【正文】 經(jīng)濟復(fù)核的重點是：1．為節(jié)約石碴，應(yīng)檢查設(shè)計的平均道床厚度及某一段內(nèi)道床厚度有無偏離的現(xiàn)象，因為道床厚度超過 1cm 沒公里會加石碴約 50 立方米之多．所以必須控制抬道多不致過大。5．為保證路塹排水要求，應(yīng)檢查排水坡度不應(yīng)小于 2‰，如設(shè)計為平被，其長度不應(yīng)大于 400m。3．為保證新舊線路設(shè)備的協(xié)調(diào)性，應(yīng)消除高差及順坡間的脫節(jié)現(xiàn)象。技術(shù)復(fù)核的重點是：1．為保證行車安全條件，應(yīng)檢查設(shè)計中不合理的坡段連接，著重檢查坡度代數(shù)差。為了消除設(shè)計中的缺點，提高設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行復(fù)核工作。站內(nèi)線路設(shè)計還應(yīng)考慮建筑物的位置與凈空、站場排水等問題。但在個別地段，因道床厚度不知而起道有受條件限制時，允許局部落低路基面。四、計算起道高度計算點的起道高度為 )(zdggjsQ hhHh????五、計算設(shè)計道床厚度圖 19 道床高度構(gòu)造圖設(shè)計道床厚度為 Qcjsh??式中 —既有道床厚度j算出的道床厚度如果比規(guī)定的最小道床厚度小或厚得太多，需重新修正設(shè)計坡度或坡段長度，反復(fù)計算，尋求經(jīng)濟合理的設(shè)計方案。圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線，道岔及無碴橋梁上。3．本設(shè)計采用圓曲線形豎曲線，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 3‰時，須設(shè)置豎曲線。個別路段有特殊需要，允許設(shè)計軌面線略低于計算軌面線，但其標(biāo)高差不應(yīng)大于 5cm，以保證軌道必要的強度。低于既有軌面線，則施工時要減薄既有道床厚度，影響運營；低于計算軌面標(biāo)高，則道床厚度要低于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，軌道強度降低。2．確定了設(shè)計坡度及坡段長度后，即可計算出線路上整 50m 及加標(biāo)處的設(shè)計軌面標(biāo)高，進(jìn)而繪制出設(shè)計軌面線。 既有坡度 1051????nnHi式中 —既有軌面標(biāo)高H縱斷面設(shè)計是以控制點位起點進(jìn)行拉坡的，即在本設(shè)計中，起終點的設(shè)計高程采用計算軌面高程。cjh則路肩實測標(biāo)高 為LH)(cjzjdjgjjjgjL hhh????c359jgj34根據(jù)大修后采用的軌道各組成部分的標(biāo)準(zhǔn)及既有路基面標(biāo)高，可計算出計算軌面標(biāo)高： cszdsgLg hhH???式中 —路肩實測標(biāo)高—設(shè)計鋼軌高度，即 176mmgs—設(shè)計墊層厚度，即 10mmdh—設(shè)計軌枕高度，即 202mmzs—設(shè)計道床厚度，即 450mmc所以 ?????LLg HH三、設(shè)計坡度與設(shè)計軌面線1．根據(jù)既有軌面標(biāo)高繪出既有軌面線，根據(jù)既有路肩標(biāo)高繪出路肩底面線，根據(jù)計算軌面標(biāo)高繪出計算軌面線。式中 —既有軌面標(biāo)高。8．繪制既有軌面線根據(jù)實測資料按比例繪出既有軌面線，并在既有軌面線上用各種不同的圖例符號標(biāo)出現(xiàn)場調(diào)查的有關(guān)線路上各類工程建筑物的名稱、位置及結(jié)構(gòu)組成等．例如，車站等級及中心里程；道岔首端里程、型號及編號；信號機類型及絕緣接頭的里程；各類道口寬度及中心里程；橋梁中心及端部里程，橋梁長度及橋跨類型，涵洞類型及里程；灰坑端部里程及長度，隧道洞口里程及長度；跨線橋、天橋、高壓電線路等建筑物中心對應(yīng)于線路位置的里程；電力牽引接觸網(wǎng)始終點及機車車輛檢查設(shè)備等中心里程；以及水準(zhǔn)基點編號、里程及位置等。