【正文】 s development and factory automation, the use of reducer growing demand. There are many ways slow, but the most monly used method is based on gear to slow down, can reduce space and lower cost, they have also called reducer gear box (Gear Box). Usually some gear box bination, due to gear box itself has no power, you need to drive ponent to drive it, which can be motordriven ponents, such as engine or steam engine. The purpose of using the largest gear is the following: 1. power transmission 2. get a speed of 3. for a larger torque. But in addition to gear machines, developed by the Kamo Seiko sphere reducer, providing another key value, that is, highprecision drive, and high transmission efficiency, the new drive for the landmark structure. Reducer situation at home and abroad: Status of foreign reducer Gear in all walks of life are very widely used with, is an indispensable mechanical transmission device. Current Reducer widespread bulky, heavy, or the transmission ratio and mechanical efficiency is too low. Reducer abroad to Germany, Denmark and Japan, leading, in particular in terms of materials and manufacturing processes dominate reducer good reliability and long service life. But its form is still scheduled to drive the main shaft gear, size and weight problems, has not resolved. Recently reported that Sumitomo Heavy Industries of Japan developed the FAtype highprecision reducer, the United States AlanNewton pany developed XY reducer, the drive principle and structure similar to this pro。 can be divided into cylindrical shape in accordance with gear device, and the conical bevel gear reducer gear reducer。 Reducer wide variety of drive types can be divided according to gear reducer, worm reducer and the planetary gear reducer。 Reducer is a relatively sophisticated machine, use its purpose is to reduce speed and increase torque. 它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。 Design and manufacture our own highspeed gear reduction (increase) the powerspeed device has reached 42000kW, gear circumference speed 150m / s or more. 但是，我國(guó)大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過(guò)渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。s 89 to improve to GB1009588 Grade 6 class, highspeed precision gear manufacturing stable at 45 level. 部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了較大的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。.Super heavy duty gear device design and manufacturing technology. 