【正文】 在大學(xué)的生活和學(xué)習(xí)中和老師和同學(xué)和睦相處，慢慢掌握了應(yīng)該具有的專業(yè)技能和社交能力，在此，向老師和同學(xué)們表示感謝。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。美國(guó)把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國(guó)把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國(guó)則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺(tái)。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國(guó)，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計(jì)前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。因?yàn)楦鞣N文化在美國(guó)交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國(guó)家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。像德國(guó)大眾旗下西亞特公司在美國(guó)國(guó)際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。比如能表達(dá)自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備?！√岣吣茉吹睦寐?，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。第5章 概述入21世紀(jì)以來，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬輛。在該系統(tǒng)中，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商的高度重視。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。 第4章 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已經(jīng)明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。而噴油器漏油（穴蝕）的主要原因就是低壓油路壓力不足導(dǎo)致穴蝕，所以應(yīng)確保柴濾的及時(shí)更換和清潔。　　低壓油路中壓力的穩(wěn)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出是至關(guān)重要的。電磁溢流閥通電的持續(xù)時(shí)間決定了循環(huán)供油量。電控單體泵噴射系統(tǒng)的工作過程分為以下幾個(gè)階段：高速電磁溢流閥設(shè)在單體泵的儲(chǔ)油端，溢流閥斷電時(shí)，回油道打開，單體泵內(nèi)的柱塞即使已開始泵油，也不能建立高壓，只有當(dāng)溢流閥通電，回油油道關(guān)閉，油壓才迅速升高；高壓燃油經(jīng)過一段很短的高壓油管進(jìn)入噴油器使其噴油。.快速響應(yīng)，閥體重量輕，安裝位置可選。.可進(jìn)行高壓后噴射（或晚噴）與控制。.噴油速率可編程控制，確保滯燃期內(nèi)的低噴油壓力和低噴油量，使初期放熱率降到低，由此獲得低燃燒噪聲和Nox排放。.整個(gè)工作速度范圍內(nèi)可根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、瞬態(tài)工況的不同，實(shí)現(xiàn)噴油壓力、速率編程控制與調(diào)節(jié)（可燃混合氣的混合比），即在同一噴油循環(huán)的不同噴射段有不同的噴射壓力和速率，可實(shí)現(xiàn)工作過程的優(yōu)化。電控單體泵特點(diǎn)如下：1有高達(dá)25MPa的高壓噴射能力；雙電磁閥系統(tǒng)（溢流+油嘴控制）；噴油干脆，斷油迅速靈活。比如：一汽寶來采用的就是電控泵噴嘴。圖32 電控噴嘴圖33 電控噴嘴系統(tǒng)特點(diǎn)：由于沒有高壓油管，因而它在所有油泵中，具有最高的機(jī)械和液力剛度，能夠承受200KPa以上的噴射壓力。所以電控共軌系統(tǒng)目前使用在重型柴油機(jī)中的條件尚不成熟。 C. 最高噴射壓力現(xiàn)在尚難與電控泵噴嘴、電控單泵體相媲美。 ，密封性能要求高，燃油泄漏的概率增高。 ．系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸較緊湊。 ．高壓燃油泵峰值時(shí)所需轉(zhuǎn)矩小，驅(qū)動(dòng)損失小。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制噴油器在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀，有預(yù)噴射、后噴射、多噴射等。（2）自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門開度信號(hào)為基礎(chǔ)，ECU計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通、斷電時(shí)間?？刂破鱁CU根據(jù)各種傳感器采集的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，計(jì)算噴油量需求及噴油脈寬（噴油速率、噴油持續(xù)時(shí)間），同時(shí)通過油量計(jì)量閥調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓油泵的油量，進(jìn)而調(diào)節(jié)共軌壓力到對(duì)應(yīng)的工況噴油壓力值。共軌技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油送到公共供油管，通過公共油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。目前，廣泛應(yīng)用的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要有：電控共軌系統(tǒng)、電控泵噴嘴系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)三種?？商峁└嗟姆?wù)功能（A/T、停缸、排氣制動(dòng)、A/C、P/S、ABS、儀表指示等）?？