一般，原有道床厚度可根據(jù)實測軌面與道床坡腳的高差減去計算路拱高度與原有鋼軌、墊板及軌枕等實有高度之和(包含磨損)來算出。原有道床厚度是指軌下枕底至路基面的垂直高度；有碴橋上為鋼筋混凝土梁防水層頂面至枕底的垂直距離。6．道床厚度欄在道床厚度一欄內(nèi)，又分為設(shè)計道床厚度和原有道床厚度。4．鄰線軌面標(biāo)高欄填寫線間距小于 5m 的并行線路相應(yīng)百米標(biāo)處的鄰線軌面標(biāo)高。此外，還應(yīng)在線路中心線兩側(cè)標(biāo)出道岔中心、左開或右開．注明旅客站臺位置等。如有緩和曲線，以斜線表示。欄內(nèi)中間線為直線方向，曲線按其轉(zhuǎn)向分別繪制在直線的上方或下方。大于百米時稱長鏈，小于百米時稱短鏈，并標(biāo)出實際距離。1．里程欄以外業(yè)丈量里程做為設(shè)計里程，并按縱向比例尺，繪制出公里標(biāo)和百米標(biāo)。此外，縱斷面圖上還包括曲線要素及起訖里程，橋梁、隧道等建筑物起訖里程，渠涵、道口中心里程等。線路大修縱斷面設(shè)計圖見附錄。 (m) 5Ti??式中 ——距離(m) ；T ——坡段坡度代數(shù)差(‰)。道岔的尖軌和轍叉應(yīng)位于同一平面上，如將其設(shè)在豎曲線的曲面上．則道岔的鋪設(shè)與搬動都有困難；同時道岔的導(dǎo)曲線和豎曲線重合，列車通過道岔的乎穩(wěn)性就更差。因為在無碴橋面上設(shè)置豎曲線時，其曲率要用木枕的高度來調(diào)整，每根木枕厚度都不一樣，并要固定位置順序鋪設(shè)，則結(jié)施工、養(yǎng)護(hù)帶來因難。因為在豎曲線范圍內(nèi)，軌面標(biāo)高以一定的曲率在變化，而在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌標(biāo)高是以一定的坡度升高的，如果兩者重疊，勢必會造成軌道鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)時外軌標(biāo)高的不易控制；另外，外軌的直線形超高順坡和圓弧形豎曲線都要改變形狀，影響行車的平穩(wěn)。2)拋物線形31拋物線形豎曲線，在實際上．其曲率變化非常小，故在工程實施上與圓曲線形豎曲線無甚差別．亦即實質(zhì)上是大半徑的圓曲線形豎曲線，其換算半徑為： (m) 10sblR???式中 Δl—豎曲線分段長度．一般 ＝20m；l—每 20m 豎曲線長度的變化率(‰)，凸形應(yīng)不大于 1‰，凹形應(yīng)不大于?‰。ShR若 =20220—10000m，則 =（10—5）*Δi（ m）；Sh ShT若 =5000m，則 =*Δi（m）。）；、 ——前、后坡段與水平線的夾角(186。193。193。當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 3‰時，應(yīng)設(shè)置圓曲線形豎曲線，并應(yīng)根據(jù)旅客舒適條件和列車運行安全條件確定豎曲線半徑，其規(guī)定為Ⅰ、Ⅱ級鐵路用 2022010000m，Ⅲ級鐵路用 5000m。大多數(shù)國家采用圓曲線形，但也有采用拋物線形。因此，縱斷面上的各坡段不能連成折線，而必須在變被點處用豎曲線把折線斷面平順的連接起來，以保證行車的安全和平順。在凸形縱斷面的坡頂，還會縮短司機的通視距離，內(nèi)行車安全。因為列車通過變坡點時所產(chǎn)生的車鉤附加應(yīng)力和車輛局部加速度，其值與坡度代數(shù)差成正比。 表 7 坡段長度參考表遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度 1050 850 750 650 550坡段長度 500 400 350 300 250三、坡段連接（一）坡度代數(shù)差縱斷面上的坡段有上坡、下坡和平坡。大修縱斷面設(shè)計時，應(yīng)盡可能設(shè)計較長的坡段．一般不宜小于表 7 的規(guī)定位．