【正文】 區(qū)段回風(fēng)巷道斷面示意圖備 注 ： 參 考 資 料1.《煤礦開采學(xué)》 徐永圻 主編 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社2.《煤礦礦井采礦設(shè)計(jì)手冊(cè)》 上冊(cè) 煤炭工業(yè)出版社3.《中國(guó)采礦設(shè)備手冊(cè)》 下冊(cè) 王運(yùn)敏 主編 科學(xué)出版社4.《中國(guó)采煤學(xué)》 煤炭工業(yè)出版社5.《井巷工程》。 石門斷面圖 1:50 采區(qū)運(yùn)輸上山和軌道上山斷面 運(yùn)輸上山斷面圖采區(qū)軌道上山斷面圖5．5 區(qū)段回風(fēng)平巷和區(qū)段運(yùn)輸平巷區(qū)段回風(fēng)平巷和區(qū)段運(yùn)輸平巷均采用錨桿支護(hù)。3b0運(yùn)輸大巷斷面圖 回風(fēng)大巷回 風(fēng) 大 巷 布 置 在 M3 煤 層 底 板 中 ， 設(shè) 計(jì) 為 半 圓 拱 斷 面 ， 凈 寬 ， 墻 高 ， 凈 斷 面， 錨 噴 支 護(hù) （ 錨 噴 厚 度 100mm， 采 用 φ 16mm 錨 桿 ,間 距 800mm） 。 h 1800+200 =837mm3?22)0185(0?綜上計(jì)算，并考慮一定的余量，確定該巷道壁高 h =1770mm。3由表 中半圓拱形巷道壁高公式得：h ≥h +h －34c 212)()(bKnR??式中 h ——軌面起電機(jī)車架線高度，按《煤礦安全工程》取 h =2022mm；4h ——道床總高度，查表 選 30kg/m 鋼軌，再查表 得 h =410 c cmm，道渣高度 h =220 mm；b n——導(dǎo)電弓子距拱璧安全距離，取 n =300 mm； K——導(dǎo)電弓子寬度之半，K=718mm/2=359 mm，取 K=360mm； b ——軌道中線與巷道中線距離，b = B/2a =3700 mm/2930 1 11mm=920mm。半圓拱半徑 R=h =1850mm。根據(jù)《煤礦安全工程》 ，取巷道人行寬度 c=840mm、非人行道一側(cè)寬 a=400mm。其服務(wù)年限為 年，則在 沿 下 煤 層 M3 煤 層 走 向 布 置煤 層 底 板 運(yùn) 輸 大 巷 ， 采用 600mm 軌距雙軌運(yùn)輸，其凈寬在 3 米以上，選用半圓拱形巷道。各巷道斷面必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以滿足行人、運(yùn)輸、管線敷設(shè)、通風(fēng)等要求。 支 護(hù) 形 式根 據(jù) 各 類 巷 道 的 不 同 用 途 、 服 務(wù) 年 限 、 巷 道 所 在 位 置 的 巖 性 及 其 穩(wěn) 定 性 而 確 定 其支 護(hù) 方 式 。由于圓形斷面利用率高，不易形成死角，便于維護(hù)，施工方便，施工速度快。采區(qū)下部車場(chǎng)由采區(qū)裝車站和輔助提升下部車場(chǎng)組合而成，集合本礦實(shí)際情況，本著工程量省，調(diào)車方便的原則，采區(qū)下部車場(chǎng)形式為臥式車場(chǎng)，底板繞道。區(qū)段集中巷與超前平巷間的聯(lián)系方式采用石門聯(lián)系 3 采 區(qū) 車 場(chǎng) 布 置根據(jù)采區(qū)條件，采區(qū)上部車場(chǎng)采用逆向平車場(chǎng)，這種車場(chǎng)摘掛鉤方便安全，由于這種車場(chǎng)車輛需反向運(yùn)行，故調(diào)車時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)量較小，因此，車場(chǎng)采用雙軌線路布置，以增大運(yùn)輸量。煤巖巷布置比雙巖巷布置少掘一條巖石平巷，掘進(jìn)速度快，軌道集中平巷沿煤層超前掘進(jìn)，可以探明煤層的變化情況，為絕境巖石運(yùn)輸集中平巷時(shí)取直定向創(chuàng)造了條件，在下區(qū)段投產(chǎn)時(shí)，還可以利用軌道集中平巷回風(fēng)。 采區(qū)煤層間距小，采用機(jī)軌雙煤巷布置時(shí)受采動(dòng)影響大且受多次采動(dòng)影響，加以集中平巷的服務(wù)年限較長(zhǎng)，維護(hù)工程量大。 