【正文】 迫于全球性能源(燃油經(jīng)濟性)與排放限制的壓力和汽車市場的激烈競爭，各汽車廠商都在投入，以利于研發(fā)性能更好的變速器滿足市場的多樣化、多層次需求，在汽車市場上新的變速器品種將會不斷出現(xiàn)。但具有高技術水準自動化控制的手動變速器因保持MT的優(yōu)點(同時又因其優(yōu)化設計盡量避免MT的不足)將取得進展，如雙離合器變速器(DCT)、自動變速的手動變速器（AMT）。由于世界能源和環(huán)境保護問題的日益突出及激烈的市場競爭，今后汽車變速器市場會呈現(xiàn)最佳優(yōu)化設計的多層次多樣化狀態(tài)。結束語 本文介紹了不同變速器技術的發(fā)展和特點，重點介紹介紹了無級變速器在現(xiàn)代汽車中的應用，分析了未來汽車變速器的發(fā)展趨勢。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，還有以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。老師對于相關領域技術發(fā)展方向的把握，嚴謹求實的治學態(tài)度，都使我受益匪淺。 感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。我不是您們最出色的學生，而您們卻是我最尊敬的老師。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。[5]徐清富，國外汽車最新結構圖冊，北京：機械工業(yè)出版社，1996。[3]楊維和，汽車構造，北京：人民交通出版社，1998。參考文獻[1]吳際璋，汽車構造，北京：人民交通出版社，1999。為適應城市越來越多的汽車增長量和繁忙的交通情況，自動變速器將被廣泛開發(fā)和應用已達到提高效率，降低油耗的效果。為改進手動變速器(MT)的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：(1)提高換檔的舒適性；(2)用輕金屬降低變速器的重量；(3)減少內(nèi)損耗，例如使用低粘度潤滑油；(4)以合乎環(huán)境保護標準的生產(chǎn)工藝等有效生態(tài)方案補償成本膨脹；(5)發(fā)展能用現(xiàn)有設備和零部件相兼容的雙離臺器變速器的生產(chǎn)平臺。國內(nèi)有關行業(yè)專家指出：經(jīng)過幾年的發(fā)展后，要做到手動+自動變速產(chǎn)品品類齊全；手動變速箱產(chǎn)品升級；自動變速箱將優(yōu)先發(fā)展AMT、適對發(fā)展DCT、適量生產(chǎn)EcT，全力推動自動變速箱開發(fā)的市場化進程。汽車無級變速器無疑是當今汽車變速器發(fā)展的趨勢。例如，～。在變速效率、速比范圍、重量及生產(chǎn)成本等方面，已逐步突破以前只有在小型轎車(低功率)上的使用局限。變速器工作時，電控單元依據(jù)節(jié)氣門開度信號和變速器輸出軸的速度信號，經(jīng)計算后向液壓控制裝置輸出執(zhí)行信號，再由液控裝置輸出油壓(調(diào)節(jié))控制離合器與伺服油缸的工作，來改變動力傳遞的通道及改變主動、從動帶輪的工作半徑實現(xiàn)無級變速。金屬帶(鏈)壓緊在主動與從動V型帶輪上，通過改變帶輪槽寬度即可改變金屬帶(鏈)與V型帶輪的接觸半徑，并因此改變傳動比。變速范圍達5–6，傳動效率達95％(液力AT的傳動效率在87％左右)。且在油耗上，比手動／／100km，／100km。避免因操作而產(chǎn)生的遲滯頓挫感，提高舒適程度，操作簡便，又能充分體驗駕駛樂趣。近年下線的奧迪V6 ，輸出功率為142kw，這實際上代表現(xiàn)代無級變速器研發(fā)技術水平的最高成就。從V型橡膠帶無級變速器到現(xiàn)代的金屬帶式無級變速器在汽車上的實際應用，期間經(jīng)歷了一個世紀(1886—1987)。此外，奧迪AA菲亞特派力奧、西耶耶、周末風、奇瑞旗云、風云、東方之子也有CVT可供選擇。11汽車無級變速器的應用在汽車無級變速器(CVT)應用方面，國內(nèi)與國外車型存在的差距也正在逐漸縮小。適用于中、高檔轎車和運動型汽車。雙離臺器變速器的制造成本比自動變速囂和無級變速器低，也可以使用現(xiàn)有手動變速囂生產(chǎn)設備生產(chǎn)。其工作原理是：可以同時有2個擋位嚙臺，汽車在正常行駛時，一個離臺器控制單數(shù)擋位齒輪，一個離合囂控制雙數(shù)檔位齒輪；變速囂在換檔過程中，保持動力不切斷。（AMT）的運行特點自動變速的手動變速器比自動變速器和手動變速器節(jié)能，但由于其是基于手動變速器發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術阻礙，即動力中斷現(xiàn)象，一般應用在緊湊型車河商用車上。（AT）的運行特點自動變速器能自動進行反復的加速，減速、換檔等功能．具有變速平滑駕駛輕便等優(yōu)點，但其在油耗方面比手動變速器高5％～15％。同步器的廣泛應用。緩沖器的使用。采用空氣動力學設計可以有效握高燃油經(jīng)濟性．但同時使后橋愛變速器周圍的空氣溘速降低。由于使用者對燃油經(jīng)濟性要求提高、汽車制造商提高了后橋及變速器傳動功率密度、使齒輪箱內(nèi)潤滑油容量變?。X輪溫度和負荷提高。10汽車變速器的特點手動變速器是最常見的變速器．其換檔操作遵從駕駛者的意志、結構簡單、故障率相對較低，價廉枋美。因為能量和電流這兩方面的限制，并且電動機的重量大、體積大、價格也高?；旌蟼鲃釉陂L途運輸中沒有太多的好處。所以可以獲得的再生電力的多少取決于車輛載荷循環(huán)因數(shù)(即車輛停止和行駛的比例)、電動機的大小和它的特征。這里，混合動力的關鍵問題是電動機的大小和它是從哪兒得到所需的能量。在許多情況下，一臺動力源是內(nèi)燃機，另一臺是由電池驅(qū)動的電動機。