筛鶕?jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請(qǐng)求等自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。負(fù)荷狀況自動(dòng)選擇獨(dú)立可調(diào)的高噴油壓力，以獲得最佳扭矩特性和最低的排放性能。噴油壓力調(diào)節(jié)常規(guī)機(jī)械式柴油機(jī)的噴油壓力隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變，低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力相對(duì)較低；另外，噴油壓力不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律，即無法實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)。、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等，對(duì)不同的工況的噴油提前角進(jìn)行修正。噴油提前角調(diào)節(jié)常規(guī)機(jī)械式柴油機(jī)的噴油時(shí)間提前角，由噴油泵提前期決定，它只隨轉(zhuǎn)速變化，無法實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)。使燃燒更完全從而降低油耗，減少噪音和排放污染。，操縱輕松簡(jiǎn)便。此外，常規(guī)機(jī)械噴油泵不能自動(dòng)調(diào)節(jié)各缸噴油量平衡，特別是怠速和低速時(shí)，各缸噴油量不均勻性很大，造成整機(jī)震動(dòng)很大；且已造成不完全燃燒引起冒煙。兩種噴射系統(tǒng)、優(yōu)越點(diǎn)對(duì)比如表：表３－１：機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量調(diào)節(jié)與控制由駕駛員通過油門踏板及調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制，屬機(jī)械設(shè)定，無法兼顧柴油機(jī)整個(gè)運(yùn)行工況。一汽大眾公司率先在捷達(dá)轎車上裝配柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，2003年該公司又在寶來（TDI）轎車上裝配了采用電控泵噴嘴系統(tǒng)。有關(guān)專家認(rèn)為，電控柴油機(jī)比汽油機(jī)二氧化碳的排放量大約低30%~35%，而且具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)在2010年前對(duì)柴油機(jī)尾氣排放限制也將與歐洲排放法制逐漸接軌。第3章 電控柴油機(jī)的構(gòu)造原理隨著汽車保有量的迅速增加，汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染進(jìn)一步加重。通信系統(tǒng)方面真正使用最多的是汽車電話，在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家較普及，目前的水平在不斷的提高，除車與路之間、車與車之間、車與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國(guó)際電話聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行駛過中的國(guó)際間的電話通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換、圖像傳輸?shù)?。信息系統(tǒng)（IS）可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微處理機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛員有用的信息。語音報(bào)警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過邏輯判斷后輸出信息至揚(yáng)聲器或警示器報(bào)警。這實(shí)質(zhì)上是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就成為無人駕駛汽車。 信息通信系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)（AAS）是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。如果保持適宜的氣壓，則可以減少輪胎的磨損、降低油耗、防止因氣壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)（CWAS）有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼續(xù)行駛，則會(huì)在即將碰撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停??；有的在汽車倒車時(shí)，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。夜視系統(tǒng)在夜間可以將車燈照射范圍以外的潛在危險(xiǎn)情況顯示在風(fēng)擋玻璃上，從而開闊駕車人的視野，避免交通事故的發(fā)生。汽車夜視系統(tǒng)，利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。在城市道路行駛并且限速的情況下，主要采用近光；在鄉(xiāng)間道路或者高速公路上高速行駛的時(shí)候，主要采用遠(yuǎn)光；霧天行駛的時(shí)候，應(yīng)該打開霧燈；白天行駛，應(yīng)該打開行駛燈（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫是（AFS）它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國(guó)際上在車燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對(duì)汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。但是，上述調(diào)制速度繼續(xù)儲(chǔ)存；（3）恢復(fù)功能：當(dāng)按恢復(fù)開關(guān)，既能恢復(fù)原來的車速；（4）速度微調(diào)下降；（5）速度微調(diào)上升。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向