A—— 采區(qū)生產(chǎn)能力，120 萬(wàn) t； Zk—— 設(shè)計(jì)可采儲(chǔ)量， 萬(wàn) t K—— 儲(chǔ)量備用系數(shù)，取 T= /(120*) = a本礦井為低瓦斯礦井，煤層間距小且上山服務(wù)年限長(zhǎng)，可選擇在煤層底板巖層中布置兩條巖石上山，一為運(yùn)輸上山，一為軌道上山。井底線路布置見附圖五 章 采 區(qū) 的 井 巷 布 置1 采 區(qū) 多 煤 層 聯(lián) 合 準(zhǔn) 備 方 式根據(jù)煤層賦存條件可知：采區(qū)工業(yè)儲(chǔ)量由公式 Zg=H*S*(m1+m3)*r 式中 Zg 采區(qū)工業(yè)儲(chǔ)量，萬(wàn) t H 采區(qū)傾斜長(zhǎng)度，900m S 采區(qū)走向長(zhǎng)度，3000m r 煤的容重 ， mi 第 i 層煤的厚度，++= Zg=900*3000** =(萬(wàn) t)設(shè)計(jì)可采儲(chǔ)量 設(shè)計(jì)可采儲(chǔ)量 Zk=（Zgp ）*C 式中：Zk 設(shè)計(jì)可采儲(chǔ)量,萬(wàn) t Zg 工業(yè)儲(chǔ)量,萬(wàn) t p 永久煤柱損失,萬(wàn) t C 采區(qū)采出率，厚煤層可取 75%，中厚煤層取 80%，薄煤層 85%。每日進(jìn)入井底車場(chǎng)的 3t 底卸式礦車數(shù)與 噸混合列車數(shù)之比為 63/22 ≈3/12）按運(yùn)量比和凈載重計(jì)算：列車數(shù)比= ≈3/08.??每一調(diào)度循環(huán)時(shí)間=+++=；列車進(jìn)入井底車場(chǎng)的平均時(shí)間隔時(shí)間為 ；列車在井底車場(chǎng)平均運(yùn)行時(shí)間=（3515+691）/4=559s≈10min. 核算通過(guò)能力當(dāng)采用電機(jī)車運(yùn)輸時(shí)，井底車場(chǎng)通過(guò)能力可按下式計(jì)算： G =g??Ktnag??式中，G —井底車場(chǎng)的通過(guò)能力；g n—每一列車的礦車數(shù)，20 輛； G—每輛礦車的實(shí)際載重量，； 330—年工作日數(shù)； 16—每日工作小時(shí)數(shù)； 60—每小時(shí)分鐘數(shù)；—運(yùn)輸不均衡系數(shù)； K—礦井矸石系數(shù)，一般情況可取煤產(chǎn)量的 （以車計(jì)） 。3t 底卸式礦車列車數(shù)為 3744/（320）%5=63 列。副井出車線軌道中線至主井空車線軌道中線間距離為 B 點(diǎn)與主井中線間距離為 5 井 底 車 場(chǎng) 線 路 的 坡 度 及 閉 合 計(jì) 算井底車場(chǎng)線路的坡度按表 5—4—1 選取（《采礦工程設(shè)計(jì)手冊(cè)中》 ） ，具體數(shù)值見下表：礦車類型 線路名稱線路區(qū)段 距離（m） 坡度（‰） 高差（m）機(jī)車摘鉤點(diǎn)至復(fù)式阻車器段 85 3 復(fù)式阻車器至單式阻車器 10 0 0副井進(jìn)車線單式阻車器至罐籠入口段15 10罐籠出口至罐籠出口后 10～20m 加速段20 15罐籠出口后10～20m 至機(jī)車掛鉤點(diǎn)前 15～20m 中間等速段85 4副井出車線機(jī)車掛鉤點(diǎn)前15～20m 至機(jī)車掛鉤點(diǎn)減速段35 2固定式礦車回車線 220 5 3t 底卸式礦車B 點(diǎn)到主井中 5線卸載站 0 0空車線 124 4 回車線 330 5 線路坡度閉合計(jì)算 副井進(jìn)車線高差 + 副井出車線高差 + 回車線高差 = 主井環(huán)線高差 = 6 、 通 過(guò) 能 力 計(jì) 算 3 噸底卸式煤列車調(diào)車作業(yè)程序及時(shí)間區(qū)段 運(yùn)行狀況 運(yùn)行距離（m）運(yùn)行速度（m/s）運(yùn)行時(shí)間（s）機(jī)車牽引列車至 2道岔 92 46Ⅰ 牽引列車 81Ⅱ 列車過(guò)卸載坑 60Ⅲ 牽引空車至道岔 1 124 62Ⅳ 機(jī)車牽引空車運(yùn)行 330 220機(jī)車牽引列車運(yùn)行 92 46 總計(jì) 515 噸煤