【正文】 本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)。這意味，解決出行便捷性、有著人性化服務(wù)的專車，將獲得更多的政策支持。目前，是普通出租車的3倍。目前，阿里巴巴、騰訊、百度等三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不約而同地瞄準了專車服務(wù)，國外的專車服務(wù)也開始進入中國市場。作為用車人的乘客，本應(yīng)是消費者，但在專車服務(wù)中，用車人卻成為汽車租賃公司的承租人，這時候駕駛員成了用車人從勞務(wù)公司雇傭的代駕，乘客無形中承擔(dān)著諸多不確定的法律風(fēng)險。如果定義為出租車，又不符合國家關(guān)于出租車行業(yè)市場準入、運行等方面的規(guī)定。另一方面大量私家車涌入 24 出租車市場，也造成一定的監(jiān)管難題，有些私家車保險手續(xù)不齊全，車輛的安全性能也不確定，在乘客權(quán)益保障等方面存在著較大的安全隱患。交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會期間明確表態(tài)，稱對專車將鼓勵創(chuàng)新、規(guī)范管理，不允許私家車成為運營專車。也有把專車認定為黑車，進而取締的。專車出現(xiàn)之初，各地交通管理部門對其反應(yīng)不一：有靜觀其變的。雖然目前《辦法》還繼續(xù)在部門間、行業(yè)內(nèi)聽取意見，沒有最終定稿，但仍可看出，交通運輸部門將要把專車納入嚴格監(jiān)管。對于網(wǎng)上披露的《辦法》，交通運輸部有關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，網(wǎng)上披露的內(nèi)容是以前的討論稿，現(xiàn)在的內(nèi)容已幾經(jīng)修改?！掇k法》還要求，出租汽車經(jīng)營者不得為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序?！熬W(wǎng)上披露的內(nèi)容并不準確，《辦法》在出臺前會向社會公開征求意見，預(yù)計最快將于下半年對外公布征求意見稿。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十篇：2014年1月2015年2月36城市普通出租車起步價2014年1月2015年2月36城市普通出租車起步價，%；，%；，%。其次是政策層面上，在義務(wù)等地出租車改革實踐下，預(yù)計未來出租車數(shù)量將會放開，運營價格將有所降低。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，出租車改革箭在弦上。出租車改革方案即將出臺，不少出租車司機都對此抱有期待。與出租車相比，專車具有等待時間短以及服務(wù)體驗好的優(yōu)勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。不過，傳統(tǒng)出租車市場投放數(shù)量過少，市民出行困難。長久以來，我國出租車司機就需要以高價購買經(jīng)營許可權(quán)，即“份子錢”，而且在運行區(qū)域與定價上需要接受管制。對專車而言，其合法性身份問題將得到解決。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第九篇：司機呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時代出租車轉(zhuǎn)型分析近期，交通運輸部相關(guān)人員對外表示，涉及互聯(lián)網(wǎng)專車與出租車的改革制度——網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法和出租車改革方案已經(jīng)起草完成，不久將向社會公開征集意見。其實在互聯(lián)網(wǎng)對各產(chǎn)業(yè)的變革中，如何做好相應(yīng)的組織管理變革是個大課題，我們以后再說。所以，管理、利用好智能化的技術(shù)還沒有得到足夠的重視。坐在舒適干凈的車里，車內(nèi)溫度適合，不用因路上堵車小心臟隨著計價器蹦字而心跳加速，軟性服務(wù)往往勝在無形中。滴滴專車還是沿用傳統(tǒng)出租車的收費模式，有起步價，里程費，候車費，一次下來比普通出租車還是貴上一些，只是因服務(wù)優(yōu)于出租車，所以乘客還是愿意接受的。2，服務(wù)挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)對人類生活習(xí)慣和生活水準的改變會快速蔓延到方方面面，用戶體驗是所有互聯(lián)網(wǎng)類、互聯(lián)網(wǎng)思維型、因互聯(lián)網(wǎng)而轉(zhuǎn)型的各類企業(yè)天天懸在頭上三尺的一把劍。Uber的車輛必須是5年以內(nèi)，15萬以上的中等偏上水平，車內(nèi)空間大且整潔，乘坐舒適感較強。在中國大家都知道，只要車還沒報廢就可以一直跑一直跑，但是開車的人也知道，車輛生命周期和安全系數(shù)是呈正比的，相信不會有乘客在打車的時候詢問：您的車幾年了。言歸正傳：Uber是來攪局的但攪得好Uber自登錄中國市場一直飽受非議和抵抗，出租車運營和出租車輛的公司前所未有地團結(jié)起來一致對外，說明什么，說明他們怕了，怕什么呢，我來說說。相對立的關(guān)系，乘客卻覺得專車是極好的，能趕上一輛寶馬5系配免費瓶裝水和紙巾、西裝領(lǐng)帶的型男司機，專車的服務(wù)星級自然隨之爆棚?；ヂ?lián)網(wǎng)化一定是要在經(jīng)營理念上能吻合互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的用戶體驗為大的思想，如果市場不開放，資源不公平，行業(yè)呈現(xiàn)壟斷結(jié)構(gòu)，根本就甭帶上互聯(lián)網(wǎng)思維的帽子，因為用戶沒有權(quán)力去感受什么是“體驗”，只有“被體驗”。我在夏天的時候，每次打車都像賭命一樣，希望能趕上一輛有空調(diào)并且車里的味道不至于擔(dān)心會有中毒風(fēng)險的出租車。3，司機拒載由顯性變成隱形。1，車況不會因此而改變。信息化管理不能解決CRM問題 我講“信息化”而不是“互聯(lián)網(wǎng)化”是因為滴滴打車嚴格意義上只是一個信息化流程管理的模式。有天母親道出實情：我們老年人不會用手機叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。但是隨之而來的悖論是，對于非移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動支付用戶而言，導(dǎo)致了可利用資源的減少。