【正文】 0176。六．計算題解：傳動比 I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 答：。即在低速時按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動比ik≥1時，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。二、判斷題1（√） 2（√） 3（） 4（√） 5（√ ） 6（ ） 7（）三、選擇題1. B 2. A 3. B 4. C 5．D 四、解釋術(shù)語1..多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積(發(fā)動機排量)。2．分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣3. （）混合氣 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率4. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。（ ），沿直線行駛作用。2. 曲柄連桿機構(gòu)由 、 和 三部分構(gòu)成。 3． 是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。6．發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。(7). 齒輪傳動。（ ）帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾（ ）。 ），主銷隨之轉(zhuǎn)動（ ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。如圖（c）所示。，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。但此間隙必須適當(dāng)。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。；離心力；張力；供油齒桿。（4分）2. 為什么要預(yù)留氣門間隙？（4分）3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4分）4. 簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。A、串聯(lián) B、并聯(lián) （ ）內(nèi)完成的。 （ ）采用具有空氣蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。 、 、 和 四個參數(shù)。 與 ， 與 ， 與 稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。；行動制動；駐車制動。；太濃；燃燒上限。A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10．在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ ）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機油細(xì)濾器的機油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機油細(xì)濾器的機油保持較低壓力（ ）。 （ ）。 、 、 、 四部分組成。 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。 、 、 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。 和 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。( )。A、α＝～ B、α＝1 C、α＝～（ ）。 B、25176。；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。；從動部分；壓緊機構(gòu)；操縱機構(gòu)。，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 、 、 和 等組成。 （ ）。 C、60176。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)（ ）擺動。；怠速；加濃；加速；起動。；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支承橋。五、問答及論述題，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。此時離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。5．采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。（ ）6 機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率（ ）。 （3）. 1241342 ； 153624 、142635。這一欲留的間隙就是氣門間隙。10．轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。 、 和 組成。（）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。2．配氣相位、飛濺潤滑。5．將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。五、問答題 （3）、氣門重疊角為：α+δ4．答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。 、 及它們間的聯(lián)接部分 組成。( )7. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。A．車輪外傾 B．主銷后傾 C．主銷內(nèi)傾，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( )?！猟胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。3. 潤滑系組成：(1集濾器；2機油泵；3限壓閥；4旁通閥；5機油濾清器；6主油道；7分油道；8曲軸；9凸輪軸。（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。 和 的作用。 和 。 （ ），但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。排氣遲關(guān)角為8176。6. 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。圖中：α=16176。2. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。 、 、 和 。（ ），可防止傳動系過載。（8分）《汽車構(gòu)造》自測題（七）參考答案一、填空題1. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣 2. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3. 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動 4. 泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、泵體5. 壓力潤滑 柴油機負(fù)荷 轉(zhuǎn)速運行 轉(zhuǎn)向節(jié) 主銷 輪轂 低速檔、 前橋 、 減速器、導(dǎo)向機構(gòu) 主銷內(nèi)傾角 車輪外傾角 前輪前束 11．限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥 半承載式 承載式二、選擇題1. C 2. A 3. A 4. A 5. B 6. A 7. B 五、簡答題？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時的發(fā)動機工作循環(huán)表。（6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪《汽車構(gòu)造》自測題（八）一、填空（每空一分,共計21分）活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。 D. 50176。2．多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。9．汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證汽車換檔時平順（3）防止傳動系過載答：（1）制動效能穩(wěn)定。（4）主減速器：減速，增矩。 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。 （ ）、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能次。 （ ），它的功率也就越大。 （ ），是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進(jìn)行的。？？它們所用的壓縮比為何不一樣？？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？，試計算出該發(fā)動機的排量。 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。二、解釋術(shù)語5.“傘浮式”活塞銷三、判斷題（正確打√、錯誤打），而柴油機常用濕式缸套。 （ ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承（ ）。試題十二 配 氣 機 構(gòu)一、填空題 不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。所以 需調(diào)整間隙。 、 、 、 、 、 、 等組成。A、向上 B、向下（ ）。 （ ）。 （ ），活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 、 和 三個組。（提示：外特性曲線）？，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？試題十一 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題 、 、 和 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率（ ）。 （ ）。 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。（ ）。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別是 型、 型；第三代產(chǎn)品分別是 型、 型。（6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪。（3）熱衰退影響較小。這是因為：(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。這是因為：(1)活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。燃燒1kg燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。（ ）3．在發(fā)動機飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和