【正文】 然而，打車(chē)軟件公司急功近利欲擴(kuò)大市場(chǎng)，因此出現(xiàn)了私家車(chē)充當(dāng)專(zhuān)車(chē)，車(chē)主充當(dāng)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的現(xiàn)象，這加大了專(zhuān)車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)，自然受到了政府的制裁。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《20152020年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，目前我國(guó)每天約有5000萬(wàn)人叫車(chē)，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車(chē)，出租車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求造成了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)崛起，作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充，專(zhuān)車(chē)及其具有存在必要，并且在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，發(fā)展前景美好。不過(guò)，在完成雄偉大略之前，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)還需解決與傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的矛盾。阿里巴巴、騰訊與新浪微博等紛紛投資滴滴快的，這也讓外界對(duì)這家公司的未來(lái)充滿(mǎn)期待?？春玫蔚慰斓腛2O模式發(fā)展前景，是新浪微博決定投資的主要原因。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十八篇：滴滴快的獲新浪微博投資專(zhuān)車(chē)抗出租車(chē)再增籌碼近日，媒體報(bào)道打車(chē)軟件公司滴滴快的將迎來(lái)新一輪融資，而這次的投資方是新浪微博。作為出租車(chē)市場(chǎng)的有效補(bǔ)充，專(zhuān)車(chē)及其具有發(fā)展必要。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《20152020年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》指出，目前我國(guó)平均每天約有5000萬(wàn)人叫車(chē)，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車(chē)。不過(guò)，專(zhuān)車(chē)借用了互聯(lián)網(wǎng)手段，其定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域目前不受管制，因此其投入市場(chǎng)比傳統(tǒng)出租車(chē)更為靈活智能，無(wú)疑是傳統(tǒng)出租車(chē)的升級(jí)版本。不過(guò)目前它還面臨建設(shè)成本、技術(shù)成熟、大眾觀(guān)念以及就業(yè)處置等問(wèn)題，因此在經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)之前，“無(wú)人出租車(chē)”難以在國(guó)內(nèi)得到應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口不斷增加，隨之而來(lái)的是私家車(chē)、公共汽車(chē)與出租車(chē)數(shù)量暴漲，這導(dǎo)致城市擁堵，也不利于市民的日常出行。據(jù)悉，上述日本企業(yè)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)“無(wú)人出租車(chē)”上路行駛，并將努力促使日本政府放寬相關(guān)條件限制。在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的倒逼下，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《20152020年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，我國(guó)每天平均有5000萬(wàn)人打車(chē)，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車(chē)。作為補(bǔ)償，政府則不允許其他人進(jìn)駐出租車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，上海對(duì)于出租車(chē)價(jià)格的調(diào)整也有望在6月底前啟動(dòng)，這將促進(jìn)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。另外，該平臺(tái)也有利于乘客正確識(shí)別運(yùn)行車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，如是否有預(yù)約等。據(jù)悉，上述出租車(chē)信息平臺(tái)將首先開(kāi)放打車(chē)軟件進(jìn)入上海市場(chǎng)，隨后專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的合作將會(huì)跟進(jìn)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十六篇：上海接納滴滴快的專(zhuān)車(chē)現(xiàn)曙光出租車(chē)迎轉(zhuǎn)型與其他城市紛紛抵制打車(chē)軟件以及其專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)不同，上海對(duì)專(zhuān)車(chē)的態(tài)度正在改變。長(zhǎng)久以來(lái)，傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)行定價(jià)與區(qū)域受政府管制，出租車(chē)司機(jī)也需要花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，發(fā)展極為不自由。