【正文】 再次感謝在大學四年里傳授給我知識，教我如何為人處世，給我無限幫助和鼓勵的老師，同學和朋友，謝謝你們。同時也感謝學校組織的這次畢業(yè)論文，讓我學到了很多知識，跨越了傳統方式下的教與學的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關的文獻，培養(yǎng)了自學能力和動手能力。在整個的論文寫作中，各位老師、同學和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個論文。在此謹向尊敬的導師致以崇高的敬意和衷心的感謝。黃老師指引我的論文的寫作的方向和架構，并對本論文初稿進行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴謹細致、一絲不茍的作風，將一直是我工作、學習中的榜樣。液壓傳動[M]. 北京： 化學工業(yè)出版社，2004.[4] 周誦明，袁惠明. 液壓傳動設計指導書[M]. 武昌： 華中工學院出版社， 1987.[5] 張世偉，朱福元. 液壓系統的計算與結構設計[M]. 銀川：寧夏人民出版社， 1987.[6] 陳家瑞主編. 汽車構造[M]. 北京： 機械工業(yè)出版社， 2005.[7] 周建方主編. 材料力學[M]. 北京： 機械工業(yè)出版社， 2002.[8] 徐達，蔣崇賢．專用汽車結構與設計[M]．北京：北京理工大學版社，1998.[9] 許福玲，陳堯明. 液壓與氣壓傳動[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2003.[10] 王宗榮．工程圖學[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2001.[11]榆次液壓有限公司．榆次液壓產品手冊【z】．7980．[12] 李光耀、[M].謝 辭經過這段時間的查資料、整理材料、寫作論文等，在黃松偉老師的悉心指導下終于完成，為我的大學生活劃下完美的句號。新型斗車的優(yōu)越性能必將取代其地位，給歷史留下重重的一筆。在本文的第一章的介紹中來明確本次設計；第二章介紹了斗車的歷史，國內外的發(fā)展狀況及發(fā)展形式及分類，對斗車進行初步的介紹和了解；第三章是本文的核心內容，對突現“新型”這一概念的主體二類底盤的選擇，確定了所采用的基本參數，并對二類底盤和總成進行了適用性、可靠性、先進性和方便性分析，并在此基礎上對舉升、傾倒機構進行了合理的對比、分析，對鉸鏈進行了相應的設計與液壓系統的設計等，對部分計算進行了校核，結果都滿足了相應的要求。由于以前所學的理論知識都只是膚淺有限的，要聯系實踐獨立設計自卸車總體布置，就要對自卸車的構造原理方面進行深入的了解。整個設計使我思維能力和設計能力又登上了一個新的臺階，學會了從加工，制造，安裝，結構等多種因素進行設計思考。在此期間，我對圖書館、網上資源等等都進行了相關的資料查找，使自己對查找文獻方面的能力有了一定的提高，另外，本身英語是我的弱項學科，面對巨大的工作量、陌生的專業(yè)詞匯，進行外文翻譯對我來說是一個極大的挑戰(zhàn)，不過我沒有膽怯，依然直面挑戰(zhàn)，也最終完成了任務。雖然如此，我還是滿懷信心和斗志，突破重重荊棘，不斷的完善自己、充實自己，最終順利完成畢業(yè)設計。在這期間，我不斷的汲取知識，消化知識。油缸下腔油液經節(jié)流閥2留回油箱，下降速度可用節(jié)流閥調節(jié)，這個過程中可以讓油泵停止轉動。 2）中停時 換向閥處于中停位置，油泵輸出的油液在換向閥內部卸荷，無壓力，油缸內油液無壓力，不能舉升油缸，同時油缸內油液已封閉，所以自卸車處于中停，車廂靜止狀態(tài)。（a）換向閥換向回路圖 （b）溢流閥限壓回路 （c）換向閥中位置卸荷 液壓系統圖 利用液壓缸實現車廂的舉升、中停、下降過程三過程液壓系統圖如下各圖所示。節(jié)流調速系統中，通常由定量泵供油，用溢流閥調節(jié)所需的壓力，并保持恒定 。 1）液壓缸控制回路液壓回路能量轉換圖2）液壓回路選擇調速回路：系統分析采用節(jié)流調速，循環(huán)形式為開式。圖22的液壓缸額定工作較高，可達25MPa。根據自卸汽車的這一特點，自卸汽車的液壓缸可以設計成單活塞桿單作用式的。液壓系統沒有工作介質也就不能構成液壓傳動系統，其重要性不言而喻。它們的功能是多方面的，各不相同。（4） 輔助元件輔助元件包括油箱、管道、管接頭、濾油器、蓄能器、加熱器、冷卻器等。擺動液壓馬達（習慣稱擺動液壓缸）不可連續(xù)回轉，只能往復擺動（擺動角小于）。前者是將液壓能轉成往復直線運動的執(zhí)行元件，它輸出力和速度。（2） 執(zhí)行元件將液壓能轉換為機械能的裝置稱為執(zhí)行元件。