并取為 50m 的整倍數(shù)。28運營實踐表明，列車不宜同時跨越兩個以上的變坡點，即坡段長度不宜短于半個列車長度，以保證迭加后的附加應(yīng)力和局部加速度不致過大，影響列車的平穩(wěn)運行。因為列車通過變坡點時，列車前后運行阻力不同．使局部列車的受力狀態(tài)發(fā)生變化，而產(chǎn)生車鉤的附加應(yīng)力和車輛的局部加速度。）。）L折減坡段長度（m），若 L 大于貨物列車長度時，L 為貨物列車長度(m)。 表 6 限制坡度最大值（‰） 線路等級 一般地段 困難地段Ⅰ 6 12Ⅱ 12 15Ⅲ 15 20（二）曲線阻力坡度折減在曲線地段，因列車運行阻力比直線上大，可視曲線附加阻力為一個坡度 i，也就是需將其換算為相應(yīng)的坡度折減值，以保證貨物列車不低于計算速度運行。我國鐵路限制坡度的最大值，如表 6 所規(guī)定，而限制坡度的最小27值一般采用 4‰。大修縱斷面的設(shè)計坡度不能超過最大坡度，否則，牽引質(zhì)量按限制坡度計算的貨物列車，在該設(shè)計坡道的持續(xù)上坡道上行駛，就可能發(fā)生運緩事故，甚至造成途停，這是不允許的。對于坡度設(shè)計方面，應(yīng)盡可能改善該區(qū)段的原有坡度，在任何情況下，每一坡段的加算坡度不得超過原線路的限制坡度（或加力坡度），以保證或提高原有的列車牽引定數(shù)。4）站內(nèi)正線抬道較多，會造成與站線標(biāo)高相差懸殊或影響原有站臺，雨棚、天橋等設(shè)備。2）原有道床較厚(超過 60 厘米以上)的地段，在這些地段進(jìn)行大抬道，施工及維修人員上下道困難，有的甚至不加寬路基，道床邊坡就無法維持。（6）盡量避免落道或過多抬道，過多抬道，會增加工作量，很不經(jīng)濟，而且施工困難，有時甚至造成極不良的后果，下列地段應(yīng)避免較大抬道：1）深路塹或高路堤地段，在這些地段進(jìn)行較大的抬道。圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線，道岔及無碴橋梁上。（4）采用圓曲線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 3‰時，須設(shè)置豎曲線。拋物形豎曲線最好設(shè)置在平面曲線兩端緩和曲線之外，僅在困難條件下，允許重迭而不受緩和曲線的限制。（2）相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為拋物線或圓曲線形的豎曲線。因此，如何在原有的建筑設(shè)備基礎(chǔ)上，尋求合理而經(jīng)濟的線路大修設(shè)計方案，是線路大修設(shè)計人員的重要任務(wù)。設(shè)計圖的下部分為各項數(shù)據(jù)，上部分為縱剖線及橋隧建筑物、道口等。因此，線路大修縱斷面設(shè)計是在既有建筑物的限制條件下，按線路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尋求最經(jīng)濟、合理的線路改善方案。設(shè)計的復(fù)核工作由較高一級工程技術(shù)人員擔(dān)任，重點復(fù)核影響行車安全的因素的處理方式，如坡度連接、坡段長度及長大坡道的加算數(shù)據(jù)等。大修縱斷面圖上按豎向 1：100、縱向 1：1 000 繪制，圖上由下往上依次排列：里程、平面、實測百米坡度、既有軌面標(biāo)高、設(shè)計軌面標(biāo)高、設(shè)計坡度、鄰線軌面標(biāo)高、軌面起落量、道床厚度及軌枕布置等內(nèi)容。各測點的具體繩正法撥距計算表格數(shù)據(jù)見附錄Ⅳ。⑤曲線的始點和終點不要進(jìn)行正矢修正，以保證曲線始、終點的半撥量為零。③選擇測點時，應(yīng)考慮該點計劃正矢的修正歷史，避免與曾經(jīng)進(jìn)行過計劃正矢修正的點發(fā)生同號重復(fù)修正。使用點號差法調(diào)整半撥量時需注意：①點號之差 M 值應(yīng)盡可能地大。由于計劃正矢的修正是在一對測點上進(jìn)行的，修正值為 lmm，且符號相反，故不會影響曲線整正的原則，即 這一條件，仍能保證使曲線兩端直線方向不??0df變的要求。