特別是對于橫置發(fā)動機傳動系統(tǒng)更是如此。而濕式離合器則需要一套由油泵和油壓回路來驅(qū)動離合器和換檔同步器。雙離合器變速器中的零部件與手動變速器很相似。降低成本是發(fā)展任何一種變速器的主要驅(qū)動力。這主要是由于換檔時，會造成動力中斷，這被視為不利之處。特別是在多檔位重型卡車上，這種自動化的變速器在歐洲、北美洲占有很大市場份額。由于動力傳遞完全取決于輪盤和鏈子之間的摩擦力，目前，使用CVT變速器的發(fā)動機扭矩極限大約為350到400 Nm。若軟件不仔細地被起動，軸輪就容易會破壞到極限。以上指的是，隨著車速度的增加，有可能發(fā)動機速度減低下來。由于這個原因，無級變速傳動有時小受客戶歡迎。發(fā)動機速度和車速度沒有固定的比率。CVT對扭矩是非常敏感的。能量是通過輪盤和鏈子之間產(chǎn)生的摩擦從軸輪傳到另一個軸輪。利用鏈條傳送動力的裝備的CVT，需要起動機離合器或液力變扭器。這時，發(fā)動機的效率及行車條件都由駕駛者的行車能力來決定。無級變速齒輪傳動裝置，是在上世紀中葉出現(xiàn)的。為了降低內(nèi)部損耗，采用多檔位、小速比差可以減少燃料消耗，增加車輛行駛的平順性。這不但對降低燃料消耗有好處，而且也改善了轎車的性能。隨著時代的發(fā)展，自動變速器的檔位數(shù)就像手動變速器一樣逐漸增加了。自動變速器自上世紀40年代開始使用，南美國制造商發(fā)展起來。發(fā)展至今，大多數(shù)手動變速器也搭載有5檔，甚至6檔速率。直到20世紀60年代，大部分的汽車變速器只有3個檔位，只有高速檔具備同步器?？墒牵珹MT依舊需要復雜的電控系統(tǒng)來控制。ECT變扭器中的自動變速器油(ATF)在高速運動中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動效率低油耗較大的不足，另外還存在結構復雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點。從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。汽車變速器是汽車的主要裝置之一，汽車行駛速度隨工況、負荷的反復變化而不斷變化，因此需要汽車變速器傳動比的適應范圍盡量寬。盡管普通手動齒輪變速器(MT)，存在許多不足，但因其結構簡單、效率高、功率大的優(yōu)點，現(xiàn)在仍大量使用。但上述智能化設計，還是不能最終解決AT油耗高傳動效率低的問題。在運動模式下，其設計的換檔規(guī)律曲線是控制變速器在發(fā)動機轉速較高時換檔，獲取發(fā)動機最多的功率，達到提高整車動力性能的目的。為解決AT油耗高、動力性能低的問題，汽車廠商為AT設計可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應不同駕駛需要。對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性影響最大的是發(fā)動機的運行特性以及傳動系統(tǒng)的速比和效率。 8汽車變速器的現(xiàn)狀與前景隨著國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升。 第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進入變速器，導致變速器過早損壞。 第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃，液面可從MIN升到MAX。冷態(tài)表示發(fā)動機運行少于１min，最高室溫35℃。 第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件： 冷態(tài)變速器：應從+20℃一側讀取，液面應保持在MAX到MIN之間。 第二步：打開發(fā)動機艙蓋。 第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。 　　◆ 變速器油的檢查 如果車主愿意，可以自己檢查自動變速器油液面。自動變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動機和變速箱之間的動力。自動變速器在汽車行駛時輸出軸轉速較高，而此時如果發(fā)動機轉入怠速狀態(tài)(掛N擋時)，變速器會出現(xiàn)供油不足，尤其對多片式離合器而言更是容易因為缺少潤滑、冷卻而燒損。 　　(6)在寒冷的冬季，行車前先起動發(fā)動機預熱1分鐘后再掛擋行駛。 　　(4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態(tài)，此時只有R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內(nèi)的多片離合器。 　　(2)P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設有同步機構。 c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。 三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。 （2）、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。 變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。只有當滑塊位于缺口的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。在兩個彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。鎖環(huán)上有短花鍵