【正文】 企業(yè)物流管理就是在這種綜合因素的基礎(chǔ)上，揭示出包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流活動(dòng)的規(guī)律性，并根據(jù)這些規(guī)律進(jìn)一步策劃企。企業(yè)物流管理的目的是保證供應(yīng)，創(chuàng)造時(shí)間和空間效益，使物流總費(fèi)用最低，整體效率最高，服務(wù)水平最佳。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程，可以盡快提高我國(guó)物流現(xiàn)代化的水平，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展。企業(yè)現(xiàn)代物流管理要研究物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素及其相互間的功能關(guān)系，要從物流系統(tǒng)的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和內(nèi)部結(jié)構(gòu)入手，揭示物流管理系統(tǒng)存在和運(yùn)行的普遍規(guī)律，并按照這些規(guī)律的要求，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌物流網(wǎng)絡(luò)的布局，建立物流管理的組織體系。物流的經(jīng)濟(jì)管理是運(yùn)用各種管理職能，如計(jì)劃、組織、指揮、調(diào)節(jié)和監(jiān)督，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一管理，以降低物流成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益。物流的技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理是實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，物流職能的發(fā)揮，應(yīng)有先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理為基礎(chǔ)，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流的服務(wù)目的。同時(shí)，在供應(yīng)鏈中還要對(duì)生產(chǎn)情況、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的信息處理。信息是貫穿物流全過(guò)程、聯(lián)結(jié)物流其他所有功能的物流系統(tǒng)重要組成部分。積極請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去，加強(qiáng)教育研究與政府管理機(jī)構(gòu)、企業(yè)實(shí)際工作者的聯(lián)系，深入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，解決實(shí)際問(wèn)題，培養(yǎng)實(shí)用人才。同時(shí)，要盡快實(shí)現(xiàn)物流從業(yè)人員的職業(yè)化，包括專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度等措施，建立起人才激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。并積極倡導(dǎo)包括無(wú)車(chē)船、設(shè)備在內(nèi)的物流策劃企業(yè)和物流服務(wù)代理企業(yè)在內(nèi)第三方物流業(yè)的發(fā)展。因此，各級(jí)政府應(yīng)該明確鼓勵(lì)、扶持現(xiàn)代物流管理的態(tài)度，并結(jié)合本部門(mén)、本地區(qū)實(shí)際采取切實(shí)有效的措施，將加快物流管理發(fā)展的政策落到實(shí)處。這種業(yè)態(tài)的出現(xiàn)可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的全方位管理，使物流企業(yè)與其客戶之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系得以有效建立和穩(wěn)固。在這種新模式下，專(zhuān)業(yè)物流公司依靠復(fù)雜的信息技術(shù)與其客戶的制造、分銷(xiāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行在線連接，對(duì)客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)從事專(zhuān)門(mén)化管理。西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)物流的一定比重，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，物流管理才能降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，物盡其用。因此，企業(yè)在提升物流管理服務(wù)水平時(shí)，還應(yīng)充分注意物流管理服務(wù)水平合理化的問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須具有對(duì)比性的物流服務(wù)觀念，即重視了解和收集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流服務(wù)信息。而市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)則是根據(jù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)的信息和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的服務(wù)水平有針對(duì)性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對(duì)其及時(shí)進(jìn)行控制。企業(yè)物流管理服務(wù)水平的確定不應(yīng)只站在供給的一方考慮，而應(yīng)把握顧客的要求，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。，大力發(fā)展第三方物流 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達(dá)到了前所未有的程度，激烈的競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)具有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力?！l(fā)揮企業(yè)的積極性，鼓勵(lì)民間投資。對(duì)一般項(xiàng)目則要放開(kāi)，不要大統(tǒng)大攬，規(guī)劃過(guò)細(xì)、過(guò)死?！獙儆诨A(chǔ)性的物流設(shè)施要列為國(guó)家項(xiàng)目，國(guó)家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設(shè)?！畱?yīng)當(dāng)制定鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的政策，特別是融資政策，稅收政策，跨地區(qū)運(yùn)營(yíng)許可政策?！土⒎C(jī)關(guān)要立法，制定法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)行為，致力于建立開(kāi)放的、有序的、公平競(jìng)爭(zhēng)的物流大市場(chǎng)。首要的是，各級(jí)政府都要旗幟鮮明地破除行業(yè)壟斷和地方性壁壘，營(yíng)造全國(guó)物流大市場(chǎng)。政企要分開(kāi)。物流業(yè)又是資金密集的產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中的產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)行業(yè)和少數(shù)企業(yè)能各行其是的。市場(chǎng)的建立要在政府指導(dǎo)，調(diào)控下運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)的積極配合性。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門(mén)的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無(wú)法可依的局面。這些合理的物流活動(dòng)，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)鞭長(zhǎng)莫及的。