材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級(jí)提高到GB10095－88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級(jí)。 Reducer in the 20th century most of the 6039。 At present, hundreds of production panies reducer, annual general reducer 250 000 units, which on the development of China39。 Since the 6039。 ⑤ bearing quality and lifespan. ⑥潤(rùn)滑油質(zhì)量提高。 ③ structural design more reasonable. ④加工精度提高到ISO5－6級(jí)。 ① sound theoretical knowledge of the increasingly closer to reality (such as gear strength calculation method, modification techniques, deformation, optimization design, smooth transition of the tooth root, the new structure, etc.). ②采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。 ③ type diversity, multivariant design. 擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。 ② building block modular design. 基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。 ① high performance. 圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。 7080 years of the 20th century, the world39。 其次要感謝我的同學(xué)對(duì)我無(wú)私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因?yàn)槿绱宋也拍茼樌耐瓿稍O(shè)計(jì)，我要感謝我的母?！麑W(xué)院，是母校給我們提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境；另外，我還要感謝那些曾給我授過(guò)課的每一位老師，是你們教會(huì)我專業(yè)知識(shí)。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是陳老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。 在這里首先要感謝我的導(dǎo)師陳英俊老師。由于本次設(shè)計(jì)是個(gè)人的，全都是自己獨(dú)立設(shè)計(jì)的東西，在通過(guò)這次設(shè)計(jì)之后，我想會(huì)對(duì)以后自己獨(dú)立設(shè)計(jì)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)總結(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)是我畢業(yè)之前要經(jīng)歷的一個(gè)重要環(huán)節(jié)通過(guò)了一個(gè)多的畢業(yè)設(shè)計(jì)使我從各個(gè)方面都受到了機(jī)械設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，對(duì)機(jī)械的有關(guān)各個(gè)零部件有機(jī)的結(jié)合在一起得到了深刻的認(rèn)識(shí)。、本章小結(jié)：由于在資料上沒(méi)有參考運(yùn)動(dòng)仿真的相關(guān)資料，接受了老師的意見，我只好上網(wǎng)找INVENTOR的運(yùn)動(dòng)仿真的教程。（4）選擇【運(yùn)動(dòng)仿真】面板上的【力】，給低速軸定義一個(gè)負(fù)載。（3）由于高速軸是主動(dòng)件，所以必須給高速軸提供一個(gè)驅(qū)動(dòng)條件。最后單擊【確定】按鈕完成繼承約束。、減速器的運(yùn)動(dòng)仿真在裝配完成后，單擊【應(yīng)用程序】下的【運(yùn)動(dòng)仿真】用選項(xiàng)，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)仿真界面[10]。（2）選擇【添加約束】工具，打開【添加裝配約束】對(duì)話框，裝配類型選擇為【插入】，選擇好配合表面即可，方式選擇為【反向】，單擊【確定】按鈕完成裝配。（3）選擇【部件面板】上的【添加約束】工具，打開【添加裝配約束】對(duì)話框，裝配類型選擇為【配合】，選擇對(duì)應(yīng)的表面作為配合面，設(shè)置偏移量為零，方式選擇為【對(duì)齊】即可，單擊【確定】按鈕完成第二個(gè)插入裝配約束。裝配中間軸（略）同步驟3大致相同裝配低速軸同步驟3大致相同（略）裝配箱蓋（1）選擇【部件面板】上的【裝入零部件】工具，打開【打開】對(duì)話框，選擇箱蓋零件，將其裝入到當(dāng)前的工作環(huán)境中。