【正文】 和10m或20m長弦丈量，旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較遠(yuǎn)的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。（5）、承軌臺施工勞動組織承軌臺按日產(chǎn)１00米（按總工期或現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行勞動力安排）分為三個作業(yè)階段進(jìn)行。鋼筋在預(yù)留口捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車向作業(yè)面運(yùn)輸。支承塊應(yīng)與鋼軌中軸線垂直。⑵同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌排的軌距。上述項(xiàng)目檢查符合要求,目測線路直順并簽認(rèn)后,方能進(jìn)行下一工序的工作。⑷澆筑道床混凝土，根據(jù)試驗(yàn)控制的初凝時間對道床表面進(jìn)行壓平抹光，確保道床表面平整。搗固工作完成后，將模具組吊放在臺座附近的平地上，人工抹面支承塊底面，使其平整光滑。 施工前，先進(jìn)行線路復(fù)測，設(shè)置道岔控制基標(biāo)，并在地面進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可分組裝車，運(yùn)至施工地點(diǎn)?；舶逶谕黄矫鎯?nèi)，標(biāo)高和水平允許誤差177。使用插入式振搗器振搗，人工抹面的方法施工。工藝試驗(yàn)是在供貨商對焊機(jī)進(jìn)行全面檢查調(diào)試后，確認(rèn)可以用作施工開始進(jìn)行的。長軌節(jié)長125m，焊接方式為接觸焊。不合格者對鉗口進(jìn)行處理或更換后，方可再焊。車尾端兩側(cè)及卸軌槽處設(shè)人在兩側(cè)配合撥軌。h：檢查推凸裝置，各部件靈活與否，與軌型是否適合，刀刃完整與否。著火后的加熱器迅速搖回焊縫并按5080次/分鐘的頻率進(jìn)行擺動，擺動量以04′30″時為812毫米；4′30″5′時為1520毫米；約5′5′30″時為30毫米的要求進(jìn)行。當(dāng)無縫長鋼軌終點(diǎn)與緩沖軌連接后，上魚尾板和全部單趾彈條鎖定長軌，設(shè)位移觀測樁初始標(biāo)記，測定當(dāng)時的軌溫，即為鎖定時的軌溫。⑴工具軌鋪設(shè)日期為：高架部分：2002年8月31日完成，地下部分：2002年11月15日完成下行線，2003年1月15日完成上行線。(3)組織熟悉有關(guān)規(guī)范，做到有規(guī)必循，違規(guī)必究?？? 工 程 師工 程 部 長測量組現(xiàn)場作業(yè)組專職檢查組試驗(yàn)組內(nèi)業(yè)組 (1)建立總工全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作制度，重大方案的設(shè)計(jì)及施工總體布置及安排制度。突出難點(diǎn)，組織人員攻關(guān)突破。(1)組織技術(shù)人員認(rèn)真熟悉施工圖，審核圖紙，對有疑問處做好記錄，會同監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門和業(yè)主進(jìn)行圖紙會審，并認(rèn)真做好圖紙會審記錄，澄清圖紙和現(xiàn)場有疑問的地方。⑶要協(xié)調(diào)好各工序施工中的關(guān)系，避免各工序間的相互干擾。 (1)軌道檢查 換鋪長軌前，對鋪設(shè)在既成整體道床上或承軌臺上的工具軌線路進(jìn)行一次全面檢查，對軌距、正矢、水平、超高不符要求的進(jìn)行一次調(diào)整并將需進(jìn)行調(diào)整的部位做出標(biāo)記，登記在冊供長軌換鋪后進(jìn)行調(diào)整時參考使用。⑷安放加熱器固定好焊機(jī)后，開始安放加熱器，安放好后調(diào)整咀條平面，與鋼軌周邊平面距離均應(yīng)為2425mm，加熱器的火孔平面與鋼軌縱軸平面垂直。點(diǎn)火看火焰是否正常，有否堵孔等情況；試水看進(jìn)、回水通暢與否。堆放整齊、平直。焊縫對正焊機(jī)鉗口中心位置。試驗(yàn)室進(jìn)行的試驗(yàn)主要有鋼軌焊接試件(～)的疲勞試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、金相試驗(yàn)、化學(xué)成份分析等項(xiàng)目，對于試件有些試驗(yàn)要求進(jìn)行鋸、刨、銑、磨平面、磨外圓、磨缺口等機(jī)械加工，有的樣品必要時要做掃描電鏡分析。