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)的物流管理務(wù)必對(duì)自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)國(guó)家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時(shí)化配送—JIT）并結(jié)合我國(guó)實(shí)情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流的實(shí)際差距。從生產(chǎn)地點(diǎn)至需求地點(diǎn)的合理運(yùn)輸涉及許多經(jīng)濟(jì)和管理方面的問(wèn)題。物流研究的首要問(wèn)題是研究物品由生產(chǎn)地點(diǎn)到需要地點(diǎn)的運(yùn)輸合理化，以及為了確保供應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確而進(jìn)行的合理倉(cāng)儲(chǔ)。企業(yè)要明確樹(shù)立物流市場(chǎng)主體的意識(shí)，既要防止肥水不流外人田的傳統(tǒng)觀念，又要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，探索物流過(guò)程重組的適宜形式?？傮w而言，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流管理建設(shè)的對(duì)策有以下六個(gè)方面。根據(jù)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)，制定相應(yīng)的物流管理發(fā)展戰(zhàn)略，才能抓住“第三利潤(rùn)源泉”的新機(jī)遇，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展及提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力與提高我國(guó)物流業(yè)的整體水平奠定良好的流通基礎(chǔ)。在現(xiàn)代的社會(huì)物流趨勢(shì)迅猛的發(fā)展，總體的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷增快，現(xiàn)代企業(yè)物流管理在社會(huì)經(jīng)濟(jì)商品社會(huì)的發(fā)展中作用越來(lái)越突出。2004年8月，九部秀發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，文件中指出：要調(diào)整現(xiàn)行行政管理方式、完善物流企業(yè)管理、整頓規(guī)范市場(chǎng)，營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流信息化水平，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)。我國(guó)的企業(yè)物流管理雖有較大改善，但仍不能符合現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。企業(yè)物流管理是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，企業(yè)物流管理與商流、信息流結(jié)合越來(lái)越緊密，物理管理這就要求物流隨之而變化，許多國(guó)家的物流中心、配送中心實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一。物流管理與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合，不僅推動(dòng)了本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的大融合，所有這些結(jié)合為中國(guó)現(xiàn)代物流的未來(lái)發(fā)展提供了廣闊的間和創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。商流解決的是商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷(xiāo)售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時(shí)間與銷(xiāo)售時(shí)間的變更，所有權(quán)沒(méi)有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。傳統(tǒng)企業(yè)根據(jù)自身比較優(yōu)勢(shì)，以滿足客戶需求為目標(biāo)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化。隨著社會(huì)企業(yè)發(fā)展的加快，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)逐漸現(xiàn)代化，并積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化 物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織起高效的物流系統(tǒng)，運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件，所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)。工業(yè)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)。通過(guò)減少社會(huì)庫(kù)存，可以促進(jìn)生產(chǎn)社會(huì)化程度進(jìn)一步提高。隨著物流管理社會(huì)化的發(fā)展，聯(lián)合的趨勢(shì)也在發(fā)展，在高度社會(huì)化基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出物流管理功能綜合化趨勢(shì)。物流管理的運(yùn)作不能停留在單一企業(yè)的層面上來(lái)考察，而是要在整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)運(yùn)作。從社會(huì)效益的角度來(lái)看,符合社會(huì)發(fā)展和社會(huì)整體利益的物流管理是現(xiàn)代社會(huì)的必要要求。20世紀(jì)70年代以來(lái)興起的系統(tǒng)科學(xué)，其理念，理論，方法在企業(yè)物流管理方面具有重要作用。在歐美國(guó)家，普遍強(qiáng)調(diào)發(fā)揮系統(tǒng)工程的作用，組成供、運(yùn)、需一體化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)企業(yè)物流管理運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是從整個(gè)社會(huì)物流管理的角度，還是從具體的企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的規(guī)劃，管理和運(yùn)作都是追求最大效益的必要條件。物流過(guò)去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內(nèi)涵；使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)人銷(xiāo)售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物理交付的流通全過(guò)程，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。特別是銷(xiāo)售系統(tǒng)和儲(chǔ)備信息系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，形成整體化的信息控制系統(tǒng)，使物流管理系統(tǒng)的效率大大提高。將來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、EDI、船只遣派將很快形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將出現(xiàn)一些比聯(lián)合包裹更大的貨物電子商務(wù)。雖然，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在短期內(nèi)還難以產(chǎn)生巨大的成效，其中UPS和USPS在今后幾年還將在這一領(lǐng)域占有支配地位，但都是一些包裹業(yè)務(wù)。近年電子商務(wù)的興起，人們對(duì)電子商務(wù)直接向消費(fèi)者供貨的做法表示了極大關(guān)注。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，為電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。信息技術(shù)和電子技術(shù)在物流管理中的運(yùn)用，使物流的方式和條件發(fā)生了革命性改變，從而使物流及其管理走向現(xiàn)代化。也就是說(shuō)，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換信息。