàn)兩大類。 使用K900焊機(jī)在焊接PD3鋼軌前必須進(jìn)行工藝試驗(yàn)，在經(jīng)供貨商培訓(xùn)后，施工人員應(yīng)具備使用K900焊機(jī)進(jìn)行焊接的能力，培訓(xùn)后施焊人員能夠按照供貨商提供的工藝參數(shù)進(jìn)行熟練焊接工作，方可上崗。、程序說明和附圖全線長軌換鋪采取先下行線后上行線的原則進(jìn)行，焊軌基地設(shè)在泰和路站處的立交橋下()。（2）將伸縮調(diào)節(jié)器段的定型支承塊及軌料等運(yùn)至伸縮區(qū)施工地。經(jīng)反復(fù)數(shù)次調(diào)整，整組單渡線各部分的狀態(tài)尺寸均符合要求后，統(tǒng)一進(jìn)行支承塊支墩混凝土灌注，支墩混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除鋼軌支承架，并全面檢查各部分狀態(tài)尺寸。二組單開道岔的安裝、。⑸將單渡線分組裝車運(yùn)往上料地點(diǎn)，吊上橋面，橋面用自制炮車和小型機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)往施工地點(diǎn)，運(yùn)送時(shí)將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損壞。混凝土灌注過程中經(jīng)常檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)外理，振搗時(shí)支承塊四周加強(qiáng)搗固，混凝土灌筑后對(duì)道床表面多次進(jìn)行壓平抹光，確保道床表面平整，橫坡符合要求，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)水養(yǎng)護(hù)。(3) 道床混凝土澆筑道床砼采用商品砼，進(jìn)料口附近的用混凝土輸送泵輸送到灌注部位。整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對(duì)道床標(biāo)高及軌道中心線位置進(jìn)行復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差177。砼支墩澆筑時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支承塊下部砼的振搗，確保支承塊底部無空隙。⑧道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無錯(cuò)臺(tái)，軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)直順無錯(cuò)牙，；⑨按規(guī)定軌溫計(jì)算，軌縫允許誤差為0～+1 mm。⑦軌面應(yīng)平順，滑床板在同一平面內(nèi)。間隙不應(yīng)大于1mm。④軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為177。1 mm，左右兩股鋼軌軌頂水平允許誤差為177。15mm；②導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為1 mm，附帶曲線用10 m弦量，連續(xù)正矢允許誤差為1 mm；③水平及標(biāo)高：軌面應(yīng)平順。(2)道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行調(diào)整。用支距控制曲基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，用絲桿撐在設(shè)支擋的底板上，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動(dòng)或意外碰撞發(fā)生移位。支承墩設(shè)于支承塊下，頂寬為50cm，設(shè)置間距不大于支承架間距，為提高支承墩混凝土早期強(qiáng)度，縮短施工時(shí)間，混凝土中摻加高效減水劑。(1)先調(diào)整直線基本軌組①、②，使水平和平面位置達(dá)到設(shè)計(jì)位置，然后根據(jù)直基本軌確定直線④、⑤、⑥ 的位置。道岔組裝先在軌排場組裝整組道岔，按“4”、“3”、“6”、“7”、“8”、“11”、“113”的組合方式分為七部分(依次編為①②③④⑤⑥⑦)。運(yùn)送時(shí)將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損壞。 高架線彈性支承塊承軌臺(tái)砼施工工藝及要求與普通支承塊承軌臺(tái)砼施工工藝及要求相同。洞內(nèi)彈性支承塊軌排組裝和架設(shè)方法和精度同長軌枕整體道床一致。用涂有膠水的ф5橡膠塞填堵套靴底部兩側(cè)的兩個(gè)排氣孔，并用寬膠帶固定橡膠套靴于支承塊上，膠封支承塊帽緣下與套靴頂部之間的空隙。夾具高155mm，頂部彎鉤正好夾在套靴帽沿內(nèi)側(cè)的第一道凹槽處，輕壓手柄使其翻轉(zhuǎn)，內(nèi)朝外，外轉(zhuǎn)成內(nèi)。組裝前，先挑選檢查并清掃支承塊底面及側(cè)面的松散砂粒和粘著物，將支承塊頂面朝下倒放在鋪有砂墊層和復(fù)合防水板覆面的專用場地上，放上微孔橡膠墊板。橡膠套靴上口：600297mm，下口：600290mm；制作允許誤差應(yīng)符合制造圖的要求。存放時(shí)最高不得多于六層，灑水養(yǎng)護(hù)14天后準(zhǔn)予出廠。壓實(shí)抹光時(shí)應(yīng)特別注意棱角部位，適當(dāng)加以輕敲使局部砼致密。開啟振動(dòng)臺(tái)座，人工配合使砼分布均勻，搗固密實(shí)。2mm彈性支承塊除模具外形較普通支承塊稍有區(qū)別外，其預(yù)制工藝基本相同。1mm④兩塑料套管中心間距 177。③混凝土配合比由試驗(yàn)室試驗(yàn)選定。②原材料符合混凝土施工的有關(guān)規(guī)定，采用≥525號(hào)的普通硅酸鹽水泥。整體道床施工勞力組織表 序工序名稱工 作 內(nèi) 容作業(yè)班制人數(shù)1軌排組裝軌排組裝、存放172軌排運(yùn)輸?shù)醴跑壟?、運(yùn)送軌排、拆支承架拉桿133龍門吊走行軌小鋼軌、鋼套管支墩拆電，布設(shè)膨脹螺栓、倒運(yùn)174道床及防迷流鋼筋下料、運(yùn)輸、綁扎、焊接1