從半撥量的計算過程可知，如果在某測點上，將計劃正矢減少 lmm，同時在其下邊相距為 M 個點號的測點上，將計劃正矢增加 lmm(計劃正矢在上一測點減lmm，在下一測點加 lmm，簡稱“上減下加”)，其結(jié)果，將使下一測點以后的各測點的半撥量增加 1Mmm。為了不使曲線兩端直線發(fā)生平移，應(yīng)使 ，亦即必須使最后一0210???nfnde測點的半撥量為零。因此，可用“平加下寫”的方法計算。因此，可用“斜加平寫”的方法累計。fdf??。故計算撥量應(yīng)首先計算正矢差，再計算差累計，最后計算撥量。3．撥量修正現(xiàn)用原有的計劃正矢來直接進(jìn)行撥量的調(diào)整。因此，曲線主要標(biāo)樁點的位置可以根據(jù)曲線中央點的位置 xQZ，設(shè)緩和曲線之前的圓曲線長度 Ly，及緩和曲 l0 來計算確定。（4）確定曲線主要樁點位置圓曲線在加緩和曲線時，是將緩和曲線的半個長度設(shè)在直線上，另外半個長度設(shè)在圓曲線上。③查閱技術(shù)檔案或在現(xiàn)場調(diào)查曲線標(biāo)來確定緩和曲線長度。當(dāng)曲線方向不是太差時，緩和曲線始點正矢只有幾毫米，終點正矢接近圓曲線正矢，中間各點近似于均勻遞變。Rfy50（3）確定緩和曲線長度緩和曲線的長度，按不同條件可由以下幾種方法確定： ①求出曲線兩端現(xiàn)場正矢遞減變率的平均值，由 知，用圓曲線平均dyfm/0?正矢除以正矢遞減變率，即得緩和曲線長度（以段為單位）。（1）計算曲線中央點的位置 段 ）(11??nQZfx式中： —現(xiàn)場正矢倒累計的合計；n　　　 —現(xiàn)場正矢合計。 22則 dynfabf?????????63　 dynff1?當(dāng)緩和曲線始點（ZH）位于 n 點時，a＝b＝0則 ；dynff6??yf??即當(dāng)緩和曲線始點（ZH）位于測點時，其正矢為圓曲線正矢減緩和曲線正矢遞減變率的六分之一。dfY?式中： —圓曲線計劃正矢；Yf 　 —緩和曲線全長按 10m 分段數(shù)。圖 13 無緩和曲線時圓曲線始終點處正矢示意圖21（3）有緩和曲線時，緩和曲線上各測點的正矢。H（2）無緩和曲線時，圓曲線始終點處正矢如圖 13 所示，當(dāng)圓曲線與直線相連時，由于測量弦線的一端伸入到直線內(nèi)，故圓曲線始、終點（ZY、YZ）兩側(cè)測點的正矢與圓曲線內(nèi)的各點不同。 HYXyff??39?！F(xiàn)場實量圓曲線正矢合計；yf 　 n—所量圓曲線測點數(shù)。即 nffyy??39。二、用繩正法原理計算既有曲線的撥距1．曲線計劃正矢的計算（1）圓曲線計劃正矢由圖 10 可知：BD=f 即曲線正矢；等即弦長的一半。??iiiiif19圖 11 曲線撥動影響圖 ③ 由以上推論可知，撥道前與撥道后整個曲線正矢總和不變。則對 i 點影響各為 和 。i 點的撥動對 i1 點和 i+1 點正矢產(chǎn)生影響均為2/ie?。如圖 11 所示。 ② 曲線上任一點撥動，對相鄰點均有影響，對相鄰點正矢的影響量為撥點處撥動量的二分之一，其方向相反。（2）四條基本原理 ① 等長弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段正矢相等。切線方向不變，也就是曲線的轉(zhuǎn)角不變。⑤ 設(shè)置撥道樁，按樁撥道。③ 在風(fēng)力較小條件下，拉繩測量每個測點的正矢，測量 3 次，取其平均值。表 4 曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差曲線半徑 R(m)緩和曲線的正矢與計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)R≤250 6 12 18250R≤350 5 10 15350R≤450 4 8 12450R≤800 3 6 9υ max≤120 km／h 3 6 9R800 υmax 120km／h 2 4 6《修規(guī)》對繩正法撥正曲線的基本要求如下：① 曲線兩端直線軌向不良，應(yīng)事先撥正；兩曲線間直線段較短時，可與