（3）承軌臺、軌排及承軌臺砼的澆注同普通支承塊承軌臺工程的施工方法；。(2)模板安裝道岔砼支承墩達(dá)到承載力后時，拆除支承架，對道岔各部位狀態(tài)尺寸全面檢查符合要求后，進(jìn)行整體道床模板安裝。為固定軌距和加強(qiáng)道岔的整體性，鋼軌組裝完時在適當(dāng)位置安裝特制軌距拉桿。 對于高架橋上的彈性支承塊承軌臺的軌排組裝和架設(shè)工藝與普通支承塊軌排組裝和架設(shè)的施工工序相同。2mm⑤套管口和承軌面相平度 +1mm、0mm⑥支承塊長、寬和厚度 177?；炷翝仓r應(yīng)分層、水平、分臺階進(jìn)行，確保施工連續(xù)性。③軌頂平順，用10m弦量，前后高低差不大于1mm。 軌排吊裝運(yùn)輸示意圖齊，然后將前后鋼軌用魚尾板連接，上緊魚尾板并保持軌縫對接。長軌枕在鋼軌非接頭處按規(guī)定數(shù)量等距擺放，前后兩塊間距允許誤差為177。洞內(nèi)小龍門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的、也是使用最平凡的機(jī)具之一。砼澆搗要均勻、密實(shí)，砼表面要進(jìn)行抹光，做到承軌臺砼內(nèi)實(shí)外美。⑵同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌排的軌距。 軌排的組裝和架設(shè) 支承塊散布軌排組裝前，按照已分類好的承軌臺類型進(jìn)行散布支承塊，安裝鐵墊板。5mm 道岔和單渡線基標(biāo)測設(shè)道岔和單渡線控制及加密基標(biāo)測設(shè)的精度要求，與上述正線整體道床承軌臺道床基標(biāo)測設(shè)要求相同，其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔線路中線點(diǎn)與其頭、尾及岔心設(shè)控制基標(biāo)，中間軌距變化處及支距位置増?jiān)O(shè)加密基標(biāo)，線路基標(biāo)的距離和設(shè)計(jì)值較差小于177。⑴臨時用電接駁在中山北路站土建項(xiàng)目施工單位移交后,立即進(jìn)行該站的施工用水電接駁安裝,對于沿線各區(qū)間鋪軌施工用電,跟據(jù)地下工具軌鋪軌進(jìn)度提前與相臨站聯(lián)系接駁。組織一支紀(jì)律嚴(yán)明，技術(shù)熟練，能打硬仗的隊(duì)伍承擔(dān)本工程的任務(wù)。換鋪長軌分兩階段進(jìn)行,第一階段換鋪,汶水路站后9號道岔4m間距單渡線至地鐵一號線北延線終點(diǎn)(SK27+050)先下行線后上行線,第二階段換鋪上海站至汶水路站后9號道岔4m距間單渡線處,仍然按先下行線后上行線順序進(jìn)行.⑷長軌枕普通支承塊、彈性支承及岔枕的預(yù)制，在我公司設(shè)在上海寶山區(qū)聯(lián)誼路處的砼制品廠進(jìn)行.(5)鋼軌及扣件由生產(chǎn)廠家火車發(fā)至上海市北郊站，再由北郊站用汽車運(yùn)至用料地點(diǎn)。⑵組建測量組，配合精密測量儀器。 工程概況上海市共和新路高架工程鋪軌工程起自地鐵一號線上?；疖囌颈倍苏鄯稻€至寶山區(qū)泰和路車站北端約400m處，上行線里程為SK14+～SK27+,，（、），（）。⑶中山北路站鋪軌下料口長12米,寬5米,地下線軌料下料比較困難,必需采取相應(yīng)措施。 ⑵SK18+～泰和路站站后地鐵一號線北延伸線終點(diǎn)（SK27+050）承軌臺及全線長軌焊軌基地，設(shè)在SK26+760～SK27+050段高架橋下的空地上。項(xiàng)目經(jīng)理部人員由合作單位——鐵科院金化所及多年從事類似工程和近年參加廣州地鐵一號線軌道工程和京九鐵路阜陽樞紐等工程的施工技術(shù)人員和施工管理人員組成。橋上臨時工程修建包括在各車站或在指定的用電接駁口接電，鋪設(shè)高架上臨時供電線路，以及架設(shè)拆裝式簡易懸臂吊，因考慮高架部分土建主體工程可能分段驗(yàn)交以及橋下道路路面寬度和人流量，為減少對橋下地面交通的影響,確保正常交通秩序，在高架橋上安設(shè)拆裝式簡易懸臂吊進(jìn)行鋼軌、支承塊以及其它材料的垂直運(yùn)輸；橋上水平運(yùn)輸：鋼軌采用自制炮車運(yùn)輸，其它材料采用機(jī)動小翻斗車進(jìn)行運(yùn)輸。