【正文】 而事實上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價格和性能的并非僅僅是那些有目共睹的配置。 追求最佳“性價比”倡導講求實際而不妥協(xié)于低價的消費觀，當然是一個無比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時也會被一些別有用心的人利用。綜合對比之下，在外形設計方面我們評測組給兩廂FIT以時尚乖巧的設計仍然第一名的位置。將來人們改裝POLO，保準從輪轂開始。同時POLO在行駛時的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來更多的樂趣。還有的是不太滿意POLO的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時有時發(fā)現沒有響，這一點和其他兩車相比還需要改進。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。轉向系統(tǒng)配備有電子/液壓助力系統(tǒng)。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個大眾汽車的徽，是有機玻璃的，白地藍字，極其明顯地告訴車主，這是一輛VW。POLO的5速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過和同廠出產的帕薩特B5相比還差一些，不過十萬和二十萬車要是這樣比，筆者自己都覺得好笑。性能方面，POLO的發(fā)動機在怠速運轉時比較寧靜。伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的“收獲”，一開始認為韓系車波箱肯定應該沒有德國和日本車好，但這次用事實說話非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺是1，輕盈 2，清晰 3，舒服。車內的縱向空間也比預計情況好得多，把前排座椅調整到合適位置后仍然可以輕松進入后排，而且膝部還有部分余量。由于車身比一般轎車高，座椅墊的位置也相應地提高了一些，方便乘客上下車。兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會像長時間駕駛德系車后經常出現腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過彎時能提供充足的側向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。不過筆者在這里要提出飛度的制動跟其它兩款相比不夠靈敏，這要歸咎于它的前碟后鼓的制動系統(tǒng)，在高速時踩下剎車發(fā)現沒有想象中即可有感覺，有時甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進的地方。而在彎道上的表現，它的EPS電動助力轉向裝置充分彌補了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準確地操縱車輪，并且保證不會使車輛打滑偏離行駛軌道。不過這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽到行駛中發(fā)動傳來的聲音。另外，因此，駕駛手動變速器的POLO起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機會抖動得很厲害。，采用了4只獨立的點火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進技術，近似等徑程的折中設計，兼顧功率和扭矩。每缸4氣門，怠速時安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。與之匹配的手動變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動機轉速超過3800轉/分鐘時，VTEC開始啟動，這時會感覺到發(fā)動機突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。發(fā)動機型號：L15A7EA111排量(mL)：149715991390進氣形式：自然吸氣自然吸氣自然吸氣最大馬力(PS)：12011286最大功率(kW)：888263最大功率轉速(rpm)：660060005000最大扭矩(N不過經銷商說如果現在購買POLO他們愿意送電動車窗和中央門鎖，從這一點切入看，現在的POLO可謂越來越超值了。我們試駕的這輛POLO沒有中控鎖，駕駛者進入車內后，如果別人想打開其他車門，必須有人從車內扣動各門內的扳機，這樣各門的鎖算是打開了，之后車門才能從外面打開。從車內的功能上看，只要不是太貴的東西，POLO也盡量多多提供，比如，隱藏式的折疊飲料杯架有好幾個。不過車身用料仍然是韓系車的作風，尤其體現在車門和后備廂蓋，開關時的手感和聲音都顯得單薄。金屬飾板取代了木紋飾板，加上米色絲絨座套的應用，讓整個車廂顯得輕松，時尚，又兼具幾分動感，和楔形的運動車身交相呼應，、老氣的感覺去除得蕩然無存。內飾做工已經達到了相當的水準，操作按鈕的設計大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標識的易讀性還有待提高。值得一提的是位于汽車中部的一個別致煙灰缸，說是煙灰缸但在筆者看來那是一個多功能缸，可以當水杯也可以放不同的小東西，記得筆者有位女同事就將它拿來放糖果了，真是有意思。傳統(tǒng)的本田車都是把電動天窗的操作開關放在方向盤左側的儀表臺面上，這次居然破例地改在車頂上，看來是為了與大多數消費者的習慣保持一致。另外，儀表臺下部增加了一條容量不小的直通式儲物格，絕對方便實用。 內飾篇真皮方向盤：●方向盤上下調節(jié)：●●●方向盤前后調節(jié)：●●方向盤電動調節(jié)：多功能方向盤：○方向盤換擋：方向盤加熱：定速巡航：前雷達：后倒車雷達：●倒車視頻影像：行車電腦顯示屏：●●HUD抬頭數字顯示：ECO節(jié)能模式：車載冰箱：不過兩廂飛度的內部確實跟三廂版差別并不太大，三個獨立的圓筒型儀表盤是是年輕人喜歡的跑車化設計，空調控制面板同樣由三個圓形組件構成，與儀表盤的風格呼應得恰到好處。由于罩了兩遍清漆，整車的外觀光滑、靚麗。風窗玻璃采用粘貼式工藝，這種工藝使車子外觀感覺渾圓、流暢，自然就顯得很有檔次。POLO的外形很有味道，主要是由于那兩對圓圓的眼睛，雖然在今天我們和其它兩款車相比缺少那么一點靈氣，但以德系一貫沉穩(wěn)的風格，筆者認為也是十分的喜愛。從車尾看，車尾組合燈、保險杠和后部車身的重新設計，使整車達到了穩(wěn)定與運動結合。 從側面看，車表的鍍鉻飾條減少了車身被劃傷的概率，此外，“伊蘭特”還配有獨特的一次成型的五輻15英寸合金車輪。伊蘭特那充滿個性的外型，充分展示著自己的與眾不同，與凱越那硬朗的線條比起來，伊蘭特可以說是由柔和的曲線構成的，空氣動力學的應用降低了風阻系數、光滑的車表減少了風阻，使駕駛更為安靜。印象中，無論是音樂、服飾、電影或是汽車，韓系一向是日系的追隨者。在車高保持不變的情況下，整車長度和三廂相比有所減小，但是由于采用了掀背式尾門設計，車身后半部分的造型變化非常大，車身比例比三廂版勻稱得多，消化了以前三廂飛度的尾部設計，平息以前業(yè)界帶來的眾多說法。車身結構：兩廂車三廂車兩廂車長度(mm)：390045453970寬度(mm)：169517251682高度(mm)：152514251462軸距(mm)：250026102470最小離地間隙(mm)：155160座位數(個)：555油箱容積(L)：425545行李廂容積(L)：3801323368250952在下線以前，廣大業(yè)界人士可能會想，兩廂的飛度和三廂的飛度可能沒有什么改動的地方，唯獨是尾部不同罷了，但當你見到實車以后你才會發(fā)現兩廂的外形和三廂外形給人截然不同的感覺，前大燈的面積擴大了不少，略呈微鼓三角形，看上去形態(tài)可愛，顯得炯炯有神。也許有部分汽車愛好者會這樣的看法，說依蘭特和另外兩款在排量上不是一個類型，但我們這次評測組的評測主題思想是以十萬家轎為出發(fā)點，所以從老百姓最感興趣的經濟支出方面考慮還是有可比性的，目前汽車市場的路到底如何走？這個是我們廣大汽車產業(yè)人士都在考慮的問題，但誰都不能給出一個明確的答案，大家都是摸著石頭過河。如是A、B兩車的排量相同、排擋的形式相同，如果A車加速的時間參數比B車小，那么您選擇A車是明智之舉。(通常指前輪軸心至后輪軸心之間的距離)把兩輛車相比較，如果A車的軸距比B車長一