在此背景下，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速興起的專(zhuān)車(chē)服務(wù)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充，自然成為了市民出行的新選擇。廣州與杭州相繼發(fā)生的對(duì)專(zhuān)車(chē)的“陷害”事件，反映出了當(dāng)前傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)對(duì)專(zhuān)車(chē)的抵制，以及專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)反饋良好的現(xiàn)象。Uber公司對(duì)此的回應(yīng)是，希望Uber司機(jī)冷靜對(duì)待有關(guān)部門(mén)的監(jiān)察，Uber會(huì)對(duì)車(chē)主進(jìn)行協(xié)助以維護(hù)車(chē)主正常經(jīng)濟(jì)利益，而為了避免車(chē)主參與聚集的事件再次發(fā)生，Uber也規(guī)定將會(huì)對(duì)有類(lèi)似行為的車(chē)主進(jìn)行扣除獎(jiǎng)金以及終止合作的懲罰。這件事情發(fā)生后，聞?dòng)嵍鴣?lái)的Uber司機(jī)趕與出租車(chē)司機(jī)對(duì)峙，一度造成了交通擁堵，后經(jīng)過(guò)民警介入，沖突得以避免。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十五篇：杭州出租車(chē)釣魚(yú)舉報(bào)Uber專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)摩擦升級(jí)13日晚間，杭州市出租車(chē)司機(jī)與Uber司機(jī)在杭州市區(qū)教工路文一路口的糾紛引起業(yè)界極大關(guān)注。以北京市為例，過(guò)去10年間北京市人口增加了1000萬(wàn)人，2014年北京市總?cè)丝?含流動(dòng)人口)超過(guò)了3000萬(wàn)，而過(guò)去十年間北京市出租車(chē)數(shù)量一致保持在6萬(wàn)臺(tái)，出租車(chē)企業(yè)則為200余家。出租車(chē)市場(chǎng)數(shù)量不足是打車(chē)軟件企業(yè)崛起并迅速發(fā)展的主因。然而，在打車(chē)軟件與互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的攪局下，政府對(duì)出租車(chē)行業(yè)的保護(hù)正在失效。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)就對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制，出租車(chē)司機(jī)被迫以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并被限制價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域，發(fā)展極為不自由。Uber直到2014年才正式入華，數(shù)據(jù)顯示目前Uber的單日形成已達(dá)100萬(wàn)次，是Uber六月前全球單日業(yè)務(wù)總和，這足以可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)之大。因此，Uber的這筆新資金將有望使得其中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長(zhǎng)。據(jù)悉，Uber的這次融資大15億美元，與之前融資發(fā)力業(yè)務(wù)擴(kuò)張不同，Uber新一輪融資將用于與其他企業(yè)合作或是并購(gòu)其他企業(yè)。在此優(yōu)勢(shì)下，專(zhuān)車(chē)日益獲得市場(chǎng)青睞，傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)岌岌可危。出租車(chē)數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下，專(zhuān)車(chē)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充，及其具有存在必要。不過(guò)，隨著Uber、滴滴快的、易到等專(zhuān)車(chē)興起，政府對(duì)出租車(chē)行業(yè)的“保護(hù)”出現(xiàn)了裂縫。在互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)普及下，包括中國(guó)在內(nèi)的傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)面臨專(zhuān)車(chē)大考。鑒于谷歌專(zhuān)車(chē)接單量小，無(wú)法與出租車(chē)行業(yè)抗衡，因此谷歌專(zhuān)車(chē)沒(méi)有遭遇抵制。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十三篇：谷歌推出專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)解讀近期，在打車(chē)軟件鼻祖Uber的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)深陷多國(guó)抵制的同時(shí)，另一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬谷歌同樣也推出了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。出租車(chē)數(shù)量增速過(guò)慢導(dǎo)致了市民出行困難。不過(guò)，傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求是專(zhuān)車(chē)興起的主因，在很多城市，上下班高峰時(shí)段，市民往往叫車(chē)難。不過(guò)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的強(qiáng)勢(shì)影響下，打車(chē)軟件平臺(tái)涌現(xiàn)，其插手了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，并通過(guò)“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，近年在國(guó)內(nèi)發(fā)展得風(fēng)生水起，這使得政府對(duì)出租車(chē)的嚴(yán)密“保護(hù)”出現(xiàn)了“裂縫”。