2mmb 、曲線上加密基標(biāo)相對于控制基標(biāo)的橫向偏距不大于2mmc、高程允許誤差為2mm，每相鄰兩基標(biāo)高程高差允許誤差為177。e、強(qiáng)度達(dá)5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脫模。 承軌臺（或整體道床）砼澆筑 承軌臺模板安裝承軌臺模板采用定型鋼模，按承軌臺類型進(jìn)行間隔安裝，鋼模板拼裝前，應(yīng)涂好脫模劑。⑴軌道各部幾何尺寸，尤其要注意曲線的軌底坡⑵鋼筋、模板位置及聯(lián)結(jié)狀況⑶模內(nèi)清潔無雜物，并保持橋面及支承塊充分濕潤 承軌臺砼澆筑承軌臺砼采用間隔施工法，流水作業(yè)，承軌臺工程施工流水作業(yè)計(jì)劃表 流水段工序日期第一段第二段第三段第四段第五段第六段備注1AA鑿毛放樣B綁扎鋼筋C散布軌件組裝軌道D粗調(diào)軌道E精調(diào)軌道F第一次立挊]G灌注前檢查H第一次砼I養(yǎng)生J第一次拆模K第二次立模L第二次砼M養(yǎng)生N第二次拆模2BA3CBA4DCBA5EDCBA6FEDCBA7GFEDCB8HGFEDC9IHGFED10IIHGFE11JIIHGF12KJIIHG13LKJIIH14MLKJII15MMLKJI16NMMLKJ17NMMLK18NMML19NMM20NM21N2223（1）、承軌臺砼承軌臺砼采用C40，商品砼用砼泵車直送橋面，配備砼斗車少量轉(zhuǎn)運(yùn)。c、采用商品砼，泵送作業(yè)混凝土坍塌度控制在14177。直線段長度根據(jù)各坡度分段計(jì)算，配軌時應(yīng)按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前(或后)的鋼軌接頭。 ⑵.分了類堆放各種加工零件。矢容許誤差曲線半徑緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢量大最小值差(mm)251～35051015351～4504812451～650369650346⑵水平及標(biāo)高：①直線以一股鋼軌為準(zhǔn)，曲線以外股鋼軌為準(zhǔn)、與設(shè)計(jì)標(biāo)高允許誤差為177。 混凝土配合比提前設(shè)計(jì)、優(yōu)化。③混凝土配合比由試驗(yàn)室試驗(yàn)選定。夾具高155mm，頂部彎鉤正好夾在套靴帽沿內(nèi)側(cè)的第一道凹槽處，輕壓手柄使其翻轉(zhuǎn)，內(nèi)朝外，外轉(zhuǎn)成內(nèi)。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，用絲桿撐在設(shè)支擋的底板上，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動或意外碰撞發(fā)生移位。⑧道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接處軌面無錯臺，軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)直順無錯牙，；⑨按規(guī)定軌溫計(jì)算，軌縫允許誤差為0～+1 mm。工地試驗(yàn)的焊接鋼軌試件按長軌焊接工藝進(jìn)行，即打磨→對軌→焊接→推瘤→正火→打磨。打磨要在焊軌前24小時之內(nèi)進(jìn)行，超過此時間或油水治污時，必須重新打磨處理。探傷前應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)試塊對探傷儀和探頭進(jìn)行檢驗(yàn)，處于正常狀態(tài)方可使用。b：接通電源，檢查高壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。軌頭重合，軌底平行，軌縫為13毫米。⑾打磨當(dāng)接頭溫度冷卻到常溫時，應(yīng)對接頭進(jìn)行打磨，打磨一般采用手砂輪機(jī)或?qū)Ｓ么蚰C(jī)對軌頭的踏面、側(cè)工作面、軌底平面、兩軌角上側(cè)進(jìn)行打磨，打磨以1米直尺測量，軌底不許有凹陷。工地用水和生活用水均采用上海市自來水公司供水網(wǎng)，；本標(biāo)段的中山北路站及終點(diǎn)橋下我公司擬作焊軌基地處需設(shè)400KVA和650KVA變壓器各一臺供電，《施工用電計(jì)劃》，包括生產(chǎn)、生活用電。