現(xiàn)代物流管理的基本任務(wù)就是按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，確保物質(zhì)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，不斷降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，物盡其用，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展?，F(xiàn)代物流是企業(yè)供應(yīng)鏈中的一部分，是為了滿足客戶的需要將物品、服務(wù)和相關(guān)信息從原始點(diǎn)向消費(fèi)點(diǎn)有效益地流動(dòng)以及存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和有效控制的過(guò)程。因此可以說(shuō)，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家差距最大，也是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。從物流產(chǎn)業(yè)重要運(yùn)營(yíng)模式配送中心來(lái)看，目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯后。我國(guó)人力資源豐富，勞動(dòng)力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往選擇用人來(lái)代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，%，我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才只占3%左右。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。我國(guó)低端物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但高端物流市場(chǎng)卻少有人問(wèn)津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無(wú)法實(shí)施像JIT、MRPMRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場(chǎng)上拼殺。目前物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門(mén)的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。這就使得企業(yè)無(wú)法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成；很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。即便扣除其工業(yè)化水平較高的因素，中國(guó)的差距也是明顯的。表現(xiàn)為物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；大量物流活動(dòng)缺乏專(zhuān)業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。我國(guó)物流規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。另外，大部分的企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到20／80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢(shì)必要挫傷“20”關(guān)鍵消費(fèi)者的利益，從而失去“80”的利潤(rùn)。可是我國(guó)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒(méi)有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度?？陀^地看待我國(guó)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距還很大，與加入WTO以后新形勢(shì)的要求還差得很遠(yuǎn)，亟待解決的問(wèn)題還相當(dāng)多。物流產(chǎn)業(yè)由四大行業(yè)構(gòu)成，包括交通運(yùn)輸業(yè)，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)。如果將生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)看成是生產(chǎn)過(guò)程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，物流應(yīng)當(dāng)屬于一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以獨(dú)立于生產(chǎn)之外的與生產(chǎn)活動(dòng)有區(qū)別的特殊活動(dòng)，從而形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然處于初級(jí)階段，主要停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益不夠理想。企業(yè)物流管理既涉及生產(chǎn)領(lǐng)域，又涉及流通領(lǐng)域，既包括經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，管理問(wèn)題，也包括技術(shù)問(wèn)題，是經(jīng)濟(jì)，管理與技術(shù)的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流企業(yè)管理研究的實(shí)質(zhì)是研究如何有效的控制整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中處于持續(xù)流轉(zhuǎn)過(guò)程中的物品流動(dòng)。而物流是現(xiàn)代物資管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一。其中 ,物流管理創(chuàng)新以其獨(dú)特運(yùn)作模式 ,在國(guó)有大中型企業(yè)中被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉 ,越來(lái)越引起人們的重視。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間1 引言物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的核心內(nèi)容 ,隨著現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展 ,它處于不斷創(chuàng)新和發(fā)展的過(guò)程中 ,了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。 對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年24月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類(lèi)統(tǒng)計(jì)中，%。%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），%，2010年，%，%；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(20002005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。綜上所述，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的?！　。?）工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)合并、剔除、重排、 簡(jiǎn)化等手段，改造整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、信息流、資金流等流程；進(jìn)行物流組織結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡(jiǎn)富余人員；還應(yīng)在企業(yè)中大力提倡團(tuán)隊(duì)精神和人本主義管理思想，建立學(xué)習(xí)機(jī)制，以提高員工物流理論水平、實(shí)踐能力和敬業(yè)精神。　?。?）政府部門(mén)的職責(zé)應(yīng)該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。其次，建立包括第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各方參加的物流聯(lián)盟，這是物流現(xiàn)代