這條新聞引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注，隨著出租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)指導(dǎo)意見(jiàn)以及管理辦法出臺(tái)，目前出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)火爆對(duì)峙的現(xiàn)象將得到解決?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著公車(chē)改革、中小創(chuàng)業(yè)者商務(wù)用車(chē)以及人們對(duì)出行品質(zhì)的追求，專(zhuān)車(chē)將在中國(guó)得到進(jìn)一步發(fā)展。近日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，圍繞轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)迫切、融合創(chuàng)新特點(diǎn)明顯的領(lǐng)域，提出了11項(xiàng)具體行動(dòng)，其中就包括“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通行動(dòng)，目前該項(xiàng)行動(dòng)正由交通運(yùn)輸部牽頭、落實(shí)推進(jìn)。其實(shí)，在國(guó)外一些大城市，類(lèi)似的預(yù)約租車(chē)服務(wù)已非常普遍。雖然如此，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的專(zhuān)車(chē)還是發(fā)展迅猛，由于城市發(fā)展太快，出租車(chē)供求存在很大的缺口，專(zhuān)車(chē)憑借其便捷性和人性化的服務(wù)受到消費(fèi)者的青睞。目前，專(zhuān)車(chē)服務(wù)是用車(chē)人、租賃公司、勞務(wù)公司，通過(guò)約車(chē)平臺(tái)達(dá)到用車(chē)目的的服務(wù)方式。此外，專(zhuān)車(chē)的行業(yè)屬性和服務(wù)責(zé)任不明晰，例如，專(zhuān)車(chē)如果定義為汽車(chē)租賃，則違反了不能提供駕駛員的規(guī)定。的確，無(wú)營(yíng)運(yùn)證的私家車(chē)進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，一方面擾亂了正常出租運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)秩序，在現(xiàn)有法律法規(guī)的背景下，對(duì)專(zhuān)職出租車(chē)司機(jī)造成了一定的不公平?？偟膩?lái)看，交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)專(zhuān)車(chē)給予了一定的認(rèn)可，認(rèn)為專(zhuān)車(chē)是一種服務(wù)創(chuàng)新，同時(shí)也表示要對(duì)其進(jìn)行規(guī)范。有采取聽(tīng)證，加強(qiáng)管理的。專(zhuān)車(chē)作為新興事物，其出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)形成了挑戰(zhàn)。目前，《辦法》還在制定中，網(wǎng)上披露的《辦法》并不準(zhǔn)確。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者在實(shí)行市場(chǎng)推廣和促銷(xiāo)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，必須提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)和促銷(xiāo)方案向社會(huì)公告，否則最嚴(yán)重將予以停業(yè)整頓或吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照等。”此前，網(wǎng)上披露，《辦法》將專(zhuān)車(chē)定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)，將列入出租汽車(chē)法規(guī)框架內(nèi)管理，專(zhuān)車(chē)要“根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)”，也就是說(shuō)專(zhuān)車(chē)并不是誰(shuí)都能開(kāi)，而是要實(shí)行“準(zhǔn)入許可制”，運(yùn)營(yíng)須接受當(dāng)?shù)仄脚_(tái)統(tǒng)一監(jiān)管。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十一篇：專(zhuān)車(chē)或?qū)⒓{入監(jiān)管出租車(chē)行業(yè)生重大變革日前，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，交通運(yùn)輸部正在會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)，并在部門(mén)間、行業(yè)內(nèi)聽(tīng)取意見(jiàn)。最后，u以專(zhuān)車(chē)合法性問(wèn)題為鑒，行業(yè)需要出租車(chē)公司以確保出租車(chē)行業(yè)安全發(fā)展，因此出租車(chē)公司有存在必要，但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，傳統(tǒng)出租車(chē)公司需對(duì)旗下出租車(chē)硬件設(shè)施與服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，以此與專(zhuān)車(chē)抗衡。未來(lái)出租車(chē)改革首先有望引入打車(chē)軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提高司機(jī)每天接單量，利好行業(yè)高效運(yùn)作。“規(guī)范專(zhuān)車(chē)”、“降低分子錢(qián)”、“取消出租車(chē)公司”、“放開(kāi)出租車(chē)管制”成為了一些出租車(chē)司機(jī)共同的心聲。