【正文】 65軌道狀態(tài)粗、精調(diào)聯(lián)接軌排、精調(diào)、加固、精調(diào)、配合檢查1126軌排支墩砼澆筑砼運(yùn)輸、澆筑、搗固167整體道床砼接料砼運(yùn)輸、澆筑、搗固、抹面、養(yǎng)生、鑿毛1158道床、支墩模板模板制作、安裝、拆卸、運(yùn)輸、修正1109水溝砼砼運(yùn)輸、澆筑、搗固、模板安拆、抹面養(yǎng)生11210鋪軌基標(biāo)施作鋪軌基標(biāo)及驗(yàn)收基標(biāo)1911裝吊運(yùn)輸大、小龍門吊操作21012電工照明、動(dòng)力線安、拆，施工維修2313機(jī)修機(jī)械維修保養(yǎng)，施工值班維修2514其它30合計(jì)135本標(biāo)段地下線在SK15+700～SK15+850處上下行線各設(shè)150m計(jì)300m彈性支承塊整體道床；高架線在SK20+～SK21+。養(yǎng)護(hù)液應(yīng)分兩層噴灑均勻。排水坡度符合設(shè)計(jì)要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。⑶軌道二次調(diào)整、檢查。施工順序如下：⑴先就每付軌排支承架旁前或后選擇一根軌枕，立模澆筑支承墩混凝土，澆筑時(shí)軌枕四周混凝土要加強(qiáng)搗實(shí)，以確保軌枕底部支墩砼密實(shí)，支墩砼采用10～30mm級(jí)配碎石混凝土。 混凝土澆筑過程中注意不要碰撞軌排，施工中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 混凝土配合比提前設(shè)計(jì)、優(yōu)化。澆筑道床混凝土前，應(yīng)再次對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行測(cè)定，確認(rèn)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后方可澆筑道床混凝土。安裝模板前要復(fù)查道床標(biāo)高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏，位置是否準(zhǔn)確，確保模板安裝正確。圓形隧道和矩形隧道地段整體道床按設(shè)計(jì)斷面分兩期施工，先施工中間道床部分，后施工兩邊側(cè)溝。施工和檢查用的直角道尺，萬(wàn)能道尺每天使用前后均在標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)臺(tái)作檢查，如有誤差及時(shí)調(diào)整。⑸軌縫：按7mm設(shè)計(jì)，按規(guī)定的軌縫計(jì)算，軌縫允許誤差為0～+1mm。⑶軌距：允許誤差為+2mm、1mm，變化率不超過1‰。②左右股鋼軌相對(duì)標(biāo)高≯2mm，在延18m距離范圍內(nèi)，無(wú)大于≠mm三角坑。矢容許誤差曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢量大最小值差(mm)251～35051015351～4504812451～650369650346⑵水平及標(biāo)高：①直線以一股鋼軌為準(zhǔn)，曲線以外股鋼軌為準(zhǔn)、與設(shè)計(jì)標(biāo)高允許誤差為177。2mm，直線段用10m弦量，允許偏差為1mm；曲線應(yīng)圓順，用20m弦量正矢允許誤差為下表的數(shù)值。在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標(biāo)不在同斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)軌時(shí)鋼軌的剛性連動(dòng)，因此調(diào)軌工作往往要重復(fù)多次，反復(fù)調(diào)整，才能達(dá)到要求。⑸旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲(先松一側(cè)再緊另一側(cè))使軌排左右移動(dòng)，直至直角道尺水平滑塊指針讀為0時(shí)。⑶調(diào)整基標(biāo)前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。先將立柱高度調(diào)節(jié)至與基標(biāo)至軌面高差相適應(yīng)，并將立柱底的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。軌排初調(diào)完后、澆灌道床混凝土前，再用經(jīng)過校正的精度允許誤差為0～，對(duì)鋼軌位置、標(biāo)高、方向等依基標(biāo)進(jìn)行精調(diào)，使軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求，軌道左右兩股鋼軌直線段相差量不大于20mm；曲線段不大于縮短量之半加15mm。 ⑷.鋼筋無(wú)論在地面上或地下都應(yīng)存放于干凈無(wú)污染處。 ⑵.分了類堆放各種加工零件。軌排經(jīng)小龍門吊初步正位后，即能以施工基標(biāo)為依據(jù)，借助于直角道尺(特制)和萬(wàn)能道尺，通過鋼軌支承架絲杠調(diào)節(jié)，使軌道目視順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過177。軌枕與支承架如與預(yù)留管溝等重合時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。 。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來編號(hào)，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。支承塊位置先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外股軌腰內(nèi)側(cè)。10mm。同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于3mm。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡度分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭。由于中山北路站下料口尺寸僅為12m5m，待洞內(nèi)整體道床施工完畢后再換成25m鋼軌。并用萬(wàn)能表進(jìn)行電路測(cè)試，每根縱向鋼筋的電阻值應(yīng)不大于計(jì)算電阻值，確認(rèn)符合要求后,才能灌注整體道床混凝土。鋼筋網(wǎng)縱向和橫向鋼筋間距按防迷流要求及GB5020492規(guī)定焊接。鋪設(shè)時(shí)由洞內(nèi)小龍門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運(yùn)鋼筋散布在道床底板上。整體道床鋼筋網(wǎng)采取洞外下料、加工，洞內(nèi)焊接的作業(yè)方式。因此，對(duì)龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門吊行走平衡安全。d、其它各項(xiàng)按GB5020492“砼混凝土結(jié)構(gòu)工程及施工驗(yàn)收規(guī)范”要求辦理。c、采用商品砼，泵送作業(yè)混凝土坍塌度控制在14177。e、每100m承軌臺(tái)施工總共需150人。c、砼澆灌模板作業(yè)14人，鋼筋作業(yè)12人，混凝土作業(yè)18人，抹面、拆模、清掃、養(yǎng)生10人。a、施工準(zhǔn)備：測(cè)量放樣工人2人，鑿毛面及清理工人4人，預(yù)埋筋調(diào)整4人。（4）、鋪設(shè)防水層承軌臺(tái)砼施工完畢后按設(shè)計(jì)要求做好流水坡，在干固后按防水涂料的性能進(jìn)行分層均勻涂制，然后按設(shè)計(jì)在伸縮縫處斷開布置鋼筋網(wǎng)，再用Ｃ30或設(shè)計(jì)要求的細(xì)石砼做好保護(hù)層。（3）、承軌臺(tái)砼拆模養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)氣溫及時(shí)（一般12小時(shí)內(nèi)）進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以保證砼強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。承軌臺(tái)砼入模時(shí)要分二次注入，先灌入支承塊底部，搗實(shí)后再灌搗其余部分。⑴軌道各部幾何尺寸，尤其要注意曲線的軌底坡⑵鋼筋、模板位置及聯(lián)結(jié)狀況⑶模內(nèi)清潔無(wú)雜物，并保持橋面及支承塊充分濕潤(rùn) 承軌臺(tái)砼澆筑承軌臺(tái)砼采用間隔施工法，流水作業(yè)，承軌臺(tái)工程施工流水作業(yè)計(jì)劃表 流水段工序日期第一段第二段第三段第四段第五段第六段備注1AA鑿毛放樣B綁扎鋼筋C散布軌件組裝軌道D粗調(diào)軌道E精調(diào)軌道F第一次立挊]G灌注前檢查H第一次砼I養(yǎng)生J第一次拆模K第二次立模L第二次砼M養(yǎng)生N第二次拆模2BA3CBA4DCBA5EDCBA6FEDCBA7GFEDCB8HGFEDC9IHGFED10IIHGFE11JIIHGF12KJIIHG13LKJIIH14MLKJII15MMLKJI16NMMLKJ17NMMLK18NMML19NMM20NM21N2223（1）、承軌臺(tái)砼承軌臺(tái)砼采用C40，商品砼用砼泵車直送橋面，配備砼斗車少量轉(zhuǎn)運(yùn)。