論推凸質(zhì)量對鋼軌焊頭使用性能的影響(參考版)
2025-06-27 02:13本頁面
【正文】 。[6] 顏秉善，王其昌，鋼軌力學與鋼軌損傷[M]。 包鋼連鑄鋼軌落錘斷裂原因分析[J]。[4] 安天生，鋼軌軌腰水平脆斷敏感性評定[J] . 鐵道學報，1999 ，21(4) ：9212。鋼軌閃光對焊接頭斷裂研究[J] . 焊接技術，1999， (3)：425。鐵道建筑，2003，(10) ：729。參考文獻[1] 鄒定強，邢麗賢，楊其全，等。建議重視此類斷裂現(xiàn)象，加強有關此類斷裂事故的調(diào)查和研究。兩試件焊縫和熱影響區(qū)組織、硬度值和硬度分布無明顯異常。3 結(jié)論 K294+31和K297+33試件均為疲勞斷裂，且啟裂點均在鋼軌內(nèi)側(cè)。例如，啟裂點多數(shù)在鋼軌內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，目前尚無資料可查。綜上所述，顯然焊接殘余應力是裂紋啟裂和擴展的重要力學因素。所以，盡管列車載荷會在鋼軌外側(cè)軌腰產(chǎn)生拉伸彎曲應力[6] ，但K294+31和K297+33試件均在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰啟裂，可見此時裂紋的擴展方向主要受焊接殘余應力控制。裂紋沿重心線方向擴展到轉(zhuǎn)向之前的長度，應與焊接殘余應力區(qū)長度有關。鋼軌在軋制和較直過程中會產(chǎn)生殘余應力[4 ，5]，軌腰部位如有縱向殘余壓應力，由于泊松效應會產(chǎn)生垂向拉應力，使軌腰沿重心線劈裂。啟裂點均在焊縫附近，裂紋通過疲勞擴展穿透軌腰厚度后，先大致沿與鋼軌重心線平行的方向擴展，然后轉(zhuǎn)向軌頭和（或）軌底。然而，不論裂紋最終形態(tài)如何，共同的特點是均有與鋼軌重心線大致平行的擴展段。顯然，本文中討論的鋼軌軌腰縱向裂紋與上述文獻中的雖然都是疲勞裂紋，但
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