因此，專(zhuān)車(chē)推出后逐漸受到市場(chǎng)青睞，傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)岌岌可危，出租車(chē)司機(jī)每天收入驟減。出租車(chē)數(shù)量供不應(yīng)求，在此背景下專(zhuān)車(chē)作為出租車(chē)的有效補(bǔ)充，具有存在必要。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生，并憑借打車(chē)軟件公司與汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司以及其提供的司機(jī)簽訂“四方協(xié)議”，規(guī)避了法律制裁。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。對(duì)出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的倒逼下，出租車(chē)行業(yè)同樣亟待政府引導(dǎo)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。兩項(xiàng)改革制度正醞釀出臺(tái)，這對(duì)專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)行業(yè)都將帶來(lái)利好。但是如果能在一個(gè)環(huán)節(jié)上做到用戶(hù)體驗(yàn)第一，就已經(jīng)是一個(gè)非常了不起的管理進(jìn)化了。Uber的服務(wù)分配是人機(jī)結(jié)合，用系統(tǒng)對(duì)接供需關(guān)系，用數(shù)據(jù)自動(dòng)優(yōu)化服務(wù)約束，用真實(shí)的人來(lái)配置資源，所有的管理都在內(nèi)部解決，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，更不會(huì)讓乘客在乘車(chē)過(guò)程中持續(xù)受到司機(jī)掛機(jī)滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。3，管理挑戰(zhàn)：最近我對(duì)京東的服務(wù)非常不滿(mǎn)意，客服全部所謂智能化，其實(shí)反而加大了溝通成本，說(shuō)白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個(gè)活人都沒(méi)有，回復(fù)全都是套話(huà)，問(wèn)題不但沒(méi)有及時(shí)解決，還發(fā)現(xiàn)自己像個(gè)傻瓜一樣自言自語(yǔ)半天，客戶(hù)滿(mǎn)意度從何而來(lái)呢。Uber只收里程費(fèi)，所以一趟中關(guān)村到首都機(jī)場(chǎng)只需要60元，而普通出租車(chē)需要120元左右，這種差別不是一般人可以忽略不計(jì)的。除了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)體驗(yàn)暫時(shí)不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專(zhuān)車(chē)一個(gè)明顯的差別是車(chē)費(fèi)。當(dāng)乘客慢慢對(duì)車(chē)輛形成選擇門(mén)檻時(shí)，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司則面臨相當(dāng)一部分車(chē)輛的更新?lián)Q代，成本之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對(duì)的。而且從整個(gè)出租車(chē)配車(chē)來(lái)看，基本都是10萬(wàn)左右的車(chē)型，安全級(jí)別非常有限。1，產(chǎn)品挑戰(zhàn)：這里的產(chǎn)品指車(chē)。親歷過(guò)饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會(huì)再只滿(mǎn)足路邊攤。滴滴專(zhuān)車(chē)是第一個(gè)跳出這個(gè)傳統(tǒng)死局的嘗試，當(dāng)然瞬間就觸動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)的神經(jīng)，因?yàn)橥蝗婚g發(fā)現(xiàn)，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒(méi)有權(quán)力去吃。即使外面氣溫已30多度，很多司機(jī)為了省油不開(kāi)空調(diào)，坐在車(chē)?yán)锶绾拐?，交涉的結(jié)果有可能迎來(lái)司機(jī)的驕橫無(wú)禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒(méi)地方投訴。相信很多人經(jīng)歷過(guò)這樣的情況，滴滴上明明顯示周?chē)芏嘬?chē)，但是等上10分鐘沒(méi)人應(yīng)答，或者主動(dòng)增加小費(fèi)，或者反復(fù)重新叫車(chē)。2，司機(jī)不會(huì)因此而提高服務(wù)水平。滴滴打車(chē)通過(guò)信息流動(dòng)對(duì)接上出租車(chē)與乘客適配資源，但是并進(jìn)一步優(yōu)化乘客在采納出租車(chē)服務(wù)之后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。相信這個(gè)現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無(wú)論是出租車(chē)公司還是滴滴打車(chē)都沒(méi)有對(duì)此提出解決辦法，慢慢的整個(gè)需求市場(chǎng)就由此出現(xiàn)消費(fèi)者群體的自然淘汰結(jié)果，這是不利于市場(chǎng)良性發(fā)展的。我經(jīng)常會(huì)建議年邁的父母出行務(wù)必打車(chē)，擠公交車(chē)必然在體力和安全上是于他們不便，后來(lái)發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車(chē)出行，我不免會(huì)有點(diǎn)惱怒，沒(méi)必要節(jié)省這點(diǎn)打車(chē)費(fèi)呀。滴滴打車(chē)帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場(chǎng)，快速重新進(jìn)行了市場(chǎng)需求與供給兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車(chē)時(shí)間，規(guī)避了