2mm，曲線用20m弦量正矢偏差不大于表內(nèi)數(shù)值（如下表）：曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）350及以下357350650235650以上123⑷鋼軌高底：用10m弦量最大矢度不大于2mm。4mm，兩段相對(duì)水平差不大于2mm。調(diào)整后的軌道幾何尺寸符合以下標(biāo)準(zhǔn)：⑴軌距允許偏差177。在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架與線路基標(biāo)不在同斷面上，鋼軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)軌時(shí)的剛性連動(dòng)，因此調(diào)軌工作往往要重復(fù)多次，才能達(dá)到要求。⑸旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲（先松一側(cè)再松另一側(cè)）使軌排左右移動(dòng)，直至直角道尺水平滑塊指針讀數(shù)為零。⑶調(diào)整基標(biāo)前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。 軌排精細(xì)調(diào)整和灌注砼前加固檢查a、承軌臺(tái)砼澆筑前，應(yīng)用鋼軌支承架對(duì)軌排進(jìn)行精細(xì)調(diào)整設(shè)置，精細(xì)調(diào)整具體方法如下：⑴用直角道尺控制與基標(biāo)同一側(cè)的鋼軌，先將立柱高度調(diào)節(jié)至與基標(biāo)軌面高差相適應(yīng)，并將立柱底的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。 承軌臺(tái)（或整體道床）砼澆筑 承軌臺(tái)模板安裝承軌臺(tái)模板采用定型鋼模，按承軌臺(tái)類型進(jìn)行間隔安裝，鋼模板拼裝前，應(yīng)涂好脫模劑。d 、軌道粗整鋼軌支撐架安裝完后，依據(jù)基標(biāo)和加密基標(biāo)對(duì)軌排進(jìn)行中線距離，水平標(biāo)高粗調(diào)整。⑷支撐架橫桿中部設(shè)升降調(diào)節(jié)裝置，可以調(diào)整橫桿受力產(chǎn)生的撓曲，確保軌底坡滿足1/40或設(shè)計(jì)的要求。⑵支撐架可拆卸，單件重不超過50Kg,便于轉(zhuǎn)移。 鋼軌支撐架安裝a 、鋼軌支撐架選型鋼軌支撐架選用我公司在廣州地鐵一號(hào)線軌道工程項(xiàng)目研制的上承式GZ97型鋼軌支撐架。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，同時(shí)考慮曲線、以及道岔前后鋼軌接頭。 鋼軌運(yùn)輸鋪放和掛裝支承塊工具軌采用U71Mn60kg/m新軌，工具軌由拖車直接運(yùn)至高架上簡(jiǎn)易懸臂吊下進(jìn)行吊運(yùn)，由簡(jiǎn)易懸臂吊將鋼軌吊運(yùn)到高架橋面上，然后由人工用自制炮車運(yùn)至施工段人工就位，進(jìn)行鋪放，將支承塊按設(shè)計(jì)要求掛裝在鋼軌上，支承塊間距誤差不超過8mm，安裝T型螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到6090Nm，同一斷面兩支承塊連線應(yīng)在垂直線路中線上，其偏斜不超過4mm。1mmc、預(yù)埋套管抗拔力大于100KNd、外形尺寸長(zhǎng)、寬、高允許制作偏差為+－3mm 支承塊運(yùn)輸為使預(yù)制合格的支承塊在搬運(yùn)中減少破損，采用支承塊集裝盒機(jī)械運(yùn)輸，同時(shí)，為防止雜物掉進(jìn)尼龍?zhí)坠軆?nèi)，采取用易取出的塞物處理，以保證支承塊的使用。e、強(qiáng)度達(dá)5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脫模。c、將事先按圖彎制好的鋼筋骨架放在模具內(nèi)，并固定在正確位置上。 施工步驟a、 模板檢查后刷洗干凈并涂脫模劑。模板加工完畢后，先試制三塊，檢查各部分尺寸符合要求后，再成批生產(chǎn)。 普通支承塊制作因支承塊數(shù)量大，為解決施工臨時(shí)用地少，確保工程進(jìn)度及砼軌枕質(zhì)量，支承塊由我公司在寶山區(qū)聯(lián)誼路的砼構(gòu)件廠進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)。