于是，整個市場容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機的成本率自然沒有改善。政府并沒有綜合考察這個行業(yè)的制約因素，如何加強行業(yè)管理自然沒在考慮之中，只是通過幾番調(diào)整出租車費收費標準來緩解這種沖突，結(jié)果卻大多事與愿違。出租車公司的管理基本上是復(fù)制了解放前的人力車管理模式。Uber的出現(xiàn)其實恰恰把中國出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開始進入市場化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建立過程。媒體也總是對或真或假的狗血劇情感興趣并大肆報道，Uber看上去活的好驚險，擔(dān)憂不一定能等到明日朝霞時。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第八篇：Uber在華發(fā)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來了新的氣象Uber在華發(fā)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時在紅線內(nèi)何時在紅線外，完全看“太陽”的心情。其次，改進汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下出租車行業(yè)不應(yīng)一味抵制專車，而是需要通過轉(zhuǎn)型升級適應(yīng)時代發(fā)展。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。雖然目前專車有著身份是否合法的爭議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強勢影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并通過“四方協(xié)議”游走在法律灰色地帶，近年在國內(nèi)發(fā)展得風(fēng)生水起，政府對出租車的嚴密“保護”出現(xiàn)了“裂縫”。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費者詬病。交通部擬定的原則是，只要達到一定的條件，牌照就可以無償取得，對于使用期限進行限制。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機待遇，并且提高司機的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競爭。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以16 代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機快速接單。不過，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專車打破。我國一直對出租車行業(yè)進行嚴格的數(shù)量管制，出租車牌照也無法隨市場需求而動態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場壟斷經(jīng)營，行業(yè)運營效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費者詬病。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。不過，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專車的快速發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，專車近年在全球各大城市風(fēng)靡，不過與此同時，私家車充當(dāng)專車運營的模式游走在法律“邊緣”，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場難以在國內(nèi)爆發(fā)。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：深圳首度約談專車平臺出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即 針對專車平臺，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對專車平臺的態(tài)度一直較為謹慎，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優(yōu)步深圳與易到用車三家專車平臺，并對其提出整改要求，限期進行整改的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。雖然現(xiàn)在專車還面臨私家車違規(guī)運營等法律問題，不過與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，召車平臺更先進，消費者交車快捷，自然易受到市場青睞。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。不過在互聯(lián)網(wǎng)影響下，專車以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，快速發(fā)展并影響了出租車行業(yè)的利益，政府對出租車的嚴密“保護”出現(xiàn)了“裂縫”，這加劇了行業(yè)改革進程。不僅如此，出租車數(shù)量、定價與運行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管，發(fā)展與生存狀況堪憂。這意味著此前執(zhí)行的政府基準價廢止，在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下，出租車行業(yè)改革正在消除壁壘，市場化之路可期。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第五篇：廣州放開份子錢管制出租車行業(yè)市場化之路可期近日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱，廣州市將放開出租車承包費，即俗稱的“份子錢”，轉(zhuǎn)由出租車公司和司機自由協(xié)商?！敖?jīng)營關(guān)系清理規(guī)范后，有利于明晰出租汽車的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，從根本上解決歷史遺留問題。