（2）地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299—1999）；（3）鋼筋砼工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ240—83）；（4）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204—92）；（5）鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范（TB10302—96）；（6）鋼筋焊接接頭條件規(guī)程；（7）工程測量規(guī)范（GB50026—93）；（8）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308—1999）；（9）鐵道軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（TB10413—98）；（10）建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GBJ300—88）；（11）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程（JGJ46—88）；以及上述列明外的國家、鐵道部和上海市頒布的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。測量、試驗(yàn)儀器年檢后方可使用，每道工序嚴(yán)格自檢，質(zhì)檢工程師專檢和監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。組織“QC”小組的各種技術(shù)活動，積極落實(shí)設(shè)計(jì)與變更設(shè)計(jì)，使工程一次成優(yōu)。廣泛聽取意見，集思廣義，發(fā)揮凝聚力。其中工具軌鋪設(shè)計(jì)劃安排為：⑴高架部分（終點(diǎn)~SK18+）在前期準(zhǔn)備工作20天后即從本標(biāo)段終點(diǎn)開始承軌臺施工。 6. 車擋施工組織方法及程序說明本標(biāo)段共采用2組DDCQ2型滑移式緩沖擋車器，安設(shè)在本標(biāo)段高架線路終端，該擋車器由一臺制動主機(jī)架，三對制動軌卡組成，安裝時嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。（8）焊瘤的推除當(dāng)焊接頂鍛結(jié)束后，在加熱器息火同時，松開活動端頂螺栓，開動高壓油泵使左橫梁帶動刀墊后退，并松開活動端兩側(cè)的斜鐵，當(dāng)后退到一定距離，放下前刀體，并立即操作換向把手柄推至頂鍛位置，準(zhǔn)備推凸。c：檢查施工點(diǎn)附近有否揮發(fā)性氣體，易燃易爆物等。氣壓焊焊接工藝試驗(yàn)在正式焊接前按規(guī)定要求完成。按氧～乙炔火焰加熱并空氣冷卻方法進(jìn)行焊后熱處理。配軌時，用于正線鋼軌的最小長度不得短于9m。試驗(yàn)前兩種試驗(yàn)機(jī)必須由廠家進(jìn)行安裝調(diào)試達(dá)到可供使用狀態(tài)。⑸將單渡線分組裝車運(yùn)往上料地點(diǎn)，吊上橋面，橋面用自制炮車和小型機(jī)動車輛運(yùn)往施工地點(diǎn)，運(yùn)送時將尖軌與基本軌捆牢，避免尖軌損壞。④軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為177。道岔組裝先在軌排場組裝整組道岔，按“4”、“3”、“6”、“7”、“8”、“11”、“113”的組合方式分為七部分(依次編為①②③④⑤⑥⑦)。存放時最高不得多于六層，灑水養(yǎng)護(hù)14天后準(zhǔn)予出廠。養(yǎng)護(hù)液應(yīng)分兩層噴灑均勻。圓形隧道和矩形隧道地段整體道床按設(shè)計(jì)斷面分兩期施工，先施工中間道床部分，后施工兩邊側(cè)溝。⑸旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲(先松一側(cè)再緊另一側(cè))使軌排左右移動，直至直角道尺水平滑塊指針讀為0時。 。鋼筋網(wǎng)縱向和橫向鋼筋間距按防迷流要求及GB5020492規(guī)定焊接。c、砼澆灌模板作業(yè)14人，鋼筋作業(yè)12人，混凝土作業(yè)18人，抹面、拆模、清掃、養(yǎng)生10人。調(diào)整后的軌道幾何尺寸符合以下標(biāo)準(zhǔn)：⑴軌距允許偏差177。⑵支撐架可拆卸，單件重不超過50Kg,便于轉(zhuǎn)移。模板加工完