鑿毛時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿毛率要達(dá)到80%以上。2mm，基標(biāo)距線路中心線1400mm。5mm，曲線上每5m為177。2mmb 、曲線上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距不大于2mmc、高程允許誤差為2mm，每相鄰兩基標(biāo)高程高差允許誤差為177。2mmc、距離允許誤差直線小于10mm。 控制基標(biāo)和加密基標(biāo)設(shè)置規(guī)定直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個(gè)安裝在列車前進(jìn)方向左側(cè)和曲線的外側(cè)、距線路中心線1400mm且曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)。 基標(biāo)測(cè)設(shè) 基標(biāo)測(cè)設(shè)要求地下正線基標(biāo)設(shè)置前，先進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測(cè)，以及軌道線路中心,水平貫通測(cè)量，誤差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖設(shè)置控制和加密基標(biāo)。 投（上）料口根據(jù)火車站站～泰和路站地下正線和高架正線的施工組織安排，以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置地下正線投料口于中山北路站盾構(gòu)井處，作為地下正線軌排、整體道床砼輸送入口；必要時(shí)增設(shè)地面線與地下線交界處料口。在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，每只鋼支墩采用2個(gè)M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。（2）龍門吊走行軌的安裝洞內(nèi)小龍門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、砼等材料吊運(yùn)必不可少的，也是使用最平凡的機(jī)具之一，因此，對(duì)龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方便、快捷，龍門吊行走平衡安全。洞內(nèi)臨時(shí)工程修建包括在投料口或車站指定的用電接駁口接電，鋪設(shè)洞內(nèi)臨時(shí)供電線路以及鋪設(shè)小龍門吊走行軌，安裝小龍門吊，為軌道施工做準(zhǔn)備。橋上臨時(shí)工程修建包括在各車站或在指定的用電接駁口接電，鋪設(shè)高架上臨時(shí)供電線路，以及架設(shè)拆裝式簡(jiǎn)易懸臂吊，因考慮高架部分土建主體工程可能分段驗(yàn)交以及橋下道路路面寬度和人流量，為減少對(duì)橋下地面交通的影響,確保正常交通秩序，在高架橋上安設(shè)拆裝式簡(jiǎn)易懸臂吊進(jìn)行鋼軌、支承塊以及其它材料的垂直運(yùn)輸；橋上水平運(yùn)輸：鋼軌采用自制炮車運(yùn)輸，其它材料采用機(jī)動(dòng)小翻斗車進(jìn)行運(yùn)輸。臨時(shí)工程修建是洞內(nèi)、橋上材料運(yùn)輸以及施工用電等正常進(jìn)行的保證。測(cè)量人員組成表序號(hào)姓名性別年齡（歲）職稱備注1紀(jì)學(xué)偉男32工程師組長(zhǎng)2凡春勝男25助工副組長(zhǎng)3王 劍男22測(cè)工4張忠華男25測(cè)工5楊東華男29測(cè)工6江雪桂男28測(cè)工7譚建云男23測(cè)工8譚慶徽男21測(cè)工9袁文博男20測(cè)工10趙萬(wàn)菊女23測(cè)工11張 莉女25測(cè)工主要測(cè)量?jī)x器配備見表 序儀器名稱規(guī)格型號(hào)精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳S0KKSET2B112mm177。序設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)主要工作性能指標(biāo)主要用途出廠日期已使用時(shí)限現(xiàn)在何處何時(shí)進(jìn)場(chǎng)一、地下整體道床工程及承軌臺(tái)施工設(shè)備1龍門吊2MH102410t軌排吊運(yùn)2蕪湖2軌道牽引車1GC160210HP,300t洞內(nèi)運(yùn)輸3蕪湖3軌道平板車2P20120t，14m洞內(nèi)運(yùn)輸3蕪湖4鋪軌龍門吊610t軌排安裝3蕪湖5鋼軌支承架400軌排安裝新制