【正文】 放在振動臺上，灌入砼后開啟振動臺，以振動1500次/分，振動時間約34分鐘，然后人工整修砼表面，再送往脫模場。清除各種雜物并對基底進行清吹，保持基底干凈無積水，然后對橋面預(yù)埋筋位置進行逐根檢查，若與設(shè)計或現(xiàn)場不符，應(yīng)及時調(diào)整達到施工要求。曲線弦長測量與設(shè)計值誤差小于5mm 加密基標a、 直線上偏離控制基標方向允許誤差177。龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段50m為宜。主體工程施工開始前必須完成臨時工程的修建。并針對地鐵軌道的特點，積極總結(jié)提高施工技術(shù)和不斷完善經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、快速的軌道修建技術(shù)。為確保工程圓滿完成，達到創(chuàng)省(部)優(yōu)質(zhì)工程，我集團公司決定成立“中鐵四局集團上海市共和新路高架工程鋪軌工程項目經(jīng)理部”。支墩頂用43kg/m鋼軌作承重條，配軌平臺的軌頂標高比托輥頂略高，而長軌存軌臺的頂面標高比托輥頂略低。必要時從地面線與地下線交界處開口下料進行施工。施工中與上道工序高架橋施工單位保持密切聯(lián)系，掌握其施工進度，即使做好進入承軌施工臺的準備，確保上道工序一移交，下道工序（承軌臺）即開始施工。⑵前道工序土建工程各區(qū)間移交時間不連續(xù)，導(dǎo)致工具軌鋪設(shè)只能分段跳躍進行。正線最小曲線半徑400m，線路最大坡度30‰，區(qū)間豎曲線半徑為5000m，車站端部豎曲線半徑為3000m,設(shè)計列車最高運行時速80km。隧道內(nèi)除SK15+700～SK15+850段采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)外,其余均采用長軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu),高架段除SK20+～SK21+,其余均采用一般支承塊式軌道結(jié)構(gòu)。 （4）場地小 中山北路站鋪軌基地小，鋼軌、短枕、及扣件等材料的存放受到限制，軌排的組裝只能在小范圍內(nèi)進行，制約了勞動力。由熟悉地鐵軌道工程施工的專業(yè)技術(shù)人員負責，認真做好控制測量和基標測設(shè)，保證基標精度，重點部位進行跟蹤監(jiān)測，并積極配合業(yè)主做好土建主體結(jié)構(gòu)的驗收。場內(nèi)設(shè)生活區(qū)。 施工總平面布置的原則由于本標段施工臨時用地有限,上道工序主體(土建)工程移交時間不連續(xù),工期比較緊張,因此本標段總平面布置按“因地制宜、工序合理、干擾少、安全運輸、便于資源調(diào)配、確保工期和質(zhì)量”的原則進行。辦公和生活區(qū)布置在西側(cè)與西北面空地上。 施工管理組織機構(gòu)圖中鐵四局集團上海共和新路高架工程鋪軌工程項目經(jīng)理部經(jīng) 理：陳 祥 才總工程師阮 華 夫副經(jīng)理汪 崎 峰總經(jīng)濟師張 蘭 萍工程技術(shù)部阮華夫安全質(zhì)量部周有俊長軌焊接部楊來順物資設(shè)備部吳凱明計財部王文成綜合辦公室陳財整體道床施工隊歐錫明承軌臺施工隊黃顯書道岔施工隊王玉寶預(yù)制構(gòu)件施工隊郭林生長軌焊接換鋪施工隊方欽和鋪軌基地綜合施工隊李連新項目經(jīng)理部60人預(yù)制構(gòu)件作業(yè)組35人承軌臺作業(yè)組150人道岔作業(yè)組30人長軌接觸焊接組32人長軌鋁熱焊接組24人換鋪長軌作業(yè)組24人地下整體道床作業(yè)組135人軌道狀態(tài)調(diào)整作業(yè)組28人綜合作業(yè)組17人 以我集團公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的質(zhì)量方針為宗旨，依靠參建上海共和新路高架工程鋪軌工程全體員工的共同努力，創(chuàng)造一流的業(yè)績，爭取在同行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位，以卓越的管理，建造業(yè)主滿意、全體員工引以為榮的工程。測量人員組成表序號姓名性別年齡（歲）職稱備注1紀學偉男32工程師組長2凡春勝男25助工副組長3王 劍男22測工4張忠華男25測工5楊東華男29測工6江雪桂男28測工7譚建云男23測工8譚慶徽男21測工9袁文博男20測工10趙萬菊女23測工11張 莉女25測工主要測量儀器配備見表 序儀器名稱規(guī)格型號精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳S0KKSET2B112mm177。