【正文】 路面表面排水的主。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。公路排水設(shè)計可劃分為四部分：（1）橫向穿越路界排水：由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；（2）路界表面排水：指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水：通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；（4）地下排水：危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。（5）路基排水要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟效益。（3）設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。在本設(shè)計中，識別距離為 m 第六章 排水設(shè)計（1）排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。 安全交叉停車視距設(shè)計速度（km/h）1008060403020停車視距（m）16011075403020安全交叉停車視距（m）250175115705535 ②對有信號控制的交叉口，識別距離可用（式51）計算 （式51） 式中：—交叉口的識別距離（m） —路段設(shè)計速度 —減速度（m/s2），取=2m/s2 —識別時間（s）。這段必要的距離應(yīng)大于或等于停車視距ST 。（2）交叉口的組織設(shè)計 本次設(shè)計的設(shè)計車速為60km/h，故采用圖5. 1進行平面交叉的布設(shè)。通常有T形、Y形、十字形、X形、錯位、環(huán)形等形式。（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口類型；（2）進行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）交叉口的平面設(shè)計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（5）確定交叉口；立面設(shè)計與排水設(shè)計。（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求。 道路與道路（或其他線性工程）在同一平面上的相互交叉稱為平面交叉，又稱交叉口。涵洞主要是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應(yīng)盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。同時，公路涵洞設(shè)計應(yīng)適當考慮農(nóng)田排灌的需要。但用鋼量多，造價高，施工較困難。（4）箱涵： ①適用于在軟土地基時設(shè)置。 ②跨徑較大，承載潛力較大。（3）拱涵： ①適用于在跨越深溝或高路堤時設(shè)置。（2）蓋板涵： ①適用于要求過水面積較大時，低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵。（1）管涵： ①適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵。 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下： 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 水泥石灰砂礫土 20 cm 土基 公 路 等 級： 二級公路 新建路面的層數(shù)：4 標 準 軸 載：BZZ100 路面參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)計算信息1細粒式瀝青混凝土414002000計算應(yīng)力2中粒式瀝青混凝土512001800計算應(yīng)力3水泥穩(wěn)定碎石2515001500計算應(yīng)力4水泥石灰砂礫土1810001000計算應(yīng)力5土基36 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力： 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= (MPa)第五章 涵洞及路線交叉 涵洞是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。當以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時： 路面竣工后第一年日平均當量軸次：1786 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次：7263351 當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 ： 路面竣工后第一年日平均當量軸次：1933 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次：7861175 公路等級：二級公路公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)：1 基層類型系數(shù)：1 路面設(shè)計彎沉值：28 () 路面材料結(jié)構(gòu)層設(shè)計層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定碎石4水泥石灰砂礫土 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : 28 () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 20(cm) 路面參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)容許應(yīng)力(MPa)1細粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土5120018003水泥穩(wěn)定碎石25150015004水泥石灰砂礫土100010005土基36 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度： LD= 28 () H( 4 )= 20 cm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=H min時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 。（2）土基回彈模量的確定設(shè)計路段路基處于中濕狀態(tài)，路基土為粘質(zhì)土，擬定路基土的平均稠度，路基處于干燥狀態(tài)，查《瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》得土基回彈模量為。本路段墊層采用砂石材料。（3）瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害?；鶎臃譃閮蓪樱好鎸酉旅娴幕鶎雍偷谆鶎?。中下面層應(yīng)具有一定的密水性、抗剝離性，高溫或重載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強度；下面層應(yīng)具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。 本路段瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層結(jié)構(gòu)：表面層、中面層、下面層。（4）充分利用當?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)費用 （1）瀝青面層結(jié)構(gòu) 瀝青面層直接經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層。因此通常要求面層、基層具有較高的強度、模量和抗變形能力。（2）路面各結(jié)構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。進行瀝青路面組合設(shè)計時，一般應(yīng)遵循以下基本原則：（1）保證路面表層使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。 路面類型確定及基本原則目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點，： 路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強度高很高行車舒適性好較好 由交通量的計算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級路面。（4）路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。土石方計算及調(diào)配中各量的計算關(guān)系如下：調(diào)配計算：填缺=填方數(shù)量本樁利用 挖余=挖方數(shù)量本樁利用 填方數(shù)量=本樁利用+縱向調(diào)配+借方 挖方數(shù)量=本樁利用+縱向調(diào)配+棄方土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方 橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方 挖方+借方=填方+棄方計價土石方數(shù)量： 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量從土石方計算表中可以看出，在所選路段內(nèi)挖方大于填方，填方來源于本樁利用和縱向調(diào)運。 ④根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。 ②弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填挖與挖余數(shù)量。（2）土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本路段也采用土石方計算表調(diào)配法。 ⑥位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)配。 ④土方調(diào)配“移挖作填” 固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一指標，還要綜合考慮棄方和借方占地，賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。 ②土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。（4）路塹路段邊坡為1:，按規(guī)范采用漿砌片石防護。20號混凝土預(yù)制塊規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5㎝30㎝50㎝的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5㎝30㎝65㎝的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125㎝，外徑130㎝）。而對于高等級公路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。 路基防護 路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。當陡于1:，地面需挖成階梯式，并做2%的反坡。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，路基壓實采用重型壓實標準，： 路基壓實度填挖類別路面以下深度（m）路基壓實度二級公路零填即挖方≥95填方≥95≥95≥94≥92 （1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路面等級高時，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實要求應(yīng)提高；路面等級低時，可相應(yīng)下降。路基壓實度標準是通過對原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。（4）路基壓實與壓實度提高路基的密實度，可以增加強度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。并與