【正文】 所以 需調(diào)整間隙。 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。 或 固定在氣門桿尾端的。 、 、 、 、 、 、 等組成。試題十二 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。，簡(jiǎn)述其作用是什么。A、向上 B、向下（ ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上（ ）。 （ ）四、選擇題（ ）。 （ ）。 （ ）。 （ ），無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180176。 （ ），橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ），活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。二、解釋術(shù)語(yǔ)5.“傘浮式”活塞銷三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打），而柴油機(jī)常用濕式缸套。 、 、 、 幾種。 及 二種形式。 、 和 三個(gè)組。 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室。 、 、 三種。（提示：外特性曲線）？，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？試題十一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題 、 、 和 。？？它們所用的壓縮比為何不一樣？？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率，能直接測(cè)量到的是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率（ ）。 （ ），是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ ）。 （ ），氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）。 （ ），它的功率也就越大。 （ ），稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。 （ ）。 （ ），汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（ ）。 （ ）、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 、 和 。，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別是 型、 型；第三代產(chǎn)品分別是 型、 型。 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。 和 ；1891年 在法國(guó)開發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)。因此人們把 年稱為汽車誕生年， 被稱為“汽車之父”。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。（4）主減速器：減速，增矩。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。（3）熱衰退影響較小。答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證汽車換檔時(shí)平順（3）防止傳動(dòng)系過載答：（1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。3答：(1）采用上置凸輪軸，使用液壓挺柱，減小運(yùn)動(dòng)的慣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。這是因?yàn)椋?1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。(2)減下活塞銷座附近的金屬量。(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。9．汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。7. 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。5．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。2．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 A 雙速式 B 雙級(jí)式 C單級(jí)式前輪前束是為了消除（ ）帶來(lái)的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ ）A 50～80 B 100～150 C 250～300不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ ）A 球叉式萬(wàn)向節(jié) B 三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1壓縮比 2發(fā)動(dòng)機(jī)排量3燃油消耗率 4渦輪增壓5冷卻系小循環(huán) —d輪胎9非獨(dú)立懸架 五、簡(jiǎn)答題（每小題3分，共計(jì)15分） 5. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力 （ ）。 D. 50176。 B. 45176。 A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)2．排氣門的錐角一般為（ ）。（ ）3．在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。半軸的一端與 相連，另一端與 相連。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（八）一、填空（每空一分,共計(jì)21分）活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。（4）主減速器：減速，增矩。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。/4=180176。五、簡(jiǎn)答題？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。5. 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。3. 點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 三、判斷題1. √ 2. √ 3. 4. 5.√ 6.√ 7. √ 8. √ 9. √ 10. 四、名詞解釋1. 配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。（8分）《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（七）參考答案一、填空題1. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣 2. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3. 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng) 4. 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體5. 壓力潤(rùn)滑 柴油機(jī)負(fù)荷 轉(zhuǎn)速運(yùn)行 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷 輪轂 低速檔、 前橋 、 減速器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 主銷內(nèi)傾角 車輪外傾角 前輪前束 11．限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥 半承載式 承載式二、選擇題1. C 2. A 3. A 4. A 5. B 6. A 7. B （ ）四、名詞解釋（每題3分，共18分）五、簡(jiǎn)答題（共42分）？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。 （ ）、轎車廣泛采用低壓胎。 （ ），傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（ ），可防止傳動(dòng)系過載。 （ ）3. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷 C．前梁 D．車架三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”，10小題，每題1分，共10分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 、 和 三種。 、 、 和 。 ，不得掛入 ；非先退出 ，不得摘下 。 裝置，它根據(jù) 的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 。4. 國(guó)產(chǎn)A型泵由 、 、 和 等四個(gè)部分構(gòu)成。2. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。=24176。進(jìn)、排氣門重疊角=α+δ= 16176。γ=38176。圖中：α=16176。排氣遲關(guān)角為8176。進(jìn)氣遲關(guān)角為38176。 組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。（4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。6)減振：利用油膜緩沖振動(dòng)？答：作用：（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。6. 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。4. 主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。（8分），并說(shuō)明其工作原理。排氣遲關(guān)角為8176。進(jìn)氣遲關(guān)角為38176。 （ ），為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ ），消耗功率也較少。 （ ），但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。 （ ），是由曲軸通過凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。3. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:14. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ） A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:15. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是