山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)(參考版)
2025-06-28 05:52本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)：[1] Manual on Uniform Traffic Control Devices [S] US. Department of Transportation.[2] Highway Safety Design and Operations Guide [S] American.13 / 13。四 結(jié)束語我們交通部公路科學(xué)研究所在京珠粵境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程勘察設(shè)計(jì)過程中，在對高速公路所處山區(qū)的自然地理情況、社會人文環(huán)境、交通流特性和氣候特征進(jìn)行詳細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合主體工程特點(diǎn)，解決了山區(qū)隧道集中監(jiān)控、收費(fèi)區(qū)域管理、霧區(qū)監(jiān)控和道路安全等問題。e. 免維護(hù)或較少維護(hù)，適應(yīng)野外環(huán)境。c. 控制簡便可靠。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：a. 配電線路長，供電范圍大。為解決這個(gè)矛盾，采用了全線中壓供電的方式為全線的設(shè)備供電。通過這種模式，能夠有效的減少被合并站的規(guī)模，減少值班人員，降低工程造價(jià)。b. 被合并收費(fèi)站繳解款、票據(jù)管理由主收費(fèi)站財(cái)務(wù)、票管員負(fù)責(zé)。因此我們在總結(jié)廣東省現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)營運(yùn)管理的基礎(chǔ)上，采用了收費(fèi)區(qū)域集中管理的模式，即：將某一區(qū)域內(nèi)的所有收費(fèi)站由一個(gè)收費(fèi)主站集中管理。5. 收費(fèi)系統(tǒng)路線兩側(cè)的山區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，主要的交通流是湖南至廣州的過境車輛，通過互通進(jìn)出高速公路的交通量很少。為解決這個(gè)問題，在施工期間架設(shè)了一個(gè)臨時(shí)的移動通信網(wǎng)絡(luò)，供施工期間各部門聯(lián)系之用。c. 采用硅芯管人井?dāng)?shù)量少，氣吹法施工施工速度快，可以大量縮減工期。b. 相同容量下雙壁波紋管的管徑較大，開挖量要比硅芯管要高，而在山區(qū)路段，埋設(shè)通信管道不可避免的要開挖大量石方。因此若采用HDPE雙壁波紋管中央分隔帶的縱向排水系統(tǒng)會被大量的人井分割的支離破碎，是十分不利的。4. 通信系統(tǒng) ① 通信管道目前國內(nèi)高速公路上通信管道通常采用HDPE雙壁波紋管和HDPE硅芯管兩種管材，考慮到造價(jià)和工期的因素采用了HDPE硅芯管。經(jīng)過比選后，我們認(rèn)為隧道群集中監(jiān)控方案能夠有效的對隧道進(jìn)行監(jiān)控管理，節(jié)省大量的投資，而且更適于本項(xiàng)目山區(qū)高速公路的特點(diǎn)。而道路開通隧道即應(yīng)開始運(yùn)營，在每隧道口分別設(shè)監(jiān)控站可保證隧道監(jiān)控早于全路監(jiān)控系統(tǒng)開通，從而保證全路的開通運(yùn)營。但監(jiān)控分中心軟件和設(shè)備費(fèi)雖相應(yīng)增加，但幅度不會太大，一般約增加200300萬元。方案比選a. 因隧道監(jiān)控相當(dāng)復(fù)雜，監(jiān)控所值班人員、設(shè)備維護(hù)人員的配置、培訓(xùn)、值班、安全、住宿問題是設(shè)置管理機(jī)構(gòu)難以解決的問題。隧道段的監(jiān)控外場設(shè)備將收集到的信息傳送到各自監(jiān)控所，由監(jiān)控所負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理業(yè)務(wù)。方案二：根據(jù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)控分中心設(shè)置在東田，負(fù)責(zé)全路（含隧道）的監(jiān)視和運(yùn)營管理。隧道監(jiān)控外場設(shè)備將收集到的信息直接傳送到監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心的命令也直接傳送到各外場顯示設(shè)備。因此，我們從數(shù)據(jù)采集、傳輸、信息提供的可行性與可靠性以及在不同管理模式下出現(xiàn)異常事件應(yīng)對措施差異的分析，對隧道監(jiān)控模式進(jìn)行了兩個(gè)方案比選。并能對發(fā)生的交通事故做出及時(shí)的反應(yīng)，縮短事故后的緊急救援時(shí)間，避免路段的交通阻塞和二次事故的發(fā)生?？梢詫V州氣象站做出的霧天預(yù)報(bào)及時(shí)的發(fā)布給駕駛員，在有霧天氣條件下按霧區(qū)交通控制策略來發(fā)布適當(dāng)信息，控制交通在安全范圍內(nèi)。為及時(shí)的進(jìn)行事故處理和信息發(fā)布提供事實(shí)依據(jù)。e. 在霧區(qū)路段加密設(shè)置檢測線圈，目的是能根據(jù)線圈流量的情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故的發(fā)生以及發(fā)生地點(diǎn)。c. 在霧區(qū)道路兩側(cè)根據(jù)平曲線半徑以合適間距設(shè)置霧燈（黃色），當(dāng)能見度150m時(shí)啟用，使駕駛員在大霧條件下也能正確的確定道路的走向，誘導(dǎo)車輛的正常行駛。b. 在霧區(qū)內(nèi)合適地點(diǎn)設(shè)置了多處能見度檢測器和氣象檢測器，采集霧區(qū)內(nèi)不同地段的能見度信息，為根據(jù)能見度與車速的關(guān)系確定限速具體值提供原始數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)中以該課題的研究成果為指導(dǎo)采用了以下霧區(qū)監(jiān)控、管理措施：a. 在霧區(qū)前方設(shè)置靜態(tài)的交通標(biāo)志，提示駕駛員即將進(jìn)入霧區(qū)，應(yīng)減速慢行。 霧區(qū)交通管理策略，如：告警信息的種類和發(fā)布條件；限速值的準(zhǔn)則及發(fā)布條件；系統(tǒng)運(yùn)行管理辦法；道路封閉的準(zhǔn)則及實(shí)施辦法。c. 霧區(qū)交通控制措施研究通過檢測發(fā)現(xiàn)霧區(qū)之后，如何進(jìn)行交通控制和管理是更困難、更帶實(shí)質(zhì)性的問題。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)或預(yù)測形成是霧區(qū)交通監(jiān)控的關(guān)鍵。霧區(qū)的預(yù)測預(yù)報(bào)需要有大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)支持，由具有專業(yè)技術(shù)條件的廣州氣象所將預(yù)測預(yù)報(bào)結(jié)果以有償服務(wù)方式提供給高速公路管理單位。對霧出現(xiàn)和消散的時(shí)間進(jìn)行中，短期概率預(yù)
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