（2）龍門吊走行軌的安裝洞內(nèi)小龍門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、砼等材料吊運必不可少的，也是使用最平凡的機具之一，因此，對龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門吊行走平衡安全。 控制基標和加密基標設(shè)置規(guī)定直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個安裝在列車前進方向左側(cè)和曲線的外側(cè)、距線路中心線1400mm且曲線起止點、緩圓點、圓緩點及道岔起止點和各控制點均設(shè)置控制基標。2mm，基標距線路中心線1400mm。 施工步驟a、 模板檢查后刷洗干凈并涂脫模劑。 鋼軌運輸鋪放和掛裝支承塊工具軌采用U71Mn60kg/m新軌，工具軌由拖車直接運至高架上簡易懸臂吊下進行吊運，由簡易懸臂吊將鋼軌吊運到高架橋面上，然后由人工用自制炮車運至施工段人工就位，進行鋪放，將支承塊按設(shè)計要求掛裝在鋼軌上，支承塊間距誤差不超過8mm，安裝T型螺栓扭力矩應(yīng)達到6090Nm，同一斷面兩支承塊連線應(yīng)在垂直線路中線上，其偏斜不超過4mm。⑷支撐架橫桿中部設(shè)升降調(diào)節(jié)裝置，可以調(diào)整橫桿受力產(chǎn)生的撓曲，確保軌底坡滿足1/40或設(shè)計的要求。⑶調(diào)整基標前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。4mm，兩段相對水平差不大于2mm。（3）、承軌臺砼拆模養(yǎng)護，并根據(jù)氣溫及時（一般12小時內(nèi)）進行灑水養(yǎng)護，以保證砼強度穩(wěn)定增長達到設(shè)計要求。e、每100m承軌臺施工總共需150人。因此，對龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門吊行走平衡安全。并用萬能表進行電路測試，每根縱向鋼筋的電阻值應(yīng)不大于計算電阻值，確認符合要求后,才能灌注整體道床混凝土。10mm。軌枕與支承架如與預(yù)留管溝等重合時，前后適當調(diào)整，力求均勻。軌排初調(diào)完后、澆灌道床混凝土前，再用經(jīng)過校正的精度允許誤差為0～，對鋼軌位置、標高、方向等依基標進行精調(diào)，使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求，軌道左右兩股鋼軌直線段相差量不大于20mm；曲線段不大于縮短量之半加15mm。在整個調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標不在同斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)軌時鋼軌的剛性連動，因此調(diào)軌工作往往要重復(fù)多次，反復(fù)調(diào)整，才能達到要求。⑶軌距：允許誤差為+2mm、1mm，變化率不超過1‰。安裝模板前要復(fù)查道床標高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏，位置是否準確，確保模板安裝正確。施工順序如下：⑴先就每付軌排支承架旁前或后選擇一根軌枕，立模澆筑支承墩混凝土，澆筑時軌枕四周混凝土要加強搗實，以確保軌枕底部支墩砼密實，支墩砼采用10～30mm級配碎石混凝土。整體道床施工勞力組織表 序工序名稱工 作 內(nèi) 容作業(yè)班制人數(shù)1軌排組裝軌排組裝、存放172軌排運輸?shù)醴跑壟?、運送軌排、拆支承架拉桿133龍門吊走行軌小鋼軌、鋼套管支墩拆電，布設(shè)膨脹螺栓、倒運174道床及防迷流鋼筋下料、運輸、綁扎、焊接165軌道狀態(tài)粗、精調(diào)聯(lián)接軌排、精調(diào)、加固、精調(diào)、配合檢查1126軌排支墩砼澆筑砼運輸、澆筑、搗固167整體道床砼接料砼運輸、澆筑、搗固、抹面、養(yǎng)生、鑿毛1158道床、支墩模板模板制作、安裝、拆卸、運輸、修正1109水溝砼砼運輸、澆筑、搗固、模板安拆、抹面養(yǎng)生11210鋪軌基標施作鋪軌基標及驗收基標1911裝吊運輸大、小龍門吊操作21012電工照明、動力線安、拆，施工維修2313機修機械維修保養(yǎng)，施工值班維修2514其它30合計135本標段地下線在SK15+700～SK15+850處上下行線各設(shè)150m計300m彈性支承塊整體道床；高架線在SK20+～SK21+。2mm彈性支承塊除模具外形較普通支承塊稍有區(qū)別外，其預(yù)制工藝基本相同。橡膠套靴上口：600297mm，下口：600290mm；制作允許誤差應(yīng)符合制造圖的要求。洞內(nèi)彈性支承塊軌排組裝和架設(shè)方法和精度同長軌枕整體道床一致。(1)先調(diào)整直線基本軌組①、②，使水平和平面位置達到設(shè)計位置，然后根據(jù)直基本軌確定直線④、⑤、⑥ 的位置。