（2）選擇【部件面板】上的【添加約束】工具，打開【添加裝配約束】對(duì)話框，裝配類型選擇為【插入】選項(xiàng)，選擇一個(gè)軸承的內(nèi)側(cè)表面和對(duì)應(yīng)的軸承孔的內(nèi)側(cè)表面（有箭頭符號(hào)垂直于該表面），偏移量設(shè)置為零，方式選擇為【對(duì)齊】即可。第四章 基于inventor 的齒輪減速器的運(yùn)動(dòng)仿真、減速器的裝配操作步驟[6]：新建文件運(yùn)行INVENTOR，選擇【文件】菜單一的【新建】選項(xiàng)，在打開的【打開】對(duì)話框中的【默認(rèn)】選項(xiàng)卡下，選擇【】選項(xiàng)，單擊【確定】按鈕新建一個(gè)部件文件，命名為“”.裝入下箱體（1）選擇【部件面板】上的【裝入零部件】工具，打開【打開】對(duì)話框，選擇下箱體零部件（2）單擊【確定】按鈕，則下箱體自動(dòng)放置到部件文件中，單擊右鍵，再打開菜單中選擇【結(jié)束】選項(xiàng)，則完成零件放置。查閱了相關(guān)的資料才能把名部分的零件設(shè)計(jì)出來(lái)。、其他零件的設(shè)計(jì)由于軸、齒輪、下箱體、上蓋都是典型的部件，在上面已詳細(xì)介紹操作過(guò)程，其他零件的設(shè)計(jì)請(qǐng)查看裝配圖。選擇【零件特征】面板上的【打孔】工具，打開【打孔】對(duì)話框，然后設(shè)置參數(shù)。1創(chuàng)建箱蓋與下箱體相連的螺栓孔1）在步驟7創(chuàng)建的凸臺(tái)部分的表面創(chuàng)建草圖，在【二維草圖面板】上選擇【直線】和【點(diǎn)、孔中心點(diǎn)】工具繪制幾何圖形，其中，所繪制的直線的作用是作為創(chuàng)建的點(diǎn)的尺寸標(biāo)注的參考線，所繪制的點(diǎn)則是用來(lái)作為打孔的中心。4）單擊【確定】按鈕完成拉伸。2）在這個(gè)工作平面上新建草圖，進(jìn)入草圖環(huán)境后，選擇【圓形、半徑】工具繪制半徑為40mm的圓形，并進(jìn)行標(biāo)注。創(chuàng)建通氣器安裝孔1）新建一個(gè)工作平面來(lái)創(chuàng)建草圖，我創(chuàng)建了一個(gè)與箱蓋的配合面平行且與頂部圓弧面相切的工作平面。 軸承孔拉伸切削草圖2）退出草圖后，選擇【拉伸】工具，打開【拉伸】對(duì)話框，選擇在草圖中的拉伸截面輪廓，將布爾方式設(shè)置為【切削】，設(shè)置終止方式為【貫通】。創(chuàng)建上箱體的凸臺(tái)部分1）首先選擇步驟3創(chuàng)建的部分上表面為創(chuàng)建工作平面，在【二維草圖面板】上選擇【直線】和【三點(diǎn)圓弧】來(lái)繪制草圖， 上蓋的凸臺(tái)拉伸草圖2）退出草圖環(huán)境，選擇【零件特征】的【拉伸】工具，選擇拉伸截面，拉伸深度設(shè)置為25mm，單擊【確定】完成拉伸。然后單擊【確定】按鈕來(lái)完成拉伸。2)退出草圖環(huán)境，進(jìn)入零件特征環(huán)境下。拉伸軸支撐部分箱蓋的軸承支撐部分和下箱體的軸承孔一起組成一個(gè)完速的軸承安裝孔，可以采用拉伸一側(cè)特征然后通過(guò)鏡像復(fù)制到另一側(cè)的方法來(lái)創(chuàng)建零件兩側(cè)的軸承支撐部分特征。3）退出草圖環(huán)境，進(jìn)入零件特征環(huán)境中，選擇【零件特征】面板上的【拉伸】工具，打開【拉伸】對(duì)話框，選擇如下圖所示的截面形狀作為拉伸的截面輪廓，布爾方式設(shè)置為【切削】，設(shè)置拉伸距離為205mm，拉伸方向?yàn)椤倦p向】。拉伸出內(nèi)部空腔步驟5中拉伸出的箱體是實(shí)心的，需要將其內(nèi)部掏空以創(chuàng)建殼體，我采用拉伸切削的方式實(shí)現(xiàn).1）為了建立拉伸草圖，新建一個(gè)工作平面，以箱體主體部分的一半來(lái)創(chuàng)建工作平面。 上蓋的拉伸草圖2）退出草圖環(huán)境，進(jìn)入零件特征環(huán)境，選擇【零件特征】面板上的【拉伸】工具，打開【拉伸】對(duì)話框，選擇繪制的草圖圖形作為截面輪廓，終止方式為【距離】并指定拉伸深度為215mm。然后打開保存的箱蓋文件【】,此時(shí)可在零件特征環(huán)境下獨(dú)立編輯箱蓋零件。3）單擊【確定】按鈕完成拉伸。拉伸出軸承部分1）在箱蓋配合部分的側(cè)面新建草圖，選擇【二維草圖面板】上的【圓心、半徑】工具，另外使用【投影幾何圖元】工具可參草圖上得到箱體零件的軸承孔孔心和其邊線的投影。選擇一箱體零件的上表面新建一個(gè)草圖，進(jìn)入草圖環(huán)境后，選擇【二維草圖面板】上的【投影幾何圖元】工具，將下箱體的配合端面的輪廓投影到草圖中。3）單擊【確定】按鈕，則創(chuàng)建一個(gè)在位新零件。對(duì)于自上而下的箱蓋設(shè)計(jì)方法來(lái)說(shuō)：1）首先新建一個(gè)部件文件，選擇【部件面板】的上【裝入零部件】工具，在打開的【打開】對(duì)話框中，選擇下箱體零件并將其打開，則下箱體零件被裝入到工作區(qū)域中。設(shè)置完畢后，單擊【確定】完成創(chuàng)建。5）通過(guò)鏡像將這三個(gè)螺栓孔復(fù)制到零件的另外一側(cè)即可。然后退出草圖環(huán)境，選擇【拉伸】工具，打開【拉伸】對(duì)話框，拉伸截面的設(shè)置如，終止方式為【距離】，方向?yàn)椤痉聪颉?。單擊【確定】按鈕完成四個(gè)直孔的創(chuàng)建。2）創(chuàng)建完畢后退出草圖，進(jìn)入零件特征環(huán)境，選