高速公路隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用分析(參考版)
2025-06-28 18:27本頁面
【正文】 邵三高速隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)很好的結(jié)合了本路段自身的特點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中運(yùn)行情況良好，很好的滿足了業(yè)主的要求。一套好的隧道電子監(jiān)控系統(tǒng)不僅需要高質(zhì)量的監(jiān)控設(shè)備。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)全省大聯(lián)網(wǎng)是必然，不但要將各個分中心的監(jiān)控系統(tǒng)和省中心連起來，還要建立另外的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)，把路政系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等相關(guān)部門都納入到聯(lián)動的范圍來，這才是未來高速公路監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，光做好隧道電子監(jiān)控管理系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 針對隧道內(nèi)發(fā)生的各種應(yīng)急事件，監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)制了多種應(yīng)急預(yù)案，這些預(yù)案只是局限于高速公路監(jiān)控范圍內(nèi)的設(shè)備聯(lián)動控制，而對于其他系統(tǒng)則沒有相應(yīng)的聯(lián)動措施。這些數(shù)據(jù)量的采集既占用了PLC有限的模擬量采集點(diǎn)，上傳到分中心數(shù)據(jù)庫后又占用了大量的存儲空間。在設(shè)計(jì)時參照了電力系統(tǒng)的監(jiān)控方案，引入了電力系統(tǒng)中的遙信、遙測、遙控的監(jiān)控理念，采集了大量的低壓中壓的運(yùn)行參數(shù)。這樣既能保證隧道內(nèi)的照明，又能節(jié)約能源，降低運(yùn)營成本。但在實(shí)際運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)，如果啟用照度控制模式的話，在晴天的情況下，白天隧道內(nèi)的照明燈組需要全開，這樣會造成用電量的直線上升，才開通幾天，電表上的數(shù)值已經(jīng)讓業(yè)主方連連搖頭。在實(shí)際運(yùn)行中，我們發(fā)現(xiàn)，雖然系統(tǒng)是按照標(biāo)書設(shè)計(jì)要求完成了，但在實(shí)際運(yùn)營管理中有些做法還是值得商榷。所有隧道附近外場設(shè)備均通過數(shù)據(jù)光端機(jī)傳到隧道通信站至監(jiān)控分中心。長隧道交通控制設(shè)備包括：車輛檢測器、懸臂式可變情況標(biāo)志。）； 主站程序具有基本邏輯判斷能力，能根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況和隧道環(huán)境狀況進(jìn)行聯(lián)動控制。長隧道主站PLC要起到數(shù)據(jù)橋梁＋聯(lián)動控制作用： 主站PLC能夠正確的與各個從站PLC進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。長隧道的設(shè)備較短隧道復(fù)雜，各個子系統(tǒng)除了各自能夠獨(dú)立運(yùn)行之外，在一些外部條件的觸發(fā)下還能進(jìn)行聯(lián)動運(yùn)行，比如隧道發(fā)生火災(zāi)的情況下。CO/VI檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、光強(qiáng)檢測器、車道控制標(biāo)志、交通信號燈等監(jiān)控設(shè)備就近接入S7200PLC站完成其控制。各低壓回路的操作電源取自UPS，確保不間斷要求。每個S7200從站通過CP2431再由數(shù)據(jù)光端機(jī)轉(zhuǎn)成光纖信號、S7300主站及隧道機(jī)房工作站組成工業(yè)以太光纖環(huán)網(wǎng)。每個S7200PLC配置EM22EM22EM231等IO量模塊，采集各個智能控制單元的遙信數(shù)據(jù)、遙測量，配置智能電能表和采集各遙測數(shù)據(jù)并與S7200通訊，完成通風(fēng)、照明等低壓系統(tǒng)的遙信、遙測、遙控功能。采用西門子S7300PLC做為隧道區(qū)域主站（其中雪峰山I隧道用2套S7300主站）。
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