(2)道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計位置進行調(diào)整。間隙不應(yīng)大于1mm。整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對道床標高及軌道中心線位置進行復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差177。二組單開道岔的安裝、。、程序說明和附圖全線長軌換鋪采取先下行線后上行線的原則進行，焊軌基地設(shè)在泰和路站處的立交橋下()。落錘試驗是鐵道部對鋼軌焊接質(zhì)量檢測的一個重要試驗項目，按要求錘擊二次不斷為合格。接觸焊生產(chǎn)的參數(shù)一經(jīng)工藝試驗確定，經(jīng)監(jiān)理認可后，就可以用于長軌節(jié)的焊接生產(chǎn)，焊機操作的參數(shù)要列表給焊機操作人員，作為工藝控制參數(shù)，并由焊接專家對現(xiàn)場操作人員進行示范及交底確保焊機操作人員能熟練使用這些控制參數(shù)，用于焊接生產(chǎn)。按所用長度鋸切鋼軌。焊接時焊機的各參數(shù)值不得隨意改動。⑸接頭打磨熱處理后的接頭在空氣中冷卻后進行打磨處理，打磨分粗打磨和細打磨兩步進行。長軌條采用專用的長軌列車運輸，平板車按地鐵限界及作業(yè)要求進行檢查，滿足不了要求時需進行改裝。其原理是將鋼軌的兩清潔端面緊密貼合，并對貼合面用氣體火焰加熱，待貼合面及其附近被加熱到塑性狀態(tài)，這部分金屬的原子具有了足夠的“活化能”并穿過面互相急劇擴散時，即對貼合面加壓頂鍛，施以足夠的擠壓力以便使焊接表面之間的距離縮短到原子之間的相互作用時焊接接頭。e：檢查氣路、水路、油路是否有跑、冒、漏現(xiàn)象。,。⑸安放推凸裝置按焊機操作規(guī)程，安放推凸裝置，首先放置刀墊。推除分二刀進行,第一為腰刀，第二為軌頭及軌底焊瘤，推除結(jié)束后，立即倒車，當活動端后退到焊前的位置后停泵，去掉壓力，拆除前刀體，按安裝順序的反順序拆下刀墊，完成推凸工作。(2)工具軌拆除每股設(shè)一組人員，使用專用工具將工具軌扣件全部松脫，卸下魚尾板螺栓逐根將工具軌撥到軌道外側(cè)的支承墊木或腳手鋼管上，更換長軌接頭處的接頭鐵墊板和絕緣軌距墊。7. 主要材料供應(yīng)計劃、水電需求計劃、 主要材料供應(yīng)計劃本標段材料除招標文件明確以外，采用自購方式解決，主要材料供應(yīng)商需經(jīng)招標單位認可。⑷對隧道內(nèi)的整體道床施工，因區(qū)間盾構(gòu)和車站施工的原因，移交較晚，工期將非常緊張，應(yīng)做好相應(yīng)的措施。⑵地下部分（SK18+~上?；疖囌荆┕ぞ哕変佋O(shè),在中山北路站土建隊伍退場后我公司進場,并擬于2002年6月26日開工,2002年10月23日完成下行線的鋪設(shè),2002年11月12日完成上行線的鋪設(shè)。(2)會同監(jiān)理、業(yè)主，以設(shè)計部門為主進行現(xiàn)場交接樁，組織好復(fù)測。(5)建立測量復(fù)核制度，做到不放過每一個數(shù)據(jù)。詳細編制實施性施工組織設(shè)計，合理布置場地，優(yōu)化施工方案、施工程序，配備足夠的勞動力、機械和材料，制定具體措施。定期組織學習國內(nèi)外先進行業(yè)知識，使公司的技術(shù)始終在科技發(fā)展的前沿。 技術(shù)人員按測量組、現(xiàn)場作業(yè)組和專職檢查組以及試驗組和內(nèi)業(yè)組。精度必須在測量允許誤差范圍內(nèi)。做好設(shè)計交底。三. 工程總進度計劃表四. 工程質(zhì)量標準：工程質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率90％以上；爭創(chuàng)上海市市政工程白玉蘭獎。《月分項工程完成強度表》序號工程項目單位數(shù)量2002年2003年123456789101112121道岔及單渡線組2/1122整體道床施工m83851364136913901222135212993953承塊承軌臺施工m1639479622302460229624622304242414224無縫線路施工m2437912215236543654314669425640955說明：整體道床、彈性支承塊整體道床數(shù)量指鋪軌長度月分項工程完成強度表 9. 鋪軌強度、鋼筋砼澆筑強度、勞動力強度《鋪軌強度圖》、《鋼筋混凝土澆筑強度圖》、《勞動力強度圖》二. 施工的工期及計劃開工、竣工日期業(yè)主工期要求本標段計劃開工日期 ：2002年1月1日，竣工日期：2003年2月28日，總工期為14個月。整體道床及承軌臺砼采用商品砼。與緩沖軌連接的無縫長軌始端50m范圍，暫不用單趾彈條固定，記下當時軌溫，劃刻初始位置標記。⑽正火當焊縫區(qū)冷卻到400℃500℃時，應(yīng)立即進行正火，該正