液壓系統功能不一、形式各異，無論是簡單的液壓千斤頂，還是其他的復雜的液壓系統，都包括如下部分。如果液壓系統中含有伺服控制元件（如伺服閥和伺服變量泵）則稱液壓伺服（控制）系統。在這種傳動方式中，由于能量形式的轉換和動力傳遞是依靠密閉管中受壓液體容積變化完成的，又稱之容積式液壓傳動或靜壓傳動。： 液壓系統設計 液壓傳動 1）液壓傳動概述傳動的含義是能量（動力）形式的轉換、傳遞和控制。在副車架上一共安裝了四組這樣的裝置，每個相交處設置一組，這樣可以滿足三側翻轉時的導向需要。之所以安裝導向裝置是因為當車廂在傾卸后的下落過程中，只有鉸點控制車廂的前后擺動，這樣不但加大對鉸點的破壞還可能在縱向上產生一定的位移，使車廂在下落后另一側的鉸接處無法穿銷固定。卸完貨后車廂逐漸下落，直至落到原始位置，鎖啟機構自動將車廂鎖住。 側廂板自動開啟機構的設計自卸汽車車廂板的鎖啟機構有手動和自動兩種，現在大多采用自動鎖啟機構。 液壓缸鉸支座與球鉸部分設計液壓缸鉸支座是將液壓缸固定在副車架橫梁上的裝置，通過鉸支座可以使得液壓缸的位置在副車架以下，為液壓缸提供了更大的空間，有利于液壓缸的布置。 銷軸的選擇在車廂與副車架的鉸接處用到了銷軸，下面對銷軸進行選擇和計算：根據結構可知銷主要受剪切應力。充分體現了以人本的設計理念。車廂的兩側都裝有這樣的裝置，當車廂向一側翻轉時，將另一側的銷軸通過操縱機構拔來完成側翻。于是有 解得 AB=，BD=，AC=866，DE=1732 整體布局 機構總圖1天藍色線――車廂；2紅色線―――車廂底部凹形拖板；3藍色線―――舉升機構；4淡紅色線――翻轉機構； 鉸接裝置的設計設計思路是由鉸接環(huán)、吊耳、銷軸來組成鉸接裝置。當翻轉60176。初始位置AB垂直BC，A、B垂直距離為150，AF=450，,CF=600，可以假設翻轉最大角度為60176。 機構綜合分析定型經過對比以上各機構的優(yōu)、缺點，最終確定各機構方案如下圖： 舉升機構車廂尺寸（LWH）㎜S㎜A㎜W㎜ L㎜H㎜4000200064018003805000300500根據以上數據綜合出各桿的長度設AD=BC=CF=DE=l，初始位置 ，到達最大升程時 ，由幾何關系可得： 為了使整個舉升機構不超過車廂底部安裝空間，需滿足： 取 ， 聯立解得： 設油缸推力為F，推程為S，車廂重力為G，上升高度為H，所以有FS=GH 欲使液壓桿受力最小，根據圖示機構得到：當舉升到最大高度時，液壓桿應垂直桿CF。 優(yōu)點缺點具有良好的舉升性，安裝方便。 該裝置需要液壓油缸較大的推程，為達到效果，所需的CD桿較長，不利于實際生產。 車廂翻轉機構的設計 雙液壓錯位式優(yōu)點缺點 該裝置設計簡單，所需構件種類少，便于修理和維護。1該方案桿數較多，桿的鉸接處的壓力較大。當液壓桿升長時，車廂上升，同時A點向右移動，車廂實現一定的后移量；反之，車廂下降，同時車廂左移。為了保證車廂舉升到最大高度時，其 最大后移量不超過設計要求，需將桿BC、EF做得很長，甚至大大超過了車廂的長度， 在工程實際中不能實現。 。 優(yōu)點：，易于加工、安裝和維修。m/r/min）583/1200~1400最低燃油消耗率(g/KW EQ3116G汽車底盤參數底盤型號EQ3116GJ驅動型式42滿載軸荷分配（前/后）（kg）3568/7532軸距(mm)3800輪距（前/中/后）(mm)1800/1740前懸/后懸(mm)1155/2000接近角/離去角(186。市場擁有量多，所以安裝、維修和保養(yǎng)方便，價格便宜，更能適應各種噸位的車型。所以在這次的設計選用東風車EQ3116GJ適用于各類的車型，且在工作中較為可靠，不僅僅出現的故障少，且它的零部件有足夠的壽命和強度。先進性，底盤應使整車在動力性、操縱穩(wěn)定性、經濟性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。需滿足以下要求：適用性，對于本課題雖然針對一種車型進行設計但是其設計出的底盤結構是要適用于大部分車型的，這才是新型斗車的新型的意義所在。一般基本底盤結構分為二類、三類、四類底盤。在雞舍液壓油缸的絞支座時，應在副車架上裝橫梁。液壓系統還有液壓泵、液壓缸、液壓閥和油箱。 ，保證在為車廂的傾倒提供足夠的舉升力，不能過大有損車廂的底部。 ，舉升傾倒機構的設計要通過空間的大小、舉升的長度和傾倒的角度來進行設計。按排放標準來分垃圾車有國二、國三、國四、國五。按品種來分輕卡、小霸王垃圾車、三平柴垃圾車、多利卡垃圾車、145垃圾車、153垃圾車、1208垃圾車,長安微型垃圾車等按用途來分自卸式的垃圾車、擺臂式(地坑地面兩用型)的垃圾車、密封式垃圾車（密封蓋式、前滑蓋式、液壓翻蓋式的垃圾車）、掛桶式的垃圾車、拉臂式的垃圾車（勾臂式的垃圾車、車廂可卸式的垃圾車）、壓縮式的垃圾車（側裝、后裝裝卸壓縮式的垃圾車）、餐廚的垃圾車（泔水車）等。 新型垃圾斗