淺析中國汽配業(yè)的未來發(fā)展模式xin(參考版)
2025-06-28 11:58本頁面
【正文】 參考文獻： 年中國汽配件市場深度調(diào)研報告 2. 常永勝著，《營銷渠道理論與實務(wù)》，電子工業(yè)出版社 2009年3月第1版3. 滕伯樂，“勇創(chuàng)新思維 探索構(gòu)建汽車配件營銷體系和營銷機制”，《中華汽摩配》2005年6期4. 王燕，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的SWOT分析”，《百科論壇》5. 司康，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、困境及對策建議”，《交通世界》2009年第16期，“中國重汽配件產(chǎn)品營銷渠道整合研究”， 山東大學2009。為了更好的發(fā)揮汽配市場的潛力，我們成立了集整車銷售、零部件供應(yīng)、裝飾維修、信息平臺、二手車交易、汽車租賃等汽車相關(guān)聯(lián)市場為一體的新型汽車汽配市場模式——汽配超市城，把超市的概念引入到汽配市場。盡管如此，流通領(lǐng)域在未來很長一段時間都會繼續(xù)呈現(xiàn)多模式共舉的業(yè)態(tài)。未來以獨立品牌面向售后市場的零部件廠商將增多；零部件流通及維修行業(yè)的集中度將會逐漸提高；連鎖經(jīng)營模式是發(fā)展的主要方向。汽車后市場空間巨大，與國際相比較，國內(nèi)零部件流通領(lǐng)域和汽車維修環(huán)節(jié)尚未出現(xiàn)獨立的龍頭企業(yè)。而今汽車保有量突破6000萬輛，市場即將發(fā)生質(zhì)的變化，進入新的歷史階段，只靠汽配城模式已經(jīng)不再能滿足市場的需求，新華信年度汽車滿意度調(diào)查反映出，有近一半的車主，在保修期后可能放棄4S店，而車型級別越低的車主對于4S的忠誠度越低。目前國內(nèi)最重要的汽配流通業(yè)態(tài)是大量中小型配件經(jīng)銷商(Jobber)集中于大中型汽配城的模式以及4S店的模式。與美國相比，國內(nèi)DIY用戶比例很小，國內(nèi)連鎖形式的經(jīng)營體系還尚未建成，這一方面由于國內(nèi)汽車市場剛剛啟動，另一方面由于歷史上國內(nèi)市場的保護政策，然而隨著外部環(huán)境的改變，這一局面將在近期被徹底打破中國的售后市場，4S店就象高星級酒店,上海商業(yè)調(diào)查公司，質(zhì)量有保障卻價格高昂，效率也不高；而汽配城和路邊修理廠就像是小旅館和招待所，價格低廉質(zhì)量卻沒有保證；市場還需要類似如家和錦江之星的維修養(yǎng)護連鎖和汽車配件連鎖，方便、快捷、質(zhì)量有保證、價格公道。與日本相比，國內(nèi)獨立配件供應(yīng)商所占比例很大，從這一點上看，日本配件流通模式在正廠件比例方面將遠遠超過國內(nèi)。這就要求市場上的經(jīng)銷商有相當?shù)慕?jīng)濟實力。 強大的數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò)美國大的配件商能提供幾乎匹配所有車型的配件數(shù)據(jù)庫、提供多達幾十萬種配件、提供便捷的網(wǎng)上交易平臺。汽配流通業(yè)被定位為“服務(wù)業(yè)”，汽配經(jīng)銷企業(yè)被定位為“修理者解決方案提供商”，為修理廠或自己動手修車的DIY客戶提供服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量取代價格成為主要競爭因素。中美都是汽車大國，美國后市場的今天對我國構(gòu)建更高效更合理的后市場明天具有很強的借鑒意義。這些連鎖店配件的周轉(zhuǎn)率并不快，但加價率很高。NAPA已經(jīng)有約90年的歷史(1925年創(chuàng)立)，AUTOZONE有30年的歷史(1979年創(chuàng)立)、CARQUEST(1974年創(chuàng)立)。 美國的營銷模式美國4S連鎖體系也從90年代開始走下坡路，目前只占售后市場20%左右的份額，專業(yè)化連鎖占了主角。：歐洲在七、八十年代也是4S體系一統(tǒng)江湖，即“單一品牌特約銷售店”和“單一品牌特約維修廠”，從90年代開始卻以非?？斓乃俣绒D(zhuǎn)型為“多品牌特約銷售店”和“多品牌特約修理廠”的模式。嚴重侵害消費者的利益。此種模式不利市場經(jīng)濟的發(fā)展，不利于自由競爭，不利于技術(shù)的更新，不利于企業(yè)競爭力的提升等許多問題。并且4S店的維修技術(shù)并不一定高，高素質(zhì)技術(shù)工人奇缺，培訓不能立竿見影 行業(yè)壟斷嚴重按現(xiàn)在主機廠的普遍做法，其配套企業(yè)生產(chǎn)的配套配件只能專供主機廠
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