本次改革，杭州市計劃對準頑疾“下刀”，清理規(guī)范經(jīng)營關(guān)系，按照經(jīng)營權(quán)有償使用金和車輛購置款的實際出資原則，將經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由過去的企業(yè)變更為實際出資人。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項，每輛出租車每個月將減少400多元的份子錢。發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(修改意見稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實施多年的出租車經(jīng)營權(quán)有償使用金，自2015年1月1日起實施經(jīng)營權(quán)無償使用。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營權(quán)9月14日，杭州市出租汽車行業(yè)改革征求意見稿向全社會公布。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場化將是其改革的方向。與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，召車平臺更先進，消費者叫車快捷，自然易受到市場青睞。不過在互聯(lián)網(wǎng)快速沖擊下，專車以“四方協(xié)議”規(guī)避了法律制裁，民間呼聲很高。早前，我國對出租車行業(yè)有嚴格的管制，司機需要上交高昂的“份子錢”，且出租車數(shù)量、定價與運行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。在此背景下，專車填補市場空白并擠壓出租車市場無可非議。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《20152020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資發(fā)展預(yù)測分析報告》顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。值得一提的是，作為互聯(lián)網(wǎng)專車，“首汽約車”不但取消了傳統(tǒng)出租車的“份子錢”，而且還是北京市乃至全國首批被政府承認的專車。這至少說明雙方是有合作空間的。傳統(tǒng)出租車通過與他們的合作，利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會增加營收，提高效益?！迸c“滴滴快的”如何開展合作? 當(dāng)北青報記者問及，征求意見稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負責(zé)人都表示期待借改革與出租車公司和司機合作，幫助政府完成轉(zhuǎn)型，政府對此是什么態(tài)度時，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵傳統(tǒng)出租車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級。其實，現(xiàn)在在專車的沖擊下，駕駛員已經(jīng)有選擇了?！白罡镜呐e措就在于做大供給，只有市場化程度更高，讓駕駛員在市場的地位當(dāng)中有更加主動的權(quán)利，有很多的選擇，才能在市場博弈中占據(jù)更主動的地位。而如果說份子錢只是講國家收取的有償使用金，或者那種通過掛靠、買斷的方式向企業(yè)交的管理費，那么這次我們把它取消了。這可能就是我們大部分人理解的份子錢，實際上，只要這個車不是這個駕駛員自己的，那么這個份子錢終歸是要發(fā)生的，無非多少的問題。包括平臺企業(yè)比如滴滴快的這些企業(yè)將來肯定也是會成為主體的，我們也鼓勵社會資本進來，目前這個規(guī)則還沒有出來?！拔覀儸F(xiàn)在堅持開放培育多元化市場主體。經(jīng)營權(quán)實行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機就可以通過公開交易合法獲得經(jīng)營權(quán)了。以后的哥也可以獲得出租車經(jīng)營權(quán)了，這是否意味著出租車經(jīng)營權(quán)壟斷地位的打破? 肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經(jīng)營權(quán)屬不清楚、利益糾紛不斷等問題，明確了2015年1月31日前，申報登記為掛靠、買斷、半買斷經(jīng)營關(guān)系的車輛，經(jīng)企業(yè)與實際出資人共同申請、按照經(jīng)營有償使用金和車輛購置款實際出資原則，將經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進行這個制度設(shè)計，杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車這一塊，為下一步做好準備，一旦中央推出我們就及時跟進。北青報：也就是說“專車”的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一部分? 肖敏：“專車”改革草案也已經(jīng)做好了。目前，出租車改革肯定是要統(tǒng)籌考 9 慮，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺，這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢”。在這種情況下，危機感讓各方都覺得不改已經(jīng)不行了。但是現(xiàn)在通過這一輪市場沖擊以后，“子彈飛”的過程他們也看清楚了，這是個大勢，擋也擋不住。涉及到利益的問題確實是改革的一個難點。實際上一直以來，社會各界對傳統(tǒng)出租車改革的呼聲很強烈，但是因為體制機制的問題，利益調(diào)整比較艱難，很多時候是雷聲大雨點小?！巴饷鏀橙恕睅砀母飼r機北青報：什么時候開始覺得我們需要推出一個出租車改革方案，是什么動力促使我們?nèi)プ鲞@么一個方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。實際上它背后是一個個的個體，這些人的錢已經(jīng)投進去了，處理起來很容易引發(fā)社會問題。沒有外來的競爭者，做好做壞都一樣，它的質(zhì)量就不會好。實際上就是出租車競爭的機制沒有發(fā)揮出來，傳統(tǒng)出租車運營機制，它的主體非常封閉，數(shù)量也是政府管控的。一個是服務(wù)質(zhì)量不高。杭州出租車市場存在三大問題北青報：目前，整個杭州出租車